大智門火車站
 Hankou Railway Station | |||||
|---|---|---|---|---|---|
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| 其他名稱 | 大智門車站、漢口大智門車站、老漢口車站、Hankeou (Ta Chi Men) | ||||
| 位置 | 湖北省武漢市江岸區車站街道車站路1號 | ||||
| 地理坐標 | 30°35′56″N 114°17′48″E / 30.59889°N 114.29667°E | ||||
| 車站類別 | 客貨混用站→客運站→乘降所 | ||||
| 管轄機構 | 鄭州鐵路局武漢鐵路分局 | ||||
| 途經路線 | 京廣鐵路（京廣附屬線） | ||||
| 車站構造 | |||||
| 建築風格 | 新古典主義 | ||||
| 月台 | 總共2個、側式站台1個、島式站台1個 | ||||
| 股道 | 總共6條 | ||||
| 其他資訊 | |||||
| 使用狀態 | 已搬遷 | ||||
| 車站編號 | 36057 | ||||
| 歷史 | |||||
| 始建日期 | 1902年6月 | ||||
| 關閉日期 | 1991年10月（搬遷至新漢口站） | ||||
| 舊稱 | 大智門車站、漢口大智門車站 | ||||
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| 大智門火車站 | |
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 民國時期明信片上的二代站舍，但是車站頂部雕塑為兩側有翼的火車車輪而非展翅之鷹 | |
| 全國重點文物保護單位 中華人民共和國國務院公佈 | |
| 所在 | 湖北省武漢市江岸區車站街道車站路1號 |
| 分類 | 近現代重要史跡及代表性建築 |
| 時代 | 近代 |
| 編號 | 5-495 |
| 登錄 | 2001年 |
大智門火車站，曾稱漢口站，所在站場曾稱漢口車站漢口場，位於湖北省武漢市江岸區京漢大道與車站路交匯處，站場中心位於京廣鐵路K1190+450處。車站於1902年6月建成投入使用，1991年10月1日新漢口站建成通車後停止運營並改為乘降所，1996年後隨京廣附屬線廢線拆除而拆除站台。其為中國第一條長距離准軌鐵路——京漢鐵路最南端的大型車站。其中，車站站房為中國早期建成並保存至今的著名火車站建築之一。[1]
歷史[編輯]
初建[編輯]
早在1897年京漢鐵路初步規劃之時，本站就在計劃當中，但直至1899年1月，車站方才動工，1902年6月建成，時名「漢口大智門站」[2]，站房由法國工程師設計。始建時為一單體二層法國式小樓。建站初期，站內有股道3條，站台2座及風雨棚1座。1905年11月12日，黃河鐵橋落慶，蘆漢鐵路全通，清政府王公貴胄及有司官員自京師乘車前往漢口遊覽。1909年，清政府收回鐵路路權。[3]
近代歷史發展中的車站[編輯]
1911年辛亥革命後的陽夏戰爭期間，一如江岸站的命運，該車站亦在革命軍及清軍間幾度易手。10月28日，馮國璋率軍奪回車站。11月5日，馮國璋在站舍設置司令部，民軍數次進攻皆失敗，在此期間按車站受損嚴重。戰後，初代站舍拆除，直到1914年才重新修復，此即為存在至今的二代站舍。1913年，重新修建2座站台及雨棚，並且修建了聯絡兩座站台的地下通道[3]。1914年，股道拓展為7條：正線1條、到發線2條、貨物線2條、存車線2條。此外，在車站東北還有1條法租界線路以及通往三陽路的三陽路支線[4]。1918年，交通部指定本站為中日聯運站進行水陸聯運。1921年，京漢鐵路與粵漢鐵路湘鄂段開通旅客輪渡聯運[3]。1923年二七大罷工期間，2月5日漢口督軍張厚生以旅客需要回家過年為由，逼迫車站發售車票。隨後，京漢鐵路工會江岸分工會委員長林祥謙來到車站向旅客及漢口社會各界宣傳罷工之正當性。[3][5][6]1926年，改屬平漢鐵路管理局漢口辦事處[4]。
1931年8月武漢遭遇洪水之時，此車站也被部分淹沒[1]，3日晨，單洞門附近路基被沖毀，灄口至玉帶門間停運。由於鐵路路基較高，災民紛紛在站台及鐵路車輛內避難。9月5日方得以通車。1932年，在車站北頭修建天橋一座[3]。
1938年10月25日，日軍佔領漢口；次26日午，車站被日軍第二野戰鐵道隊、鐵道第三聯隊佔領。受戰爭影響，車站雨棚損毀嚴重，站內停靠之機車亦受損嚴重。1945年9月，日本投降，武漢區鐵路管理局接管車站，但此時，車站號誌、雨棚全毀，倉庫毀壞一半。11月1日，漢口至鄭州間恢復通車，在本站舉行了通車儀式。1946年，又改交平漢區鐵路管理局。1948年，車站西南側的循禮門站併入該站。1949年，解放軍攻下漢口，並由江岸站工人帶隊乘坐軌道車沿鐵路進入漢口市區[7]。同年，車站劃歸鄭州鐵路管理局漢口鐵路分局[4]。
武漢樞紐建設期[a][編輯]
1950年8月1日，車站更名為漢口車站[8]:42，原大智門站稱「漢口車站客場」或「漢口場」，原循禮門站成為車站貨場，稱「漢口車站循禮門貨場」或「循禮門場」。1957年，擴建候車室，將三陽路碼頭移交港務局後廢除三陽路支線，並利用卸下來的枕木及軌條在車站客場貨場間的正線旁修建複線。同年，長江大橋通車，因車站設施過小，此後旅客列車的終到始發逐漸交由武昌站承擔。1958年10月，車站與武漢港、湖北省內航運局、湖北省公路局、湖北省裝卸組成聯運辦公室，開展鐵路、公路、水路間聯運工作[3]。
1960年，車站與江岸站間改用半自動閉塞。1961年，車站僅供水陸聯運換裝。1983年，由於客運編組擴大，車站客場隨之擴建，拆除北端天橋及一條存車線，延長三條到發線[3]。至1991年車站搬遷前，客場有到發線3條，存車線1條，使用面積達7388平方米[4]。
漢口站搬遷與站場拆除[編輯]
1991年10月1日，新的漢口火車站建成後，循禮門貨場升格為四等站循禮門車站，車站客場除一座站台改為乘降所外，其餘設施停止使用。爾後，站舍曾經開過家具城、娛樂城。1996年，京廣附屬線廢線拆除，車站設施完全停用。
2001年車站舊站舍被列為全國重點文物保護單位，2002年武漢軌道交通有限公司投入80多萬對大智門火車站站舍進行了搶救性維修，基本恢復了火車站的外觀。[9]2004年，在車站後面的舊京廣附屬線原址上建設的武漢地鐵1號線投入運營。[10]
現在使用權轉移給武漢地鐵集團後，曾考慮過作為博物館使用[11]，但實際上被租給中森華集團作為辦公室使用。[12]
站線配置[編輯]
| 線路編號 | 用途 | 有效長
（米） |
換算車容量
（輛） |
最大換算車容量
（輛） |
備註 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 按11米 | 按14.3米 | 按11米 | 按14.5米 | ||||
| 1 | 到發 | 624 | 52.0 | 40.0 | 56.7 | 43.6 | |
| 正線 | 560 | 46.1 | 35.5 | 50.9 | 39.1 | ||
| 3 | 到發 | 560 | 46.1 | 35.5 | 50.9 | 39.1 | |
| 4 | 客停 | 93 | 8.4 | 6.5 | 8.4 | 6.5 | 盡頭線 |
| 線路編號 | 長度（米） | 備註 | ||
|---|---|---|---|---|
| 1914 | 1933 | 1983 | ||
| 1 | 407 | 624 | ||
| 733 | 560 | 正線 | ||
| 3 | 263 | 560 | ||
| 4 | 80 | 93 | 存車線 | |
| 5 | 114 | 廢除 | 1933年前為存車線，並有一條股道與正線相接。1933年後為貨物線。 | |
| 6 | 156 | 廢除 | 貨物裝卸線 | |
| 7 | 240 | |||
建築特色[編輯]
大智門火車站是漢口新古典主義建築的範例之一，由比利時貸款，法國工程師設計。按照西方鐵路車站的設施設置，設計者模仿了德國巴伐利亞的中世紀城堡和碉樓；在建築外觀造型上，體現了西式新古典的風格，其主體結構為方形大棚，建築平面呈橫亞字形，候車室內部有高大的拱起的穹頂，中部突出。立面造型為中部和兩端突出，五個屋頂。中部四角各修築有高20米的塔堡，頂部包有深綠色金屬。（文化大革命時期火車站建築曾被重新粉刷，但後來又恢復了深綠色格調，牆面刷成淺灰色。）頂棚中間拱起，四個立面為圓拱形，四面都各有一個半圓形採光大窗。堡頂為鐵鑄，呈流線方錐形。牆面、窗、檐等部位以線條和幾何圖形雕塑裝飾。
大棚的四個角落都各有一座塔樓正面是半圓形拱門，前面有一個自鳴鐘，拱門上方有一隻青銅的飛鷹鵰塑。[13]屋頂有五個屋面，正中部高，中部兩側稍低，兩端稍高，屋面均不出檐，檐周修有欄杆式女兒牆。主出入口係由並列的三洞六扇門組成，設於大廳正中。室內正中為一層候車大廳，空間高10米，兩端為二層，它誕生時曾是亞洲首屈一指最現代化和最壯觀的火車站。它佔地面積800餘平方米，樓上辦公，樓下售票、候車。候車廳坐西朝東，正中為一層，空高約10米，兩側為2層平房。[14]
鄰近車站[編輯]
參見[編輯]
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維基共享資源上的相關多媒體資源：大智門火車站 |
參考[編輯]
- ^ 1.0 1.1 老照片•新武汉之大智门火车站. [2012-02-05]. （原始內容存檔於2015-09-23）.
- ^ 武漢地方志編纂委員會. 塗勇 , 編. 武汉市志（1980-2000）第一卷 总类 城市建设. 武漢出版社. [2021-04-17]. （原始內容存檔於2021-04-18）.
- ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7 3.8 漢口車站志編纂委員會. 汉口车站志(1898-1998) 第一版. 武漢: 漢口車站志編纂委員會. 1998年11月.
- ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 武漢鐵路分局志編纂委員會.武漢鐵路分局志(1893-1990).中國鐵道出版社.ISBN:7-113-02985-X.
- ^ 武漢江岸車輛廠廠志編纂委員會. 武汉江岸车辆厂厂志(1901-1993). 武漢江岸車輛廠廠志編纂委員會. 1996 [2023-04-20]. OCLC 1101877687. （原始內容存檔於2023-04-29）.
- ^ 羅章龍. 京汉铁路工人流血记 1981-10. 河南人民出版社. [2023-03-16]. NLC 000304943. （原始內容存檔於2023-03-24）.
- ^ 江岸車站站志編纂委員會. 江岸车站志(1898-1998). 江岸車站站志編纂委員會. 1998.
- ^ 鄭州鐵路局史志編纂委員會. 郑州铁路局志 1893-1991. 中國鐵道出版社. 1998. ISBN 9787113029562.
- ^ 大智門火車站的保護措施 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）2016年5月18日 百科網
- ^ 武汉轻轨今迎第1亿名乘客. [2012-02-05]. （原始內容存檔於2016-03-04）.
- ^ 武汉欲将百年大智门火车站建成文化地标. [2012-02-05]. （原始內容存檔於2016-03-04）.
- ^ 肖堯. 国家重点文物单位老汉口火车站被出租为办公楼-搜狐新闻. news.sohu.com. 中廣網. [2023-04-20]. （原始內容存檔於2023-04-20）.
- ^ （美）王受之著. 往事碎屑. 武漢：武漢大學出版社, 2013.06. 頁103.
- ^ 大智門火車站的建築結構 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）2016年04月28日 百科網
- ^ 百姓心中的其他武汉地标之大智门火车站. hb.ifeng.com. 2013年12月04日 23:12 [2019-02-26]. （原始內容存檔於2019-02-27）.
- ^ 大智门火车站：新汉口站的原型. news.ifeng.com. 2013年12月13日 05:17 [2019-02-26]. （原始內容存檔於2019-06-12）.
- ^ 中国铁路历史的活文物——大智门火车站. www.cnhubei.com. 2018-03-19 09:50:56 [2019-02-26]. （原始內容存檔於2019-02-27）.
外部連結[編輯]
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