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圖-204

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圖波列夫 圖-204
Siberia Airlines Tupolev Tu-204-100 Pichugin 29march2005.jpg
一架S7航空的圖-204-100
類型雙發噴氣中短程3-3式窄體幹線民用飛行器
生產公司圖波列夫
首次飛行1989年1月2日
服役1996年2月23日
使用狀態在役
主要用戶紅翼航空
高麗航空
生產年份1990
生產數量85
單位造價3500萬美金(2007年)

圖波列夫-204俄語Туполев-204)是一款由俄羅斯圖波列夫公司所設計的雙引擎飛機,被認為與波音757同等的客機,用以取代老舊的圖-154系列等三引擎噴射機。

設計[編輯]

圖波列夫設計局在1960年代末期推出圖-154客機後,圖波列夫便成為社會主義國家民航飛機的主要供應商。然而,西方國家的航空科技發展一日千里,前蘇聯制的客機無法與它媲美。因此前蘇聯等國家需要一款先進的中型客機,用以取代圖-154。1980年代,三引擎客機的設計漸漸被淘汰。1981年8月11日蘇聯部長會議發佈782-230號命令,正式啟動了圖-204項目的研製,蘇聯航空工業部長伊萬·西拉耶夫要求該機油耗必須是圖-154的一半,並採用當時蘇聯最先進的系統、航空電子設備、通信設備和飛行計算機。圖波列夫設計局開發團隊並因而對新客機的設計作出改動,考慮過各種佈局,最終採用了與同期開始研製的波音757相似的窄體雙發佈局,兩者在最大起飛重量也接近。圖-204從一開始設計就採用了蘇聯最先進的航空技術。其大展弦比機翼是與莫斯科中央流體力學研究院(TsAGI)合作研製的,採用超臨界翼型來降低巡航阻力。機翼翼尖、發動機掛架和翼身連接點也經過氣動優化,機身天線、傳感器、空速管和其他突出部分都被減到最小,如無法避免,則外形會進行優化以改善空氣動力學性能。為了進一步降低阻力,圖-204還安裝了一個系統,用於將燃油從機翼油箱抽送到垂尾內部,使重心後移降低平尾和機身的負載,並減小因此產生的配平阻力。在下降過程中,系統會把燃油泵回機翼油箱。機身製造上廣泛使用最新的輕質鋁合金和複合材料,共減重約1200千克。通過使用經銑削加工的大尺寸金屬蒙皮,機身蒙皮接縫被降到最低,機翼更是完全沒有蒙皮接縫,進一步減少了阻力和結構重量。採用蘇聯第一款電傳飛控系統,用精密的電氣介面取代了操縱杆與控制面之間的物理連接。以多功能顯示器為主的玻璃座艙。當時,僅有協和式客機A320採用電傳飛控技術。該機PS-90A渦扇發動機全權限數碼發動機控制系統(FADEC)更是一個大躍進。

首架原型機圖-204 CCCP-64001直到1989年1月2日才在茹科夫斯基首飛,而此時波音757已經運營了5年。1994年12月得到適航證。1996年2月23日,首架圖-204在伏努科沃航空公司投入運營,執飛莫斯科-礦水城之間的定期航班。然而,蘇聯解體後,俄羅斯經濟下滑,許多航空公司紛紛搶購西方國家生產的飛機,圖-204的性能上都不能與西方國家生產的飛機媲美,加上前蘇聯與西方國家缺乏交流,與外界隔絕,未能吸引國內外航空公司購買,因此銷售一直不佳。圖-204的優點是價格便宜,比ERJ-170便宜約500萬美元。[1]

設計特色[編輯]

與前蘇聯製造的客機相比,圖-204有以下特色:

型號[編輯]

一架中國國際貨運航空的圖-204-120CE
一架海參崴航空的圖-204-300

100[編輯]

基本型,經濟艙以3+3排列方式,設計與西方民航機相近,但規格和性能都比757遜色。最大航程為6500公里。

120/-120C[編輯]

採用勞斯萊斯引擎,比俄製產品推力高近9000磅,主要用於出口用途,首個客戶是開羅航空。最大航程為6300公里。而-120C則是貨機型號,採用與波音757相同的勞斯萊斯RB211-535引擎,首個客戶是開羅航空。因為波音757的停產,勞斯萊斯也不再提供圖-204引擎,因此此型號也停產。

200/200C/220/220C[編輯]

-200採用俄製引擎,-220採用與波音757相同的勞斯萊斯RB211-535引擎,航程更遠,一樣設有貨機型號。因為波音757的停產,勞斯萊斯也不再提供圖-204引擎,因此此型號也停產。

300[編輯]

機身縮短6公尺,以兩具PS-30A2引擎驅動,載客量為166人。最大航程為9300公里。

500[編輯]

-300型的改良版,巡航速度增加至0.84馬赫

214[編輯]

一直為圖波列夫生產圖-204的俄羅斯航天之星飛機集團本身並沒有生產該飛機,而是以圖-214名義生產。圖-214與圖-204不同的是,圖-214有三道門及一道逃生門,而圖-204只有兩道門及兩道逃生門。最大航程為6700公里。

規格[編輯]

204-100 204-120 214 204-300 204SM
機員數量 3 2
座位數 190 (單艙)
172 (雙艙)
210 (最大)
210 (單艙)
180 (雙艙)
156 (單艙)
142 (雙艙)
長度 46.14米(151英尺5英寸) 40.19米(131英尺10英寸)
翼展 41.8米(137英尺2英寸)
翼面積 184.2平方米(1,983平方英尺)
高度 13.9米(45英尺7英寸)
機身寬 3.8米(12英尺6英寸)
機身長 4.1米(13英尺5英寸)
客艙寬度 3.57米(11英尺9英寸)
客艙高度 2.16米(7英尺1英寸)
最大起飛重量(MTOW) 105,000公斤(231,000英磅) 103,000公斤(227,000英磅) 110,750公斤(244,160英磅) 107,000公斤(236,000英磅)
最大着陸重量 88,000公斤(194,000英磅) 93,000公斤(205,000英磅) 88,000公斤(194,000英磅)
最大負載 21,000公斤(46,000英磅) 25,200公斤(55,600英磅) 18,000公斤(40,000英磅)
起飛所需跑道長(MTOW情況下) 1,780米(5,840英尺) 2,030米(6,660英尺) 1,870米(6,140英尺)
實用升限 12,100米(39,700英尺) 12,200米(40,000英尺)
巡航速度 810至850 km/h(500至530 mph)
最大速度 900 km/h(560 mph)
航程 (最大負載情況下) 4,300公里(2,700英里) 4,100公里(2,500英里) 4,340公里(2,700英里) 5,800公里(3,600英里)
最大載油量 35,700公斤(78,700英磅) 35,700公斤(78,700英磅) 36,000公斤(79,000英磅)
發動機 (x 2) PS-90A Rolls-Royce RB211-535E4 PS-90A PS-90A2
最大推力(x 2) 157 kN
16,000 Kgf; 35,274 lbf
192 kN
19,000 Kgf; 43,100 lbf
158.2 kN
16,140 Kgf; 35,582 lbf
171.6 kN
17,500 Kgf; 38,581 lbf

資料來源: 聯合飛機公司,[2] 圖波列夫,[3]

意外事故[編輯]

  • 2010年3月22日,Aviastar-TU航空1906號航班英語Aviastar-TU Flight 1906 ,一架註冊號為RA-64011的圖-204-100在莫斯科多莫傑多沃國際機場進近時墜入樹林中,機上僅有的八名機組人員受傷,但是沒有人員死亡。事發之後,俄羅斯航空署公告暫時禁止Aviastar-TU航空英語Aviastar-TU 執行乘客運輸任務[4]。。
  • 2012年12月29日,紅翼航空9268號班機,一架註冊號為RA-64047的圖-204-100B客機在 伏努科沃國際機場着陸過程中衝出跑道,造成機上僅有的8名機組成員[5][6]中,5人不幸遇難[5][7][8]
  • 2016年7月22日,高麗航空JS251號航班,一架註冊號為P-632的圖-204-300型客機因機艙疑似出現火情而備降在瀋陽桃仙國際機場,未造成人員傷亡。調查結果是機艙行李架下方的客艙喇叭燒蝕[9]
  • 2017年5月25日,同樣是高麗航空JS251號航班,同樣是註冊號為P-632的圖-204-300型客機,在爬升至巡航高度9000米時一塊襟翼掉落,飛機隨後返航平壤,未造成人員傷亡,這是此架客機發生的第二次較嚴重事故。由於朝鮮高麗航空飛機老舊,經費不足而維護困難,導致故障頻發,高麗航空被Skytrax連續四年評為全球最差,也是全球唯一一家1星級航空公司。

相關條目[編輯]

類似型號

相關列表

參考文獻[編輯]

外部連結[編輯]