嘉魯達印尼航空152號班機空難
_17_11_88.jpg) 涉事的PK-GAI客機，1988年攝於丹帕沙伍拉·賴國際機場 | |
| 事件概要 | |
|---|---|
| 日期 | 1997年9月26日 |
| 摘要 | 可控飛行撞地、溝通不良 |
| 地點 |  印度尼西亞棉蘭03°15′53″N 098°40′48″E / 3.26472°N 98.68000°E座標：03°15′53″N 098°40′48″E / 3.26472°N 98.68000°E |
| 飛機概要 | |
| 機型 | 空中巴士A300B4-220 |
| 營運者 | 嘉魯達印尼航空 |
| 註冊編號 | PK-GAI |
| 起飛地 | 印度尼西亞蘇加諾-哈達國際機場 |
| 目的地 | 印度尼西亞棉蘭國際機場 |
| 乘客 | 222 |
| 機組人員 | 12 |
| 死亡 | 234 |
| 受傷 | 0 |
| 生還者 | 0 |
嘉魯達印尼航空152號班機是嘉魯達印尼航空一條由雅加達前往棉蘭的國內航班。1997年9月26日，一架空中巴士A300型客機（機身編號PK-GAI）執行此航班時，於離棉蘭機場30公里、海拔915米高的山上墜毀，全機234人死亡。[1]這是印尼史上單一飛機最嚴重空難，亦是1997年死亡人數最高的空難。
乘客國籍[編輯]
| 國籍 | 乘員數 | 組員數 | 總計 |
|---|---|---|---|
| 印度尼西亞 |
198 | 12 | 210 |
 日本 |
6 | 0 | 6 |
 德國 |
4 | 0 | 4 |
 中華民國 |
3 | 0 | 3 |
 加拿大 |
2 | 0 | 2 |
 美國 |
2 | 0 | 2 |
 英國 |
2 | 0 | 2 |
 法國 |
1 | 0 | 1 |
 意大利 |
1 | 0 | 1 |
 馬來西亞 |
1 | 0 | 1 |
 荷蘭 |
1 | 0 | 1 |
 澳洲 |
1 | 0 | 1 |
 比利時 |
1 | 0 | 1 |
| Total | 222 | 12 | 234 |
機上知名的乘客[編輯]
新加坡金鷹集團的執行長陳江海（Polar Yanto Tanoto） 也在此次空難中罹難。
事故[編輯]
1997年9月26日，印尼鷹航152號航班從印度尼西亞雅加達出發，飛往棉蘭。從起飛到下降再到着陸都沒有問題。棉蘭管制員允許航班進入棉蘭波洛尼亞機場的05號跑道。在棉蘭，野火產生的煙霧一段時間以來削弱了能見度，因此飛行員要求管制員引導他。152航班降落至3,000英尺（910米），直到指示其左轉飛航向240為止；在13:28，它繼續左轉飛航向215，並指示2,000英尺（610米）下降。在13:30，管制員指示航班右轉飛航向040。但是，在13:34時，152航班墜毀於棉蘭波洛尼亞機場以南32公里處，海拔1,500英尺（460米）的森林地區，右翼降下。機上234人全數死亡，包含三名台灣籍乘客。
截至2020年9月，這起事故仍然是印度尼西亞最致命的航空事故。
原因[編輯]
印尼國家運輸安全委員會（NTSC）的事後調查報告中指出，直接造成飛機墜毀的原因有三個：
- 在該航班即將進入五邊時，機長並未依照塔台的指示右轉航向046，而是左轉了。
- 機長並未依塔台指示維持在2000呎（610公尺）高度，於是撞上了海拔高度1550呎（472公尺）高的雨林山坡。另外，由於當時正發生山林大火，煙霧籠罩出事地點附近，亦增加機組員降落時的壓力。棉蘭機場的雷達設備亦不先進，更新的速度非常緩慢（12秒），以致於塔台無法即時掌握航班的動向。
- GPWS存在缺陷，系統在某些特定山區下降時，不會發出警報。[2]
152號班機最後對話[編輯]
※粗體 是通信對話。斜體 是由當地語言對話翻譯成的英文。
- 13:29:41:ATC（棉蘭）：Indonesia 152 traffic clear. Descend to 2,000 feet.（嘉魯達152，無影響。下降到2000英尺。）
- 13:29:44:GA152（副駕駛）：Descend to 2,000 feet. Indonesia 152.（下降到2000英尺。嘉魯達152）
- 13:30:04:ATC（棉蘭）：Indonesia 152 turn right heading 046. report established localizer.（嘉魯達152，右轉飛航向046，建立航向道報）
- 13:30:08:GA152（副駕駛）：Turn right heading 040 [sic]. Indonesia 152 check established.（嘉魯達152，建立航向道報）
- 13:30:13:GA152（機長）：Flaps 8.（襟翼8）
- 13:30:14:GA152（副駕駛）：Speed check... flaps 8.（檢查速度...襟翼8）
- 13:30:20:GA152（機長）：It's hot - yes? The cockpit is hot... Please have a look... The cockpit is hot!（很熱，是吧？駕駛艙很熱。請檢查一下...駕駛艙很熱！）
（這時機長在 左轉。副駕駛設定完空調後發現飛機正在左轉。）
- 13:30:33:GA152（副駕駛）：Turn... turn right!（是、是右轉！）
- 13:30:35:GA152（機長）：Indonesia 152 confirm turning left or turning right heading 046?（嘉魯達152。證實一下左轉還是右轉飛航向046。）
- 13:30:39:ATC（棉蘭）：Turning right sir.（左轉，先生）
- 13:30:40:GA152（副駕駛）（機長）：Sorry Capt.（對不起，機長）
- 13:30:41:GA152（機長）：Roger 152. （收到，152）
- 13:30:43:GA152（副駕駛）：Sorry Capt.（對不起，機長）
- 13:30:44:GA152（副駕駛）：It's already cold.（已經設定為製冷。）
（GA152雖然在往右轉修正，但是棉蘭空管通過雷達發現他們一直在左轉）
- 13:30:51:ATC（棉蘭）：152 confirm you are making turning left now?（152，證實一下你們現在是否正在左轉？）
- 13:30:56:GA152（機長）：We are... turning right now.（我們...正在右轉）
- 13:31:05:ATC（棉蘭）：152... OK. continue left turn now.（152，好的。現在繼續左轉。）
- 13:31:09:GA152（機長）：Confirm turning left? We are starting turning right now.（證實是否左轉？我們正開始右轉！）
- 13:31:13:ATC（棉蘭）； Aduh! OK，OK.（哎呀！好的，好的。）
- 13:31:13:GA152（副駕駛）：Just turn right Capt.（右轉就行，機長。）
（在這樣的混亂中，副駕駛發現高度已經下降到近1500英尺）
- 13:31:27:GA152（副駕駛）：Err...descend!（啊啊，正在下降！）
- 13:31:29:GA152（機長）： Eh...? Maaf...（欸，抱歉）
- 13:31:31：ATC（棉蘭）：Indonesia 152 continue turn right heading 015.（嘉魯達152，繼續右轉飛航向015.）
- 13:31:32：（飛機接觸樹木的聲音）
- 13:31:33：（警告聲"PULL UP PULL UP" 和兩名飛行員的喊聲）
- 13:31:34-13:31:36：（兩名飛行員的喊聲）
- 13:31:37：（CVR錄音結束）
參見[編輯]
類似事故[編輯]
其他[編輯]
參考資料[編輯]
- ^ Accident Photo: Garuda Indonesia 152 - Airbus A300 PK-GAI. AirDisaster.Com. 1997-09-26 [2014-01-13]. （原始內容存檔於2014-05-15）.
- ^ National Transportation Safety Committee Final Report Garuda Indonesia Flight GA 152 Airbus A300-B4 PK-GAI Buahnabar, Sumatera Utara, Indonesia 26 SEPTEMBER 1997 (PDF). knkt.dephub.go.id. National Transportation Safety Committee. 2004 [2019-05-01]. （原始內容存檔 (PDF)於2018-09-20）.
外部連結[編輯]
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