九州橫斷新幹線

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九州橫斷新幹線的大致規劃路線

九州橫斷新幹線（日語：九州横断新幹線／きゅうしゅうおうだんしんかんせん^{Kyushu Ōdan Shinkansen */?}）是從大分縣大分市到熊本縣熊本市的基本計劃高速鐵路線（新幹線）。

概述[編輯]

根據1973年11月15日的運輸省告示第466號，本線被添加到確定開始建設新幹線鐵道路線基本計劃中。

雖然路線尚未確定，但預計延長約為120公里，比同為連接大分市和熊本市的既有線豐肥本線總長度148.0公里低20%左右。^[1]

計劃在起點大分市與同樣是基本計劃路線的東九州新幹線及四國新幹線連接。特別地，本線和四國新幹線都是從大阪經由四國連接九州的太平洋新國土軸構想的基礎。^[2]然而，這些線路相互連接的具體計劃尚未確定。

決定基本計劃是在日本戰後經濟奇蹟期間，但由於此後石油危機和日本國鐵經營惡化等導致狀況發生變化，連施工所需的調查都沒有進行，因此開工的可能性也很渺茫。

沿線交通設施[編輯]

豐肥本線：既有線。肥後大津站和熊本站之間實現電氣化。2016年熊本地震導致肥後大津站-阿蘇站長期不通，2020年8月8日全線重新開通。^[3]
中九州橫斷道路：地域高規格道路
急行巴士：山彥號

腳註[編輯]

^ 『數字でみる鉄道2010』，國土交通省鐵道局監修，運輸政策研究機構刊
^ 太平洋新國土軸のあゆみ（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）太平洋新國土軸構想推進協議會
^ 阿蘇と熊本市結ぶ大動脈「復活」. 熊本日日新聞. [2020-09-17]. （原始內容存檔於2020-08-08）.

路線

現行路線

標準規格	東海道新幹線山陽新幹線九州新幹線西九州新幹線東北新幹線上越新幹線北陸新幹線（途經長野）北海道新幹線

迷你新幹線	山形新幹線（奧羽本線（山形線））秋田新幹線（田澤湖線·奧羽本線）

非新幹線	博多南線 Gala湯澤支線

整備計劃中路線(粗體為在建路線)

整備新幹線	北陸新幹線（敦賀－新大阪（日語：北陸新幹線敦賀以西のルート選定））中央新幹線（品川－名古屋）（名古屋－新大阪）北海道新幹線（新函館北斗－札幌）西九州新幹線（新鳥栖－武雄溫泉）

北海道新幹線（札幌－旭川（日語：北海道新幹線#札幌駅以遠の延伸計画））北海道南回新幹線羽越新幹線奧羽新幹線北陸中京新幹線山陰新幹線中國橫斷新幹線四國新幹線四國橫斷新幹線東九州新幹線九州橫斷新幹線

構想路線

東海道物流新幹線（日語：東海道物流新幹線構想）
三重新幹線（日語：三重新幹線構想）

試驗路線

鴨宮示範線
磁浮實驗線（日語：リニア実験線）

車輛

載客車輛

東海道、山陽、九州、西九州新幹線

現行車輛	500系 700系 N700系 N700S系 800系

已退役車輛	0系 100系 300系

東北、上越、北陸、北海道新幹線

現行車輛	E2系 E5／H5系 E7／W7系

已退役車輛	200系 E1系 E4系

山形、秋田新幹線
（與東北新幹線直通）

現行車輛	E3系 E6系 E8系

已退役車輛	400系

工程車輛

911型
912型
黃博士（現役車種為923型）
926型（East i）

實驗車輛

外銷車輛

700T型（以700系為原型）
CRH2型（以E2系為原型）

列車名稱

現有名稱

東北新幹線、北海道新幹線山形、秋田新幹線	隼（全線最快速列車）疾風（全線次快列車）山彥（僅前往盛岡）那須野（僅前往那須野原、郡山）新幹線直行特急：翼（東北－山形新幹線）小町（東北－秋田新幹線）

上越、北陸新幹線	朱鷺（東京－新潟）谷川（東京－越後湯澤）光輝（東京－金澤最快速列車）白鷹（東京－金澤次快列車）劍（富山－金澤區間車）淺間（東京－長野）

東海道、山陽、九州、西九州新幹線	希望（東京－博多）光（東京－廣島）（光號鐵路之星（新大阪－博多））回聲（東京－新大阪、新大阪－博多）燕（博多－鹿兒島中央）櫻（新大阪－鹿兒島中央次快列車）瑞穗（新大阪－鹿兒島中央最快速列車）鷗（武雄溫泉-長崎）

衍生名稱

超級小町（東北-秋田新幹線最快速列車，已廢除）
光號鐵路之星（新大阪－博多）
Max
西日本光號（已廢除）
高級光號（已廢除）

已廢除名稱

列車管理

車廠、車庫

車輛中心	東京（日語：東京新幹線車両センター）小山（日語：小山新幹線車両センター）盛岡（日語：盛岡新幹線車両センター）新潟（日語：新潟新幹線車両センター）長野（日語：長野新幹線車両センター）山形（日語：山形車両センター）秋田（日語：秋田車両センター）川內（日語：川内新幹線車両センター）綜合：仙台（日語：新幹線総合車両センター）博多熊本（日語：熊本総合車両所）白山（日語：白山総合車両所）函館（日語：函館総合車両基地）（建設中）成田（日語：成田総合車両基地）（已擱置）

車輛所	大井（東京第一（日語：東京仕業検査車両所）東京第二（日語：東京修繕車両所）東京第三（日語：東京交番検査車両所））三島（日語：三島車両所）品川（日語：東京第一運転所）（廢止）名古屋（日語：名古屋車両所）鳥飼（日語：鳥飼車両基地）（大阪第一（日語：大阪仕業検査車両所）大阪第二（日語：大阪修繕車両所）大阪第三（日語：大阪交番検査車両所））青森

工場	濱松工場（日語：東海旅客鉄道浜松工場）

支所・電留線

JR東日本	那須鹽原（日語：小山新幹線車両センター）青森（日語：盛岡新幹線車両センター）

JR東海	靜岡（日語：静岡電留線）

JR西日本	岡山（統合前（日語：岡山新幹線運転所））廣島（運輸所（日語：広島新幹線運転所））

其它

營運公司	JR東日本 JR東海 JR西日本 JR九州 JR北海道

原本的計劃	日本的改軌紛爭（日語：日本の改軌論争）東海道新線（日語：東海道新線）彈丸列車（日語：弾丸列車）確定開始建設新幹線鐵道路線基本計劃

法律等	全國新幹線鐵道整備法新幹線特例法

相關人物	島秀雄（日語：島秀雄）島安次郎（日語：島安次郎）十河信二篠原武司（日語：篠原武司）

相關條目	高速鐵路新幹線鐵道規格新線（日語：新幹線鉄道規格新線）整備新幹線新幹線鐵道保有機構（日語：新幹線鉄道保有機構）新幹線十年史東京 - 大阪間3小時可行性（日語：東京 - 大阪間3時間への可能性）東海道物流新幹線構想（日語：東海道物流新幹線構想）名古屋新幹線訴訟東北・上越新幹線反對運動（日語：東北・上越新幹線反対運動）

日本國有鐵道

歷史

前身	鐵道省樺太鐵道局（日語：樺太鉄道局）

國鐵	公共企業體「日本國有鐵道」發足（日語：三公社五現業）（1949年）國鐵三大神秘事件（1949年）東京－大阪間3小時的可能性（日語：東京 - 大阪間3時間への可能性）（1957年）動力近代化計劃（日語：動力近代化計画）（1959年） 3-6-10（日語：サンロクトオ）（1961年）通勤五方面作戰（1964年）東海道新幹線開業（1964年） 4-3-10（日語：ヨンサントオ）（1968年）赤字83線（1968年） SL風潮（日語：SLブーム）生產性向上運動（日語：マル生運動）（1971年）上尾事件（1973年）首都圈國電暴動（1973年）整備新幹線計劃（1973年） 5-3-10（日語：ゴーサントオ）（1978年）日本國有鐵道經營再建促進特別措置法（日語：日本国有鉄道経営再建促進特別措置法）（1983年）幹線、地方交通線、特定地方交通線（1984年）日本國有鐵道改革法（日語：日本国有鉄道改革法）（1986年）國鐵分割民營化（1987年）

後繼	JR 北海道東日本東海西日本四國九州貨物系統綜研通信（日語：ソフトバンクテレコム#鉄道通信株式会社）國鐵清算事業團（日語：日本国有鉄道清算事業団）等煙草特別稅（日語：たばこ特別税）（1998年）

組織

國鐵內	鐵道管理局（日語：鉄道管理局）國鐵巴士（日語：国鉄バス）工事局（日語：工事局）東幹工（日語：東京幹線工事局）靜幹工（日語：静岡幹線工事局）名幹工（日語：名古屋幹線工事局）大幹工（日語：大阪幹線工事局）中央鐵道學園（日語：中央鉄道学園）鐵道技術研究所鐵道教習所（日語：鉄道教習所）鐵道公安職員（日語：鉄道公安職員）

國鐵外	國鐵燕子日本鐵道建設公團（日語：日本鉄道建設公団）鐵道弘濟會（日語：鉄道弘済会） Kiosk 鐵道荷物會社（日語：鉄道荷物会社）

工會

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