北海道新幹線

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北海道新幹線
北海道新幹線使用的H5系（左）和E5系（右）
日語原名北海道新幹線
假名ほっかいどうしんかんせん
羅馬字Hokkaidō Shinkansen
概覽
營運地點 日本 青森縣、 北海道
服務類型高速鐵路（新幹線）
起點站新青森站
終點站新函館北斗站
未來：札幌站
技術數據
路線長度148.8公里（未來：360.3公里）
最高速度160公里/小時（新中小國信號場－木古內）
260公里/小時（其餘路段）
正線數目複線
車站數目4個
未來：9個
軌距1,435毫米
最小曲線半徑2500米
最大坡度20.8 ‰
電氣化方式交流電25,000 V、50Hz
架空電纜
閉塞方式車內訊號式
訊號系統DS-ATC
車廠函館綜合車廠（日語：函館総合車両基地）
使用車型E5系、H5系
營運資訊
開通營運2016年3月26日
擁有者鐵道建設、運輸施設整備支援機構
營運者 北海道旅客鐵道（JR北海道）

北海道新幹線（日語：北海道新幹線／ほっかいどうしんかんせん Hokkaidō Shinkansen */?）是位於日本北海道與本州北部之間的新幹線路線，為5條整備新幹線之一，於2016年3月26日開始營運[4][JR北 2][道新 2][道新 3]。經營單位為北海道旅客鐵道（JR北海道）。現行通車路段為新青森站（青森縣青森市）行經青函隧道至新函館北斗站（北海道北斗市），新函館北斗站至札幌站（北海道札幌市）尚在興建中，預定2031年完工啟用。因多數列車班次與東日本旅客鐵道（JR東日本）管轄的東北新幹線接續並互相直通運行，故時常被合稱「東北·北海道新幹線」。

北海道新幹線將隔海相望的北海道與東北地方串連起來，並與東北新幹線直通運行，除了使北海道的聯外交通更加便捷，也讓四國以外的日本本土3島，都可透過新幹線相互連通（但無法與東海道新幹線、山陽新幹線、九州新幹線直通運行，需在東京站轉乘，九州新幹線則需在新大阪站或博多站轉乘）。

歷史[編輯]

北海道新幹線
（2014年7月，北斗市・七飯町付近）

日本政府在1972年決定開始規劃從青森到札幌的北海道新幹線，於1973年正式列入整備新幹線，同時增加了札幌市到旭川市路段及北海道南回新幹線的計劃。

2005年5月，青森至函館的路段開始動工，2014年4月16日，JR北海道發表了將使用在北海道新幹線上的新款車型「H5系」。以東北新幹線的E5系電動列車為基礎，但在車身顏色中加上薰衣草紫（又名「彩香紫」（さいかパープル））的北海道特色[5]。同年6月11日，JR北海道公佈了首階段通車的各車站最終命名，將「奧津輕」正式更名為「奧津輕今別」，而長久以來在函館市和北斗市之間因命名而爭論不休多年的「新函館」，亦以折衷的「新函館北斗」定名[6]。2016年3月26日青森至函館的路段通車[4][JR北 2][道新 2][道新 3]，並與東日本旅客鐵道（JR東日本）的東北新幹線直通運行，使北海道新幹線的列車最遠可直通至東京。

在新中小國號誌站－木古內站區間，通過青函隧道的路段，由於與在來線海峽線並行，使用三線軌條。最初北海道新幹線在青函隧道速限140公里/小時，之後提升至160公里/小時，2020年年末以來，在特定連休期間透過貨物列車較少的機會，在每日始發到15：30以前，以「時間帶區分」排除貨物列車運行，使新幹線列車可以210公里/小時運營。[國交省 1]

函館至札幌間的路段則是在2012年8月開工，但長211公里的此路段有76%是隧道，極高的工程難度導致預估建設費用高達1兆6,700億日圓，為了確保建設費用的來源無虞而將預算分攤期延長至24年，導致預定通車時間大幅延後至2035年，而當地民眾也正積極請願希望能將通車目標期提早[朝日 1]。經過北海道廳向日本中央政府爭取預算，以至少提早5年通車為計劃目標，最終把通車日期定於2031年初[報道 1][道新 4][産経 1]。

2020年2月12日深夜，ALFA-X首次行駛北海道新幹線區間，終點延長至新函館北斗站，主要是2031年延伸至札幌段之各種試驗，包括嚴寒試驗等。

路線資料[編輯]

貨物列車通過北海道新幹線與在來線共用區間

車站列表[編輯]

通車路段[編輯]

北海道新幹線與海峽線交會點
  • 接續路線只限記載該站接續路線（正式路線名）。
  • 新青森站為JR東日本的管轄站。
  • 新中小國信號場－木古內段為與在來線（海峽線）共用路段（三軌鐵路）。
  •   青函隧道內（龍飛定點－吉岡定點之間）
  • 此外，路線通過青森縣東津輕郡蓬田村、北津輕郡中泊町、北海道渡島管內龜田郡七飯町，但不設車站或信號場[1][2]。
中文站名 日文站名 英文站名 新青森起計 東京起計 停車站 接續路線（轉車站、備註） 所在地
營業距離 實際距離 營業距離 實際距離
新青森 新青森 Shin-Aomori 0.0 0.0 713.7 674.9 全 東日本旅客鐵道：■ 東北新幹線、■奧羽本線 青森縣 青森市
新中小國號誌站 新中小国信号場 / - 28.9 - 703.8 - （JR北海道北海道新幹線、海峽線與JR東日本津輕線的實際分岔點） 東津輕郡 外濱町
奧津輕今別 奥津軽いまべつ Oku-Tsugaru-Imabetsu 38.5 38.5 752.2 713.4 東日本旅客鐵道：■津輕線（津輕二股：鄰接） 今別町
龍飛定點 竜飛定点 / - 58.0 - 732.9 - （緊急時作為避難設施使用） 外濱町
（此段橫跨津輕海峽）
吉岡定點 吉岡定点 / - 81.0 - 755.9 - （緊急時作為避難設施使用） 北海道[* 1] 松前郡 福島町
湯之里知內號誌站 湯の里知内信号場 / - 101.5 - 776.4 - （列車待避設施與緊急時作為列車留置設施使用） 上磯郡 知內町
木古內 木古内 Kikonai 113.3 113.3 827.0 788.2 北海道旅客鐵道：■海峽線[* 2]
道南漁火鐵道：■道南漁火鐵道線 		木古內町
新函館北斗 新函館北斗 Shin-Hakodate-Hokuto 148.8 148.8 862.5 823.7 全 北海道旅客鐵道：■函館本線 北斗市
  • 停車站…全：所有列車均會停車
  • 停車站…—：不辦理客運業務

未通車路段[編輯]

  • 預定2031年（令和13年）春通車[報道 1]。
  • 接續路線只限記載該站接續路線（正式路線名）。
  • ※：北海道新幹線通車後預定經營分離的並行在來線。公司名、路線名為經營分離前為準。
  • 此外，路線通過檜山管內檜山郡厚澤部町、膽振管內虻田郡豐浦町、後志管內壽都郡黑松內町、磯谷郡蘭越町、虻田郡二世谷町、餘市郡仁木町、同郡赤井川村、同郡餘市町，但不設車站、信號場[1][2]。
  • 另外，使用車輛為E5系/H5系後繼車型（以ALFA-X實驗用車輛為藍本）投運，定員因使用頭型方案而縮減（目前不明），目前該車已於2019年5月開始於仙台至新青森試車至2022年3月止（當中2020年2月12日-同年2月29日間延伸至新函館北斗），試車結束後實際使用車型有待公佈（暫定為E10系/H10系，由於9XX為實驗用車輛定型，因此跳號）。
  • 長萬部車站為未通車路段中（不含端點）唯一設有待避線(2面4線）的車站，新八雲（臨時名稱)、俱知安、新小樽（臨時名稱）等站均只有2面2線。
中文站名 日文站名 英文站名 新青森起計 東京起計 接續路線（轉車站、備註） 所在地
營業距離 實際距離 營業距離 實際距離
新函館北斗 新函館北斗 Shin-Hakodate-Hokuto 148.8 148.8 862.5 823.7 北海道旅客鐵道：※■函館本線 北海道[* 1] 北斗市
新八雲（臨時名稱） 新八雲 Shin-Yakumo 202.9 877.8 （與函館本線八雲車站位置不同） 二海郡 八雲町
長萬部 長万部 Oshamambe 235.9 910.8 北海道旅客鐵道：■室蘭本線、※■函館本線 山越郡 長萬部町
俱知安 倶知安 Kutchan 290.3 965.2 北海道旅客鐵道：※■函館本線[* 3] 虻田郡 俱知安町
新小樽（臨時名稱） 新小樽 Shin-Otaru 328.3 1003.2 （與函館本線小樽站、南小樽站位置不同） 小樽市
札幌 特定都區市內制度下札幌市內車站 札幌 Sapporo 360.3 1035.2 北海道旅客鐵道：■■函館本線
札幌市營地下鐵： 南北線、 東豐線（札幌） 		札幌市 北區[* 4]
  1. ^ 1.0 1.1 松前郡福島町、上磯郡知內町、同郡木古內町、北斗市、二海郡八雲町、山越郡長萬部町位於渡島管內，虻田郡俱知安町、小樽市位於後志管內，札幌市位於石狩管內。
  2. ^ 2016年3月26日以後沒有在來線的定期旅客列車運行。
  3. ^ 開通後將廢線。
  4. ^ 車站大樓位於札幌市中央區。

各站構造[編輯]

各站月台都設有月台閘門。另外，月台有效長度是10節（263m）[12]。

各站的構內配線與月台的形式
配線分類 2面4線 2面2線+下行通過線 2面2線+上行通過線 2面2線 2面3線
構內圖
車站 新青森站 奧津輕今別站 木古內站 新函館北斗站
（目前） 		新函館北斗站
（札幌段開通後）

使用車輛[編輯]

  • E5系 - U編組（JR東日本所有）：部分班次與E6系併結。
  • H5系 - H編組（JR北海道所有）：部分班次與E6系併結。

營運模式[編輯]

列車種類[編輯]

在2016年3月26日通車時，北海道新幹線設置「隼」、「疾風」二種列車等級，接續東北新幹線運用。

「隼」（はやぶさ, Hayabusa）
隼號行駛東京至新函館北斗間，每日對開11班，大部份班次會與小町號連結至盛岡站。
「疾風」（はやて, Hayate）
疾風號行駛盛岡/新青森至新函館北斗間，每日對開2班。

列車命名[編輯]

JR北海道2014年11月20日宣佈，東京、仙台來往新函館北斗直通運行列車將命名為「隼」；盛岡及新青森來往新函館北斗列車則命名為「疾風」，兩者皆與東北新幹線相同。JR北海道解釋乘客熟悉由東京向北出發列車命名之故。[13]

另外，新函館北斗延伸至札幌通車後，道內班次將命名為「北斗」，象徵特急列車「超級北斗」進入新幹線時代。

時刻表與停靠站[編輯]

2022年3月12日起[編輯]

在北海道新幹線的線道內，只有新青森站和新函館北斗站是全列車停車，木古內站及奧津輕今別站為部份列車停車站。

列車名稱 新青森 奧津輕今別 木古內 新函館北斗 備註
5班隼號、2班疾風號 ● ● ● ● 上行、下行班次數目均相同
1班隼號 ● ↔ ● ●
5班隼號 ● ↔ ↔ ●

影響[編輯]

效益[編輯]

資料顯示，北海道新幹線開通前的2015年，首都圈與北海道道南之間交通大約87%依賴航空、13%依賴鐵路，開通後的2016年則是66%依賴航空、34%依賴鐵路，2018年74%依賴航空、26%依賴鐵路。實際人數方面2015年度17萬人使用鐵路往來首都圈與道南，2016年增加至55萬，但2018年回落至38萬，主因是青函隧道速限，使首都圈與北海道全程用時超過4小時，即使提速之後仍逼近4小時，相較之下航空依然保持優勢。[JRTT 5]

至於青森 - 函館之間開通前25%依賴船運、75%依賴鐵路，開通後24%依賴船運、76%依賴鐵路，2018年29%依賴船運、71%依賴鐵路，實際人數方面2015年度51萬人使用鐵路往來青森與道南，2016年增加至70萬，但2018年回落至59萬，主因是原本青森 - 函館之間直達的在來線消失，北海道新幹線車站不在青森、函館市中心，旅客必須轉車2次，時間縮短僅18分鐘，運價卻增加2670日圓，效益不明顯。[JRTT 5]

北海道新幹線開通後效益最佳者為道南 - 東北 (青森以外)，特別是道南 - 宮城區間，排除開通當年，道南 - 東北鐵路往來人數從1945人次/日，增至2498人次/日；道南 - 宮城從237人次/日，增至461人次/日，增加近1倍。[JRTT 5]

利用情況[編輯]

開業至今北海道新幹線仍為虧損狀態。相較之下東北新幹線通過人數最少的八戶 - 新青森2018年通過人數為11,556人次/日。

年度 輸送密度
（人/日） 		營業利潤

(億日圓)

備註 出處
新青森

- 新函館北斗間

2016年度 5,971 -54.06 為排除2016年颱風獅子山影響，不計9 - 12月 [JR北 5][JR北 6]
5,638 含9 - 12月
2017年度 4,510 -98.77 開業紅利消失而回落 [JR北 7]
2018年度 4,899 -95.73   [JR北 8]
2019年度 4,645 -93.47 受COVID-19的影響而減少 [JR北 9]
2020年度 1,326 -144.29 受COVID-19的影響而減少 [JR北 10]
2021年度 1,635 -148.58 受COVID-19的影響而減少 [JR北 11]

後續計劃[編輯]

新函館北斗 - 札幌[編輯]

函館至札幌間的路段2012年8月開工，但長211公里的此路段有76%是隧道，極高的工程難度導致預估建設費用高達1兆6,700億日圓[朝日 1]。經過北海道廳向日本中央政府爭取預算，最終把通車日期定於2031年初[報道 1][道新 4][産経 1]。完工後東京 - 札幌間所要時間從開業前的7時44分縮短至5時，青森 - 札幌間從5時7分縮短至3時9分、函館 - 札幌間從3時27分縮短至1時27分；相較之下航空東京 - 札幌所要時間3時35分，青森 - 札幌3時、函館 - 札幌2時20分。新函館北斗 - 札幌人流預計從16,000人次/日增至21,000人次/日，減少北海道公共運輸碳排放167,000公噸，約佔原本排放量9.5%。[JRTT 6]

提速[編輯]

東北新幹線盛岡以北和北海道新幹線整備計劃以260km/h，在來線共線區140km/h速度得出東京 - 札幌用時5時1分，本益比1.1，然而如果盛岡 - 札幌全區間以320km/h運行，東京 - 札幌用時將為4時33分，本益比1.4。2019年JR北海道提出新函館北斗 - 札幌以320km/h運行工程計劃，費用120億日圓，與目前260km/h工程計劃差額須JR北海道自負，縮短新函館北斗 - 札幌用時5分鐘。[JR北 12]

並行在來線[編輯]

新青森 - 新函館北斗[編輯]

主條目：江差線和道南漁火鐵道線

本段並行在來線為江差線，其中五稜郭站－木古內站間移管到第三部門鐵道的道南漁火鐵道，改名為道南漁火鐵道線。木古內站至江差站路段廢止[14]。另外函館本線位接駁新函館北斗站旅客，在函館站－新函館北斗站間電氣化，並設新幹線接駁列車「函館Liner」。JR東日本的津輕線因為營業者不同不被視為並行在來線。

新函館北斗 - 札幌[編輯]

主條目：函館本線

本段並行在來線函館本線，函館-長萬部區間預定第三部門化，長萬部-小樽間除了余市町乘客較多，其餘路段旅客不足。考慮到維持鐵道將產生巨額赤字，2022年2月，在沿線地方自治體協議後，同意將長萬部-余市區間轉換為巴士行駛，不過還是有民眾持反對意見，希望至少保留余市-小樽的路線，目前還不能確定余市-小樽的路線是否會在北海道新幹線通車後繼續運行[15]。

其他[編輯]

  • 由於在來線客運停止，而津輕海峽沒有公路橋隧，北海道新幹線成為北海道與本州間唯一陸運管道。
  • 北海道新幹線為標準軌距，開通之後日本四大島皆有標準軌距鐵路。

參考資料[編輯]

註釋[編輯]

  1. ^ 青函隧道入口。
  2. ^ 與在來線共用路段委託JR北海道[8]。
  3. ^ 新幹線與在來線於大平隧道坑內合流，木古內站附近分離。
  4. ^ 維修用車輛可被側線收容。

來源[編輯]

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 「北海道新幹線の概要」 - 北海道 総合政策部・交通政策局新幹線推進室
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 「北海道新幹線について」 - 北海道新幹線開業NAVI
  3. ^ 3.0 3.1 新八雲（仮称）駅はどこに出来るの？. 八雲町. [2017-07-02]. （原始內容存檔於2016-10-30）. 
  4. ^ 4.0 4.1 「北海道新幹線に関するこれまでの経緯」 - 青森県交通政策課
  5. ^ 北海道新幹線新車將鑲紫飄帶 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） 朝日新聞中文網 2014-04-17
  6. ^ 北海道新幹線 新駅の駅名について。JR北海道，2014年6月11日。(PDF) (PDF). [2014年6月14日]. （原始內容存檔 (PDF)於2014年7月14日）. 
  7. ^ 『鉄道ジャーナル』通巻576號 58頁
  8. ^ 『鉄道ジャーナル』通巻576號 59頁
  9. ^ 最近実用化された新しい架線方式 (PDF). 鉄道総合技術研究所電力技術研究部. 2011-11-25 [2011-11-25]. （原始內容 (PDF)存檔於2013-04-20） （日語）. 
  10. ^ 『鉄道ピクトリアル』通巻800號 145頁
  11. ^ 北海道新幹線工事箇所（苗穂）. 2019-05-01 [2022-04-26]. （原始內容存檔於2021-02-26） （日語）. 
  12. ^ 夢と未来をつむぐ駅 北海道新幹線 新青森・新函館（仮）間 (PDF). 木古內町・鉄道建設・運輸施設整備支援機構. [2014-12-08]. （原始內容 (PDF)存檔於2014-12-08） （日語）. 
  13. ^ 北海道新幹線の列車名決定について （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）JR北海道公佈列車命名的新聞稿。
  14. ^ JR江差線木古内～江差間、2014年5月廃止へ - JR北海道が国に届け出. マイナビニュース. マイナビ. 2013-05-01 [2020-05-25]. （原始內容存檔於2021-10-21） （日語）. 
  15. ^ 並行在來線 余市ー長萬部バス転換を確認 小樽ー余市が焦點に （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館），NHK News，2022年2月3日

報道發表資料[編輯]

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 北海道新幹線札幌延伸に関する知事コメント（平成27年1月14日）. 総合政策部知事室広報広聴課 (新聞稿). 北海道. 2015-01-14 [2015-02-15]. （原始內容存檔於2015-02-15） （日語）. 

朝日新聞[編輯]

  1. ^ 1.0 1.1 北海道新幹線、長万部町で起工式 1.6兆円. 朝日新聞. 2012年8月25日 [2012年9月25日]. （原始內容存檔於2013年1月2日） （日語）. 

產經新聞[編輯]

  1. ^ 1.0 1.1 産経ニュース（政治）. 国交省、北海道・北陸新幹線工期短縮を検討. 產經新聞 (產業經濟新聞社). 2014-04-30 [2014-10-01]. （原始內容存檔於2014-10-01） （日語）. 

JR北海道[編輯]

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 北海道新幹線 冬期対策設備の概要について (PDF) (新聞稿). 北海道旅客鐵道. 2015-01-15 [2015-02-11]. （原始內容 (PDF)存檔於2015-02-11） （日語）. 
  2. ^ 2.0 2.1 平成28年3月ダイヤ改正について (PDF) (新聞稿). 北海道旅客鐵道. 2015-12-18 [2015-12-18]. （原始內容 (PDF)存檔於2015-12-18） （日語）. 
  3. ^ 北海道新幹線用車両について (PDF) (新聞稿). 北海道旅客鐵道. 2014-04-16 [2014-04-16]. （原始內容 (PDF)存檔於2014-04-16） （日語）. 
  4. ^ 北海道新幹線開業に向けた「地上設備最終切替」の「事前確認」に伴う元日にかけての津軽海峡線の全面運休について (PDF) (新聞稿). 北海道旅客鐵道. 2015-07-17 [2015-07-17]. （原始內容 (PDF)存檔於2015-07-17） （日語）. 
  5. ^ 平成28年度決算について (PDF). 北海道旅客鉄道. 2017-05-09 [2017-05-10]. （原始內容 (PDF)存檔於2019-01-13）. 
  6. ^ 平成28年度 線区別の収支状況について (PDF) (新聞稿). 北海道旅客鉄道. 2017-11-07 [2020-04-04]. （原始內容 (PDF)存檔於2020-04-04）. 
  7. ^ 平成29年度 線区別の収支とご利用状況について (PDF) (新聞稿). 北海道旅客鉄道. 2018-11-09 [2019-01-13]. （原始內容 (PDF)存檔於2019-01-13）. 
  8. ^ 線区別の収支とご利用状況について (PDF) (新聞稿). 北海道旅客鉄道. 2019-09-04 [2019-09-05]. （原始內容 (PDF)存檔於2019-09-05）. 
  9. ^ 2019年度 線区別の収支とご利用状況について (PDF) (新聞稿). 北海道旅客鉄道. 2020-06-08 [2020-06-08]. （原始內容 (PDF)存檔於2020-06-08）. 
  10. ^ 2020年度 線区別の収支とご利用状況について (PDF) (新聞稿). 北海道旅客鉄道. 2021-06-04 [2021-06-04]. （原始內容 (PDF)存檔於2021-06-04）. 
  11. ^ 2021年度 線区別の収支とご利用状況について (PDF) (新聞稿). 北海道旅客鉄道. 2022-06-03 [2022-06-03]. （原始內容 (PDF)存檔於2022-06-03）. 
  12. ^ 北海道新幹線新函館北斗・札幌間の高速化の要請について (PDF) (新聞稿). 北海道旅客鉄道. 2019-05-15 [2019-05-15]. （原始內容 (PDF)存檔於2019-05-15）. 

鐵道、運輸機構[編輯]

  1. ^ 「北海道新幹線、津軽蓬田トンネルの貫通式」について (PDF) (新聞稿). 鐵道建設、運輸設施整備支援機構. 2012-10-11 [2012-12-11]. （原始內容 (PDF)存檔於2012-12-11） （日語）. 
  2. ^ 2.0 2.1 「北海道新幹線、第1外黒山トンネルの貫通式」について (PDF) (新聞稿). 鐵道建設、運輸設施整備支援機構. 2012-09-12 [2012-12-11]. （原始內容 (PDF)存檔於2012-12-11） （日語）. 
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 北海道新幹線（新函館北斗・札幌間）工事の計画変更について (PDF) (新聞稿). 鐵道建設、運輸設施整備支援機構. 2016-07-22 [2016-07-22]. （原始內容存檔 (PDF)於2016-07-23） （日語）. 
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 4.4 北海道新幹線（新函館北斗・札幌間）工事の計画変更について (PDF) (新聞稿). 鐵道建設、運輸設施整備支援機構. 2017年6月30日 [2017年7月1日]. （原始內容 (PDF)存檔於2017年7月1日） （日語）. 
  5. ^ 5.0 5.1 5.2 北海道新幹線（新青森・新函館北斗間）事業に関する事後評価 (PDF) (報告). 鉄道建設・運輸施設整備支援機構. 2021-03. （原始內容存檔 (PDF)於2022-08-05） （日語）. 
  6. ^ 北海道新幹線（新函館北斗・札幌間）事業に関する再評価報告書 (PDF) (報告). 鉄道建設・運輸施設整備支援機構. 2018-03. （原始內容存檔 (PDF)於2022-08-05）. 

國土交通省[編輯]

  1. ^ 年末年始の一部時間帯における北海道新幹線青函トンネル内の高速走行（「時間帯区分方式」による210km/h 走行） (新聞稿). 國土交通省. 2020-09-24 [2020-10-14]. 原始內容存檔於2023-04-09. 
  2. ^ 2.0 2.1 北海道新幹線（新青森・新函館（仮称）間）工事実施計画の変更認可について (新聞稿). 國土交通省. 2016-04-26 [2016-04-30]. （原始內容存檔於2016-04-30） （日語）. 

北海道新聞[編輯]

  1. ^ 札幌都心までトンネル 当初計画より7キロ延長 北海道新幹線. 北海道新聞 (札幌市: 北海道新聞社). どうしんウェブ／電子版（経済）. 2017年7月1日 [2017年7月1日]. （原始內容存檔於2017年7月1日） （日語）. 
  2. ^ 2.0 2.1 どうしんウェブ／電子版（経済）. 北海道新幹線きょう開業 新函館北斗―東京、最速4時間2分 新時代へ出発. 北海道新聞 (北海道新聞社（日語：北海道新聞社）). 2016-03-26 [2016-03-26]. （原始內容存檔於2016-04-13） （日語）. 
  3. ^ 3.0 3.1 どうしんウェブ／電子版（暮らし・話題）. 北海道新幹線が開業 沿線「歓迎」旗の波. 北海道新聞 (北海道新聞社（日語：北海道新聞社）). 2016-03-26 [2016-03-26]. （原始內容存檔於2016-04-13） （日語）. 
  4. ^ 4.0 4.1 どうしんウェブ／電子版（政治）. 北海道新幹線、2030年度にも札幌へ 国交省、5年短縮を検討. 北海道新聞 (北海道新聞社（日語：北海道新聞社）). 2014-04-30 [2014-04-30]. （原始內容存檔於2014-05-03） （日語）. 

北海道建設新聞[編輯]

  1. ^ 1.00 1.01 1.02 1.03 1.04 1.05 1.06 1.07 1.08 1.09 1.10 1.11 1.12 1.13 1.14 1.15 e-kensinニュース（公共工事）. 《特集》北海道新幹線が待望の開業 （4）工事費1兆円超の札幌延伸はトンネル7本に着工 ②用地取得本格化. 北海道建設新聞 (北海道建設新聞社). 2016-03-26 [2016-08-10]. （原始內容存檔於2016-08-10） （日語）. 
  2. ^ e-kensinニュース（公共工事）. 《特集》北海道新幹線が待望の開業 （4）工事費1兆円超の札幌延伸はトンネル7本に着工 ①76%がトンネル. 北海道建設新聞（日語：北海道建設新聞） (北海道建設新聞社). 2016-03-26 [2016-08-10]. （原始內容存檔於2016-08-10） （日語）. 

日刊建設工業新聞[編輯]

  1. ^ 日刊建設工業新聞オンライン. 鉄道運輸機構／北海道新幹線2トンネル一体化／渡島と村山、国内最長33キロに. 日刊建設工業新聞 (日刊建設工業新聞社). 2016-07-26 [2016-08-10]. （原始內容存檔於2016-08-10）. 
  2. ^ 日刊建設工業新聞オンライン. 鉄道運輸機構／北海道新幹線・倶知安駅を高架化へ／倶知安町ら周辺まちづくり検討. 日刊建設工業新聞 (日刊建設工業新聞社). 2016-07-26 [2016-08-10]. （原始內容存檔於2016-08-10）. 
  3. ^ 日刊建設工業新聞オンライン. 鉄道運輸機構／北海道新幹線後志トンネル北上沢工区が起工／施工は西松建設JV. 日刊建設工業新聞 (日刊建設工業新聞社). 2016-07-25 [2016-08-10]. （原始內容存檔於2016-08-10）. 

相關條目[編輯]

外部連結[編輯]

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