中國東方航空

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中國東方航空
China Eastern
IATA ICAO 呼號
MU CES CHINA EASTERN/東方
創立於1957年1月9日（作為民航上海管理處飛行中隊）
1988年6月25日（作為中國東方航空）
樞紐機場
重點機場
飛行常客
獎勵計劃		東方萬里行
貴賓休息室東方萬里行貴賓休息室
航空聯盟天合聯盟
子公司上海航空
中國聯合航空
一二三航空
中國貨運航空（51%股權）
東航雲南公司
東航江蘇公司
東航武漢公司
機隊數量625＋254訂購中
通航城市325
公司口號世界品位，東方魅力（中文）
World-Class Hospitality with Eastern Charm（英文）
母公司中國東方航空集團公司
總部 中國上海市浦東國際機場機場大道66號（註冊地址）
 中國上海市虹橋國際機場虹翔三路36號東航之家（營業地址）
重要人物總經理：李養民（代理董事長職務）[1]
營業額▲ 985.6億元人民幣（2016）
稅前盈餘▲ 65.07億元 人民幣（2016）
淨利潤▲ 45.08億元 人民幣（2016）
總資產▲ 1,957.09億元人民幣（2016）
網站www.ceair.com
中國東方航空集團有限公司
China Eastern Air Holding Company
公司類型中國中央企業（國有獨資）
機構代碼91310000MA1FL4B24G （查）
成立1986年8月9日
總部 中華人民共和國上海市長寧區虹橋路2550號
產業航空運輸
所有權者 中華人民共和國國家
（由國務院國有資產監督管理委員會代表國務院監管）
網站www.ceairgroup.com
中國東方航空與上海航空原總部大樓（上海虹橋國際機場）

中國東方航空（英語：China Eastern，港交所：0670、上交所：600115）是一家總部設在上海的中國大型中央企業，簡稱東航，為中國三大航空公司之一，設有飛行常客計劃東方萬里行。其母公司中國東方航空集團公司是以原先之中國東方航空公司為基礎，兼併中國西北航空公司，聯合雲南航空公司所組成的新集團，與中國航空集團有限公司和中國南方航空集團有限公司並列為中國大陸三大航空集團，合稱「國東南」，並在2010年完成了與上海航空公司的聯合重組。除了主要的航空運輸業務外，東航還運營航空食品、進出口、傳媒廣告、旅遊票務、機場投資等其它次要業務[2]。

2015年全年，東航運送旅客9,377.99萬人次，同比增加11.89%；客座率80.5%，同比增長0.95%[3]。

歷史[編輯]

1956年12月[4]，民航上海管理處籌組飛行隊[4][5]，從民航北京管理處、民航重慶管理處、民航專業航空隊、民航上海管理處等單位抽調機長、副駕駛、隨機報務員、隨機機械員，於1957年1月9日正式組成民航上海管理處飛行中隊[5]。1959年6月24日，擴建為民航上海管理局飛行大隊[4][5]。1961年11月10日[4]，又擴編為民航上海管理局運輸飛行大隊[4][5]。1963年7月22日[4][5]，更名為中國民用航空第3飛行大隊[5]。1965年9月1日，又更名為中國民用航空第5飛行大隊[4][5]。

1988年1月1日[4]，依照民航系統管理體制「政企分開、簡政放權」的原則[5]，在中國民用航空第5飛行大隊的基礎上組建中國東方航空公司[5]，開始進行內部試運行[4]。同年6月25日[4]，正式對外宣佈成立[4][5]。成立之初，東航從民航上海管理局自然過渡的各型飛機數量達62架，其中運輸飛機7種機型共33架，通用飛機2種機型共29架[6]。

2006年3月14日，中國東方航空成為2010年上海世博會首家合作夥伴（航空客運）。東航選用空中巴士A340-600型客機（註冊號B-6055）推出彩繪塗裝世博號飛機。

2007年9月2日，東航與新加坡航空公司和新加坡淡馬錫控股簽署合作框架協議，通過定向增發H股的方式與它們結為戰略合作夥伴。新航和淡馬錫持有的H股分別佔總股本的15.7%和8.3%[7]。此協議最終因中國國際航空帶頭反對下，最終被股東投票否決。2008年7月31日，東方航空宣佈將在北京奧運會後與新加坡航空公司重新進行洽談售股事宜[8]。

2009年7月13日，東航宣佈將會以90億人民幣全面收購上海航空，並將重新發行新股；同日，東航在港交所重新掛牌。

2009年，《巴菲特雜誌》、《經濟學人》和世界權威的品牌價值研究機構——世界企業競爭力實驗室聯合舉辦「2009年（第六屆）中國25家最受尊敬上市公司」，東航憑藉優秀的市場業績和良好的品牌印象，榮獲「中國最受尊敬上市公司」大獎。

2011年6月21日，東航與子公司上海航空於北京人民大會堂正式加入天合聯盟，成為聯盟中第14位成員航空公司。

2012年3月26日，中國東方航空與澳洲航空公司旗下捷星航空簽訂諒解備忘錄，在香港設立各佔一半股權的廉航公司捷星香港（Jetstar Hong Kong）將於2013年開始提供服務，先期共出資1.15億美元，有可能增至1.98億美元。但是2015年6月25日，香港空運牌照局拒絕了捷星香港的牌照申請，這也意味着捷星香港胎死腹中。

2011年公司實現營業收入839.75億元，同比增長12.03%；歸屬於上市公司股東的淨利潤48.87億元，同比降低9.18%；基本每股收益0.4334元，年旅客運輸量躋身世界前十名。

2012年10月24日，編號B-2384 A340-300型客機離開東航，東航A340-300型機隊正式宣告退役。

2012年11月26日，中國東方航空全資的中國聯合航空公司和原東航河北分公司完成聯合重組，成為新的中國聯合航空公司（簡稱「新中聯航」）。新的中聯航擁有清一色波音飛機23架，下設中聯航河北分公司、北京南苑機場管理公司、佛山沙堤機場管理公司，總資產14億元人民幣。

截至2012年底，東航已連續四年獲評國資委A類中央企業。

2012年東航被全球品牌傳播機構WPP評為「Brandz最具價值中國品牌50強」，獲評第八屆中國證券市場年會最高獎項 「金鼎獎」，併入選《財富》雜誌（中文版）2013中國企業社會責任排行榜前十強。

中國東方航空集團於2013年9月9日至10月20日在上海聯合產權交易所將其持有50%股權的上海國泰人壽掛牌轉讓，掛牌價8.5億元（人民幣‧下同）。

2015年7月27日，中國東方航空與達美航空簽署協議，協議包括達美航空向中國東方航空投資4.5億美元並取得其3.55%股份。之後在9月1日，兩家公司在上海正式簽署《關於達美航空戰略入股東航認股協議確認書》和《市場協議》，雙方表示將在代碼共享、艙位管理、時刻協調、銷售合作、機場設施共享、常旅客計劃、貴賓室及系統投資、人員交流等領域開展深入合作，構建長期、全面的合作夥伴關係[9][10]。

2017年7月28日中國東方航空宣佈將聯合達美航空，各投資3.75億歐元收購其聯營夥伴法荷航集團10%的股權，並獲得董事會一個席位[11]。

2017年12月30日，根據國家有關國有企業公司制改制工作部署，中國東方航空集團公司完成公司制改制，企業名稱更名為「中國東方航空集團有限公司」，由全民所有制企業改制為國有獨資企業[12]。

2021年2月25日，因在脫貧攻堅戰中作出突出貢獻，東方航空在全國脫貧攻堅總結表彰大會上被授予「全國脫貧攻堅先進集體」[13][14][15][16]。

標誌[編輯]

第一代標誌[編輯]

東航第一代標誌

中國東方航空的第一代標誌基本構圖為圓形，取紅藍白三色，以寓意太陽、大海的上下半圓與燕子組合，表現東航企業形象。紅色半圓，象徵噴薄而出的朝陽，代表了熱情、活力，且日出東方，與東方航空名稱吻合；藍色半圓，象徵寬廣浩瀚的大海，寓意着東航航線遍及五湖四海；輕盈靈動的銀燕，象徵翱翔天際的飛機，燕子也被視為東方文化的載體，體現了東方溫情。燕子尾部的線條勾勒出東航英文名「CHINA EASTERN」的CE兩字。

2001年，東航第一代標誌榮獲「中國最高認知率商標」稱號，並獲得美國優質服務協會在世界範圍內頒發的「五星鑽石獎」。

第二代標誌[編輯]

東航第二代標誌

2014年9月9日，中國東方航空正式發佈於2013年9月確定的新標誌的設計方案和飛機塗裝方案，設計方為正邦品牌顧問服務集團[17]。新標誌延續使用原標識的紅藍品牌基準色，燕首及雙翅輝映朝霞的赤紅——「日出東方」，升騰着希望、卓越、激情；弧形的尾翼折射大海的邃藍——「海納百川」，寓意着廣博、包容、理性，巧妙地呼應東航「激情超越、嚴謹高效」的企業精神。新標誌傳承了第一代標誌中的核心元素「飛燕」，形如大橋飛架的翅膀寓意東航振臂架設往來交流的橋樑；圓潤的弧形燕尾形似連接天際的彩虹和聞名世界的黃浦江灣，寓意連接五湖四海之間的和諧歡暢[18]。

2014年9月26日，第一架採用新塗裝的飛機（77W B-2001）交付東方航空上海總部，第一架新塗裝A319（B-6465）以及第一架新塗裝A321（B-1858）也已分別交付予上海總部和西北公司。而中國貨運航空的飛機在當時仍採用基於舊塗裝，直到2020年才隨一架全新交付的777F（B-220E）更換為新塗裝。

2018年，東航對第二代標誌做出了細微調整：飛燕圖案和字體均保留2014版第二代標誌的設計，但對飛燕圖案進行平面化處理，並去除了原先的漸變色配色。

機隊[編輯]

現役[編輯]

作為2015年全球乘客量和機隊第7大的航空公司[19]，東航運行着一支龐大的機隊。然而由於歷史原因，機隊型號紛繁複雜，給維護和運營都帶來了一定的壓力。從2010開始，東航開始陸續退役包括MD-90、A300在內的飛機。在2015年5月3日最後一架A340-600客機結束運營後，東航的客機機隊正式精簡為窄體機A320和B737系列，寬體機A330系列，同時在2014年9月東航還迎來了B777客機，形成了寬體機A330加B777的配置。

東航一直以來是空中巴士的重要客戶，是中國第一家運營空客客機的航空公司，擁有龐大的空客機隊。直到東航在中國民航大重組和合併中兼併了原雲南航空公司和武漢航空公司後，機隊中的波音客機數量才有了一定的增加。在2005年東航曾預定了24架波音787（含上航的9架），但由於交付延遲和性能問題以及自身的戰略規劃而在2011年取消了全部訂單，所有訂單均轉為了45架波音737NG[20]。而在2011年10月18日東航訂購了15架空中巴士A330來填補退訂B787帶來的飛機空缺[21][22]。2012年4月27日東航訂購了20架波音777-300ER，它將取代A340-600[23]，成為東航北美航線的主力機型。2014年9月26日首架波音777-300ER（註冊號: B-2001）正式交付東航。2016年4月28日，東航分別訂購了20架空客A350-900以及15架波音波音787-9，兩種機型都於2018年起開始交付[24]。東航是C919的啟動客戶，首架於2022年12月9日交付並在2023年5月28日投入商業運營，成為全球首個運營此機型的航司[25]。

2023年9月28日，東航宣佈在2021年訂購首批5架的基礎上，再訂購100架C919。在2031年完成交付後，東航將成為全國和全球最大C919客機運營航司。[26][27]

截至2024年3月，中國東方航空平均機齡9.2年，目前擁有以下飛機。數據包括雲南公司和各分公司的飛機數量，但不包括目前由上航、中聯航和一二三航空執管的飛機。訂購中飛機數量為整個東航集團訂購的數量。[28][29][30][31][32][33][34]

機型 數量 訂購中 座位佈局 機型代碼[35] 航線與目的地[36] 備註
F J W Y 總計
空中巴士A319-100 35 — — 8 — 114 122 319 國內和中短途國際線
空中巴士A320-200 161 — — 8 — 150 158 320 國內和中短途國際線 已接收完畢。部分A320裝有鯊鰭小翼。[37]B-2209和B-6873 絢麗甘肅塗裝，B-6635 上海迪士尼塗裝
空中巴士A320neo 105 32[38] — 8 18 132 158 32L 國內和中短途國際線 自有訂單共102架。[39]2018年6月起接收。[40] 全球第二大運營商。
空中巴士A321-200 77 — — 20 — 155 175 321 國內和中短途國際線 B-1837，B-1838，B-8976，B-8977為天合聯盟塗裝
— 12 — 166 178 323
— 12 — 170 182 325
空中巴士A321neo — 68[38] TBA — 2022年7月購買，計劃2024年至2027年交付[41]
空中巴士A330-200 2 — — 24 — 240 264 332 國內航線 商務艙為2-2-2佈局，無法平躺，商務艙有個人娛樂系統，經濟艙則無個人娛樂系統。

機身編號為：B-6082、B-6099 [37]

16 — — 30 — 204 234 33E 洲際航線，大客流國內和中短途國際線 公務艙為全平躺2-2-2佈局，擁有全艙個人娛樂系統。

機身編號為B-5902、B-5903、B-5908、B-5920、B-5921、B-5226、B-5230、B-5231、B-5236、B-5237、B-5238、B-6537、B-6538、B-6543、B-6545、B-6546

B-5931為人民網塗裝，B-5908和B-6538為天合聯盟塗裝，B-5920為2022上海世界技能大賽塗裝。

11 — — 30 — 202 232 33H 其中12架商務艙為1-2-1全平躺反魚骨式佈局，擁有全艙個人娛樂系統。[37]機身編號為B-5942、B-5943、B-5949、B-5952、B-5961、B-5962、B-5968、B-5973、B、5975、B-8226、B8231。B-5949為天合聯盟塗裝[42]，B-5942貼有60周年標誌，B-5943為東方網塗裝。
1 — — 18 — 246 264 33J 編號為B-5941，原33H佈局，座椅硬件同33H。
空中巴士A330-300 11 — — 38 — 262 300 333 大客流國內和中短途國際線 其中B-5953、B-5969和B-5976為新艙，擁有全艙個人娛樂系統。[37]
第一批租賃的7架目前均已退役。

B-5976迪士尼玩具總動員塗裝，B-6507上海迪士尼塗裝，B-5969為中國電信天翼雲塗裝。 編號：B-5953、B-5969、B-5976、B-6083、B-6085、B-6095、B-6096、B-6097、B-6100、B-6506、B-6507

15 — — 32 32 230 294 33L 洲際航線，大客流國內和中短途國際線 共訂購15架。[42]2017年至2018年間交付。
公務艙為交錯式1-2-1佈局，高級經濟艙座椅和佈局與經濟艙相同，間距更大，擁有全艙個人娛樂系統.

編號:B-1041、B-1049、B-1066、B-1073、B-8862、B-8863、B-8967、B-8968、B-8970、B-8971、B-8972、B-300P、B-300Q、B-303D、B-304A

空中巴士A350-900 20 — 4 36 32 216 288 359 洲際航線，大客流國內線 首架B-304D已於2018年11月29日接收。

編號：B-304D、B-304N、B-305X、B-306Y、B-307Y、B-308E、B-30CW、B-30FM、B-321J、B-323H、B-324W 、B-324X、B-329E、B-32A8、B-32D0、B-32CZ、B-32DJ、B-32DW、B-32FP、B-32FQ[43] B323H有「首架從中國交付的A350」標誌。

波音737-700 36 — — 8 — 126 134 73G 國內和中短途國際線 B-5243，B-5276，B-5293，B-5802，B-5807，B-5809，B-5817，B-5819，B-5828，B-6141雲南公司孔雀塗裝
8 — 120 128 737
— — 140 140 73D
波音737-800 102 — — 8 — 162 170 73E 國內和中短途國際線 預計2018~2020年共將接收87架波音737系列飛機。[44]B-1788，B-1789，B-1790，B-1792，B-6143雲南公司孔雀塗裝

客艙代碼為73V的飛機為向中國聯合航空借調，以彌補737 MAX停飛導致的運力損失，但是飛機的塗裝為東航而非聯合航空。全部飛機已於2023年5月歸還中國聯合航空

2022年3月21日，因中國東方航空5735號班機空難暫時停飛所有波音737-800型客機，同年4月17日起復飛並恢復商業運營

— 12 — 150 162 73H
— 8 — 150 158 73N
— 8 — 156 164 738
— 20 — 138 158 738
— 8 18 150 176 73L
波音737 MAX 8 3 未知 — 8 18 150 176 73M 國內和中短途國際線 共訂購60架。[45]2017年11月起接收。[46] 目前均由雲南公司執管，未計入上航執管的飛機。

2019年3月11日起暫時停飛，於2023年5月底全部恢復運行。

波音777-39P(ER) 20 — 6 52 — 258 316 773 歐美大洋洲航線[47][48]，串飛中短途國際線，以及部分國內航班 2014年9月起接收。[37]已接收完畢。
公務艙為反魚骨1-2-1佈局，擁有全艙個人娛樂系統。


B-2002 中國國際進口博覽會（CIIE）塗裝 [49]

波音787-9 3 8[50] 4 26 28 227 285 789 洲際航線，大客流國內和中短途國際線 2018年11月起接收，目前全部由雲南公司執管。（未計入上航執管以及將要接收的10架）由于波音787的質量問題延遲交付。

編號：B-206K、B-208P、B-209N

中國商飛C919 5 100 - 8 - 156 164 — 國內短途航線（現運行來往滬蓉、京滬、滬陝之間的航班） 啟動客戶，B-919A貼有「全球第一架C919」標誌。2023年9月28日追加100架C919客機訂單，將於2024-2031年之間完成交付。
總數 623 208

彩繪機[編輯]

中國東方航空自2000年推出第一架彩繪機「世紀首航號」以來[51]，已推出各類彩繪機數十架。其主題可以分為以下幾類：

下表中列出中國東方航空現有與曾經的彩繪機[51]：

已退役[編輯]

下表中列出自1988年東航成立伊始運營過的客貨運飛機型號、服役時間與數量，入役時間僅從1988年起計算[6][91]。

航點[編輯]

主條目：中國東方航空航點
中國東方航空目的地示意圖：
  中國大陸
  國際目的地
  以往目的地

代碼共享[編輯]

截止2015年上半年，東航與12家天合聯盟成員在704條航線上進行代碼共享[93]；同時也與聯盟外航空公司有類似合作.

這些公司包括：

樞紐[編輯]

中國東方航空公司「四梁八柱」航線戰略中，「四梁」為上海、北京、昆明、西安四大樞紐市場，「八柱」則為廣州、深圳、成都、廈門、南京、杭州、青島、武漢八個重要市場。中國東方航空公司的核心樞紐為上海的浦東國際機場與虹橋國際機場，同時北京大興國際機場、昆明長水國際機場和西安咸陽國際機場為該公司的區域樞紐。2013年上半年，以航班起降架次統計，東方航空公司在上海虹橋、上海浦東、昆明機場和西安機場的市場份額分別為 48.8%、37.4%、45.0%與 31.3%，以旅客吞吐量統計，東方航空公司在上海虹橋、上海浦東、昆明機場和西安機場的市場份額分別為 47.7%、35.5%、41.8%與 31.4%[94]。

東方萬里行[編輯]

東航的飛行常客獎勵計劃是東方萬里行（Eastern Miles），2011年起上海航空亦使用該獎勵計劃。其註冊完全免費，會員可累積飛行里程並獲得積分，同時會員還會獲得定級航段。東方萬里行的里程分為兩種，一種為消費里程，任意種類的累計均會生成消費里程。另一種為定級里程，只有搭乘天合聯盟成員航空公司以及東航子公司中聯航時可以累計，用來確定是否可以升級為貴賓會員，而航段僅用於確定是否可以升級為貴賓會員。當累積定級里程或航段達到一定數目時，可升級為貴賓會員，貴賓會員可享受附加服務（例如享用天合聯盟所有航空公司的貴賓休息室）。此外東方萬里行還與其他酒店、汽車租賃、信用卡、電信公司等合作，提供里程兌換及增值服務，積分可與天合聯盟所有航空公司的里程同時使用，獲得和兌換。除天合聯盟成員外，東方萬里行還和寰宇一家成員日本航空和澳洲航空擁有合作，雙方可以互相累計消費里程和兌換機票，但是不可累計升級里程和定級航段。另外從2016年10月1日起，東航貴賓會員除了東上航和天合聯盟成員航空公司外，在搭乘澳洲航空時也可以享受一定的貴賓服務，包括優先值機和登機。[95]

該計劃亦設有為2-11周歲兒童旅客設計的「東方小飛人」，除提供常旅客卡片外，還提供一本兒童飛行護照，可供加蓋旅行簽章和機長簽字（機長簽字限2小時以上的航班），還可以保存飛行登機牌。當「東方小飛人」年滿12周歲時，即正式轉為「東方萬里行」正式會員。[96]

東方萬里行等級會員[95]
級別 銀卡 金卡 白金卡
升級標準 必要條件：
年消費金額≥25000
且滿足以下兩個條件其中之一：
定級里程35,000公里
定級次數30次 		必要條件：
年消費金額≥50000
且滿足以下兩個條件其中之一：
定級里程65,000公里
定級次數40次 		必要條件：
年消費金額≥150000
且滿足以下兩個條件其中之一：
定級里程105,000公里
定級次數50次
天合聯盟級別 天合聯盟精英 天合聯盟超級精英
東航上航禮遇 出行應急支持 三級保護 二級保護 一級保護
額外免費託運行李 計重製：中國大陸20公斤 計重製：中國大陸40公斤
計件制：1件（與其所乘航班艙位的單件行李限額一致） 計件制：1件（32公斤以內）
優先安檢和優先邊防通道 在有條件的情況下可提供該服務
值機環境 公務艙/金銀會員值機櫃枱（僅限本人） 公務艙/金銀會員值機櫃枱（最多可攜帶1名同行者） 頭等/公務艙/白金會員值機櫃枱（最多可攜帶1名同行者）
貴賓休息室 公務艙/金銀會員貴賓休息室（僅限本人） 公務艙/金銀會員貴賓休息室（兩艙可攜帶同航班1名同行者，經濟艙僅限本人） 頭等/公務艙/白金貴賓休息室（可攜帶同航班最多1名同行者）
優先登機 第三順位 第二順位 第一順位
優先中轉櫃枱 無 在有條件的情況下可提供該服務
行李優先 有
自營渠道積分獎勵係數 1.056 1.144 1.232
非自營渠道積分獎勵係數 0.96 1.04 1.12
優選座位 無 免費
國內航班免費升艙券 20張
國際航班免費升艙券 4張
增值服務 免費酒店三晚或體驗模擬機一次

評價[編輯]

Skytrax評估[編輯]

Skytrax全球最佳航空公司排行
2023 三星級航空公司 無排名
2022 三星級航空公司 全球最佳航空公司第92名
2018 三星級航空公司[97] 全球最佳航空公司第76名[98]
2017 三星級航空公司 全球最佳航空公司第72名
2016 三星級航空公司 全球最佳航空公司第79名
2015 三星級航空公司 全球最佳航空公司第85名
2014 三星級航空公司 全球最佳航空公司第94名
2013 三星級航空公司[99] 全球最佳航空公司第66名
2012 三星級航空公司 全球最佳航空公司第44名

飛行安全事件[編輯]

致命事件[編輯]

其他事件[編輯]

  • 1998年9月11日，一架麥道MD-11（註冊號B-2173）客機執行上海飛往北京的MU586航班，於上海虹橋國際機場起飛後因起落架失效被迫折返上海虹橋機場，事件中有9名乘客逃生時輕傷。這可能是中國第一宗民航客機起落架放不下來強行迫降事件，其後事件被製作成一齣電影名為《緊急迫降》。
  • 1998年11月2日，一架空中巴士A300-600R（註冊號B-2322）執行上海飛往大阪的MU515號班機，在上海虹橋國際機場起飛後前起落架左輪突然脫落，飛機緊急迫降虹橋機場，所幸機上87名乘客和15名機組人員無一死傷。[103][104]
  • 2007年11月6日，一架空中巴士A330-300客機由上海浦東國際機場到香港國際機場的MU501號航班，降落香港時有兩條輪胎爆裂。[105]
  • 2012年8月9日，在1993年的MU583號航班事故發生後19年，已經改為由空中巴士A340-600執飛的MU583航班再次發生意外，在浦東機場滑行途中與一架馬來西亞航空的波音777機翼相撞，而該馬航客機就是後來擔當MH370航班的飛機。
  • 2015年12月18日，一架由印尼峇里島飛往北京的A330-300客機，航班號MU782（註冊號B-6120）在凌晨4:30左右由於引氣系統故障導致客艙瞬間失壓，氧氣面罩落下，機組隨即將飛機自3萬英尺下降至1萬英尺，後備降馬來西亞亞庇國際機場，並與當日派遣另一架飛機接回滯留於馬來西亞的旅客。[106][107][108]
  • 2016年5月1日，一架由成都飛往康定的空中巴士A319客機（註冊號B-6430）執行MU5443航班在康定機場準備降落時遇到濃霧，機尾在跑道外着地時撞毀機場內6個引導燈，使航機水平翼被刺穿。在有一套液壓系統壓力油漏光的情況下，機組人員仍決定中斷降落，並復飛折返成都機場。事後民航局決定對涉及的兩名機長處以吊銷駕駛執照，終身停飛。[109][110]
  • 2016年9月20日16時，東航MU5935昆明至大理航班降落時衝出跑道，造成大理機場暫時關閉，人機安全。[111]
  • 2016年10月11日，東航一架空客A320客機（註冊號B-2337）執行MU5643航班於上海虹橋機場36L跑道起飛時，和另一架正在穿越跑道的東航空客A330-300客機（註冊號B-6506，MU5106航班）發生衝突。由於A320機組的正確處置，飛機在A333上方19米處擦過。事後根據民航總局的調查結果，事件原因是塔台在指揮時失誤，在指揮A330-300穿越時遺忘A320已得到起飛指令，同時A330-300機組也存在SOP（標準作業程序）問題。[112][113]詳見2016年虹橋機場跑道入侵事件。
  • 2017年5月24日，一架空中巴士A321客機（註冊號B-6366）執飛765號航班降落香港國際機場時滑出跑道，鏟入草坪，前輪及一後輪觸及草地，機場方面一度封閉北跑道，香港民航處列「嚴重事故」。[114][115][116]
  • 2017年6月11日，一架空中巴士A330-200客機（註冊號B-6099）執飛736號航班從悉尼機場起飛後左引擎整流罩破損了一個大洞，客機盤旋約1.5小時後安全降落悉尼機場。[117]
  • 2017年6月18日，一架空中巴士A330-200客機（註冊號B-5926）執飛MU774航班由巴黎戴高樂機場至昆明長水國際機場的飛行途中突遇晴空亂流導致劇烈顛簸，有50人受傷。[118]
  • 2017年10月24日，一架波音737-800客機在準備執飛MU5762航班（深圳至昆明航段）時，一名空服員在關閉後部艙門時不慎從飛機上墜落，造成骨折。[119]
  • 2019年9月4日，一架從南京飛往廈門機型為空中巴士A320neo的東航MU2809航班起飛後因旅客違規使用充電寶導致客艙出現明火，該航班隨後返回南京[120]。
  • 2020年8月9日，一架從成都飛往北京首都的MU5274次航班，起飛約1小時後，因為機械故障，緊急備降西安咸陽國際機場[121]。根據中國民航局的調查報告，客機着陸後檢查發現引擎控制電腦故障，更換後恢復正常[122]。
  • 2022年2月9日，中國東方航空公司由陝西西安飛往榆林榆陽機場的MU2287航班在降落時在跑道外接地，部分構件受損。榆林機場當天天氣情況正常，沒有惡劣天氣發生。有社交媒體用戶發文評論稱，B-305Y飛機是在降落階段因為下滑道過低，飛機輪胎同榆林機場跑道燈發生了「剮蹭」，造成飛機輪胎受損。[123]
  • 2023年8月13日，一架從拉薩飛往上海浦東的MU6958次航班上，一名乘客的充電寶掉進座椅縫隙被擠壓冒煙，飛機備降武漢天河國際機場。[124]
  • 2023年12月3日，一架由上海/虹橋飛往香港的空客A330-300客機（註冊號B-8970）在飛行過程中出現故障，機艙內有抖動並傳出焦味，因此網民推測為發動機故障。[125]為確保飛行安全，機組按程序處置、備降廈門做進一步檢查，航班已於09:59安全落地。[126]
  • 2023年12月9日，由上海飛往倫敦的MU533航班（機型空客A330-200，註冊號B-6538）因機械故障返航並備降浦東機場，是為一週內第二起A330客機安全事故。[127]

爭議事件[編輯]

東航航班集體返航[編輯]

2008年3月31日，因飛行員不滿公司待遇，東航雲南分公司從昆明飛往省內六地的18個航班在飛抵目的地上空後以天氣原因無法降落之理由，有預謀地集體返航，致千餘名旅客滯留機場。[128]次月，中國民航總局作出決定：自2008年5月4日起，停止中國東方航空股份公司昆明-版納、昆明-大理航線經營權，所停航線交由中國國際航空公司、深圳航空公司、祥鵬航空公司、西部航空公司經營；自2008年4月26日起，調減中國東方航空股份公司昆明至麗江、中甸、芒市、臨滄、思茅、文山部分航班，共20班。

主要子、分公司[編輯]

東方航空技術北京分公司

子公司[編輯]

分公司[編輯]

  • 中國東方航空股份有限公司西北分公司（原中國西北航空）
  • 中國東方航空股份有限公司浙江分公司（原寧波長城航空）
  • 中國東方航空股份有限公司四川分公司
  • 中國東方航空股份有限公司廈門分公司
  • 中國東方航空股份有限公司山東分公司
  • 中國東方航空股份有限公司江西分公司
  • 中國東方航空股份有限公司安徽分公司
  • 中國東方航空股份有限公司甘肅分公司
  • 中國東方航空股份有限公司北京分公司
  • 中國東方航空股份有限公司廣東分公司

參見[編輯]

參考資料[編輯]

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外部連結[編輯]

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