川漢鐵路

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川漢鐵路
(成渝高速線
鄭渝高速線萬渝段
涼萬線
寧蓉線武漢至利川段)
CRH380D型動車組駛出成渝客運專線簡三路隧道
概覽
營運地點 中華人民共和國
服務類型客貨兩用
目前狀況運行中
起點站成都東
漢口
主要車站成都東站內江北站重慶北站萬州北站涼霧站利川站恩施站宜昌東站漢口站
技術數據
線路等級客運專綫(成萬段)、國鐵I級(漢萬段)
線路長度1223km
最高速度120-350 km/h
正線數目單線涼萬線)/雙線(其餘路段)
軌距1,435毫米標準軌)(標準軌
電氣化方式接觸網供電:50 Hz 25,000V
閉塞方式自動閉塞
使用車型和諧號動車組復興號動車組、普速機輛
營運資訊
開通營運2010年12月22日
營運者成都局集團武漢局集團

川漢鐵路中國清朝末年計劃建設連串聯四川湖北兩省的幹線鐵路,全線自成都起,經內江重慶萬縣奉節秭歸宜昌漢口,全長1223公里。其路線約相當於現今的成渝高鐵渝萬城際鐵路宜萬鐵路但三峽部分路線與當初川漢鐵路有差異)、漢宜鐵路等線。這條鐵路在1909年動工,但官民間的投資糾紛引發了保路運動,成為辛亥革命爆發的近因,興建歷程也波折不斷、工程多次暫停;至2016年11月28日渝萬城際鐵路全線通車後始告建成,實際建成的路線則與百年前的規劃存有差異。

背景[編輯]

  • 1903年,日本德國英國照會清朝政府要求修建馬關條約中的租界重慶沙市漢口間的鐵路,遂計劃修建從四川成都經重慶至湖北漢口的川漢鐵路。
  • 1904年,清政府在成都成立川漢鐵路總公司。
  • 1907年,清政府在宜昌設宜夔工程局,籌劃川漢路四川段,詹天佑被聘為該段鐵路的總工程師。
  • 1909年,川漢鐵路宜昌秭歸段動土開工,京綏、京漢、津浦線的2000多名工人匯集於宜昌一開闊地(即今宜昌市鐵路壩)建起了一些涵洞、橋墩。
  • 1911年5月,清政府宣佈將鐵路修築權收歸國有,廢除商辦法案,然後向外國列強借債修路,出賣路權,導致川漢鐵路停工並引發了著名的「保路運動」。
  • 1912年11月,川漢鐵路改為官辦,退還民股。
  • 1914年6月,詹天佑出任北洋政府交通部「漢粵川鐵路督辦」重任,成為川漢、粵漢鐵路的最高行政領導。詹天佑指令「宜夔(鐵路)工程局」局長李稷勛與美籍總工程師倫多富組建起7個測量隊,對原川漢鐵路四川承建段(宜昌—奉節—重慶—成都)分頭同時重新進行復勘。
  • 1915年11月,川漢鐵路四川承建段復勘完竣。詹天佑最終比選定線:成都—簡州(簡陽)—資陽—資州(資中)—內江—隆昌—榮昌—永川—江津—重慶—長壽—墊江—梁山(梁平)—開縣—小江(雲陽)—夔州(奉節)—巫山—巴東—歸州(秭歸)—宜昌—河溶—建陽—楊家洚—皂市—應城—漢口,這就是民國著名的詹天佑實勘「國有川漢鐵路」。
  • 1926年,因軍閥混戰,籌款困難,川漢鐵路二度停建。
  • 1928年11月,南京國民政府鐵道部正式成立,開始系統規劃全國鐵路。
  • 1931年,南京國民政府官方正式出台鐵路「五年建設近期計劃」,計劃五年內在全國建成四大鐵路網及其聯絡幹線,里程總計達8000千米。其中,川漢鐵路規劃走向為:成都—資陽—隆昌—永川—重慶—萬縣(萬州)—夔州(奉節)—宜昌—沙市—漢口。
  • 1947年,國民政府自宜都沿清江經恩施、利川、涪陵、重慶進行線路踏勘。
  • 1952年,川漢鐵路重慶—成都段貫通,史稱成渝鐵路。亦是中華人民共和國時期修建完工的第一條鐵路。
  • 1956年起,鐵道第四勘察設計院曾多次對川漢鐵路進行勘測,編制了全線初步設計方案。
  • 1964年,中國開始進行三線建設,鐵道部再次安排鐵四院對川漢鐵路進行方案研究。
  • 1965年8月,鐵四院完成的《川漢鐵路察勘報告》,將線路走向歸納為長江北岸、清江、桑植、澧水、沅水五大方案。其中宜萬鐵路段仍只有長江北岸、清江兩種走法。由於個別路段的建設難度太大,尤其是齊岳山隧道為當時的工程技術所不能及,修建計劃擱淺。

成渝段[編輯]

成渝客運專線建成後,成渝間大部分鐵路客流由成渝鐵路成遂渝鐵路轉移至成渝客運專線,因此成渝客運專線代替成渝鐵路作為新的川漢鐵路成渝段。

渝萬段[編輯]

宜萬段復工[編輯]

  • 1993年3月,鐵道部指令鐵道部經濟規劃研究院、鐵四院編制《西南東通路研究報告》,將川漢鐵路作為進出川渝東通道的主要方案,走向為:成都—達縣(達州)—萬縣(萬州)—恩施—枝城—荊門—武漢。
  • 1994年12月,鐵四院對川漢鐵路全線進行現場踏勘。
  • 1995年3月,湖北省的全國人大代表向興平在八屆全國人大三次會議上,請示修建枝城至萬縣鐵路。當年,鐵四院編制了《川漢線枝萬段可行性研究報告》。
  • 1997年,鐵道部再次下文,要求進行川漢鐵路枝萬段可行性研究。
  • 1998年10月,湖北、四川、江西、安徽等四省聯合向國務院呈報了《關於懇請國務院儘早批准立項建設川漢鐵路枝萬段,儘快貫通沿江鐵路大通道的請示》。
  • 1999年,鐵道部召開「枝萬線方案研討會」,為減少過長江,將川漢鐵路走向擬定為自枝城—恩施—萬縣。
  • 1999年4月6日,鐵四院又對枝萬線46處重大工程進行地質加深、物理勘探,為線路設計人員提供了可資比選的數條線路方案。同年8月至12月,對宜萬鐵路再進行全線初步勘測設計工作。
  • 2001年8月,國家計委下發了《國民經濟和社會發展第十個五年計劃綜合交通體系發展重點專項規劃》。國家計劃在「十五」期間,建設宜昌至萬州鐵路新線。
  • 2001年12月,宜萬鐵路預可行性研究報告完成。
  • 2002年6月19日,國務院總理辦公會議通過興建宜萬鐵路報告。同年7月6日,國家發展計劃委員會正式批准宜萬鐵路立項。
  • 2003年12月,國家發展和改革委員會批准通過宜萬鐵路可性研究報告,決定棄枝城走宜昌方案。宜萬鐵路正式開工修建。
  • 2004年1月,國家發展和改革委員會正式批准宜萬鐵路開工建設。[1]宜昌長江大橋、齊岳山隧道等工程先後動土啟建,宜萬鐵路正式進入施工階段。至此,百年夢想的宜萬鐵路進入全面建設階段。
  • 2004年2月3日: 鐵道部工程管理中心宜萬鐵路建設總指揮部成立。
  • 2004年8月1日: 梁槽隧道(910米長)貫通: 這是全線首座貫通的隧道。
  • 2005年6月12日: 萬州長江大橋合龍。
  • 2007年1月19日: 野三河大橋主跨鋼管拱精確對位、順利合龍。
  • 2007年5月21日: 駟步河大橋連續梁施工提前順利合龍。
  • 2007年5月24日: 高風險隧道八字嶺隧道貫通。
  • 2007年10月5日: 高風險隧道金子山隧道貫通。
  • 2007年10月10日: 宜萬鐵路渡口河特大橋安全順利完成中跨合龍。
  • 2007年11月8日: 高風險隧道別岩槽隧道貫通。
  • 2007年12月21日: 鐵道部宜萬鐵路建設指揮部成立。
  • 2008年4月1日: 宜萬鐵路25個重點控制工程之一的落布溪大橋主體工程完工。
  • 2008年4月5日: 宜昌長江大橋主體完工。
  • 2008年6月19日: 宜昌端正式鋪軌。
  • 2008年9月30日: 高風險隧道大支坪隧道貫通。
  • 2008年11月18日: 高風險隧道野三關隧道貫通。
  • 2008年11月21日: 萬州端開始鋪軌。
  • 2008年12月24日: 高風險隧道馬鹿箐隧道貫通。
  • 2009年1月17日: 高風險隧道雲霧山隧道貫通。
  • 2009年12月10日: 宜萬鐵路最後一座高風險隧道齊岳山隧道貫通。
  • 2010年7月30日: 中鐵四局集團鋪軌安全順利到達馬鹿箐隧道出口。
  • 2010年8月9日: 中鐵三局集團到達Ⅰ線接軌點: 勝利實現Ⅰ線接軌。
  • 2010年8月18日10時18分: 宜萬鐵路全線鋪通: 鐵道部宜萬鐵路建設指揮部在白果站舉行了宜萬鐵路全線鋪通慶典活動。
  • 2010年12月22日: 宜萬鐵路通車。
  • 2014年7月1日: 宜萬鐵路開行動車組。

漢宜段動工[編輯]

  • 2008年9月17日,漢宜鐵路奠基開工儀式在武漢市舉行。
  • 2009-11-18 漢宜鐵路全線動工開始鋪軌。
  • 2009-12-28 宜昌至荊州段全線貫通。
  • 2010年1月22日,漢宜鐵路附屬工程荊沙鐵路聯絡線完工。
  • 2010-6-24,省鐵路辦以鄂鐵辦函(2010)69號函發文,確定將天門市境內漢宜鐵路「天門、仙桃」有爭議的火車站按行政歸屬地命名正名為漢宜鐵路「天門南站」;並增設仙桃西站。
  • 2010-7-12,漢宜鐵路荊州火車站開工建設。
  • 2010-9-14,漢宜鐵路天門南站開工建設。
  • 2010-10-28,漢宜鐵路仙桃西站選址三伏潭鎮。
  • 2011-5-12,湖北荊州後湖水庫二號大橋最後一段T型梁12日順利安裝到位,標誌着漢宜鐵路全線架梁貫通。
  • 2011-11,漢宜鐵路全線試運行。
  • 2012-4,荊州火車站片區加緊配套工程建設
  • 2012年6月20日,通過初步驗收。
  • 2012年6月25日,通過安全評估。
  • 2012年7月1日正式通車,進入運營初期,開通第一月日均發送旅客4.35萬人。

參見[編輯]

外部圖片連結
image icon 川汉铁路鄂境股票. 上海市檔案館. 2012-10-17 [2019-07-14]. (原始內容存檔於2021-02-20). 
image icon 1965年,铁四院特意制作了川汉铁路大型立体模型. 中國鐵建. 2011-01-27 [2019-07-14]. 
  • 保路運動
  • 成渝鐵路:新中國成立後第一條建成的鐵路。
  • 宜萬鐵路:全綫遍佈岩溶、暗河等不良地質,世界上最複雜的鐵路地質。全線橋樑、隧道的總長度約278公里,有34座高風險的岩溶隧道,全球鐵路獨一無二,是中國鐵路史上修建難度最大、公里造價最高、歷時最長的山區鐵路。2003年12月複工,2010年12月通車,設計時速175公里。
  • 渝宜高速鐵路:和川漢綫基本重合,只不過沿途取直線,設計時速350公里。


參考文獻[編輯]

[2][3][4][5][6][7]

  1. ^ 宜万铁路——迄今为止,我国施工条件最为艰难的一条铁路. 中華鐵道網. 2009-10-13 [2010-11-26]. (原始內容存檔於2009-10-16). 
  2. ^ 从川汉铁路到宜万铁路. 長江日報. 2010-12-23 [2019-07-14]. 
  3. ^ 清末川汉铁路高层借“国有化”掩盖资金流向. 新世紀周刊. 2011-08-02 [2019-07-14]. (原始內容存檔於2020-04-21). 
  4. ^ 川汉铁路建设中的詹天佑. 宜昌市政協. 2018-03-26 [2019-07-14]. (原始內容存檔於2019-02-01). 
  5. ^ 一条川汉铁路难修好 压垮腐朽清王朝. 重慶晨報. 2011-10-21 [2019-07-14]. (原始內容存檔於2011-12-06). 
  6. ^ 省文物局关于川汉铁路上风垭山峒遗址修缮工程立项的批复. 湖北省文化廳. 2015-12-01 [2019-07-14]. [永久失效連結]
  7. ^ 翟樹峰. 论四川川汉铁路总公司的抽租之股. 0 (四川大學). 2007 [2019-07-14]. (原始內容存檔於2021-02-20).