巴黎地鐵5號線

巴黎地鐵5號線
MF 01列車停靠奧斯特里茨站。
概覽
所屬系統	巴黎地鐵
起點站	博比尼-巴勃羅·畢卡索站 意大利廣場
連接路線
技術數據
路線長度	14.6 km（9.1 mi）
車站數目	22個
軌距	1,435毫米（4英尺8 1⁄2英寸）
電氣化方式	750 V DC 第三軌供電
傳導系統	司機
使用車型	MF 01 （截至2016年10月8日為53列）
營運資訊
開通營運	1906年
乘客量	92,778,870（每年平均） 10/16（2010年）
營運者	RATP
路線圖 博比尼-巴勃羅·畢卡索 博比尼車廠 博比尼-拉福利耶 計劃中 RER E 烏爾克運河 博比尼-龐丹-雷蒙·克諾 龐丹教堂 奧什 龐丹門 烏爾克 羅米耶 饒勒斯 聖馬丁運河 史達林格勒 巴黎北站 巴黎東站 雅克·邦塞尚 共和 奧貝坎普 里夏爾-勒諾瓦 布雷格-薩本 巴士底 阿森納 阿森納港 拉佩河邊街 奧斯特利茨高架鐵路橋 跨過塞納河 奧斯特里茨站 聖馬塞爾 坎波福爾米奧 意大利車廠 意大利廣場 計劃延伸 計劃延伸 保爾·魏爾倫 杭吉斯廣場

巴黎地鐵5號線（法語：Ligne 5 du métro de Paris）為法國巴黎地鐵路網之一，於1906年通車。本線略呈厂字型，自巴黎東北方的博比尼起，向西南經巴黎北站、巴黎東站後轉南，經共和廣場和巴士底，穿越塞納河，最終訖於5、6、7三條地鐵線交會的意大利廣場。

歷史

開通之初的奧斯特里茨車站

5號線穿越塞納河的路徑

關於巴黎地鐵建設的想法源於1845年，鐵路公司偏好利用連接郊區鐵路網構建地鐵；而市政府希望在市內新建不同系統的中小型鐵路，雙方爭執數十年。直到巴黎交通狀況持續惡化暨1900年世博會臨近，最終市政府的計劃被採用，而5號線即為巴黎地鐵網絡一期工程的一部分。

5號線通車的同時，4號線尚未南北貫通，故5號線實際上是巴黎第一條南北向穿越塞納河的地鐵。

• 1903年11月，用於5號線穿越塞納河的奧斯特里茨鐵橋開工建設，鐵橋的設計長度僅有140米，以此避免在河中加裝支撐柱來給過往船隻帶來不便。
• 1906年6月2日，意大利廣場站和奧斯特里茨車站（當時叫做奧爾良車站）之間的路段通車。同年7月13日，鐵橋完工，線路從橋上穿越塞納河，通過一個極大地彎角下陡坡，即拉佩河邊街鐵橋，向北延伸至拉佩河邊街站（當時叫做馬薩廣場）。然而由於北部路段尚未完工，而乘客又迫切需要在1號線和5號線之間提供一個換乘點，於是7月28日線路暫時延長至巴黎里昂車站。12月17日，該臨時性的延長被撤銷，改向北延長至雅克·邦塞尚站（當時叫做朗克里站），棄用的鐵路成為財政線。
• 1907年10月14日，為了方便未來6號線（當時僅運行意大利廣場和民族廣場之間）的運營而不至於發生月台共用的衝突，2號南線的凱旋門站和意大利廣場站之間的路段併入5號線，5號線變成"J字形"。同年11月15日，線路再向北延伸至巴黎北站。
• 1939年9月2日，阿仙奴站因二戰爆發而關閉。
• 1942年，5號線計劃再向東北延伸。為了使各條地鐵線長度更加均衡和便於運營，自10月6日起凱旋門站和意大利廣場車站之間的路段併入6號線，6號線因此變成和2號線互補的南環形，5號線再度變回南北向。同年10月12日，線路向東北延伸至龐丹教堂站，因此巴黎北站另選新址重建，原巴黎北站終點轉為內部員工使用，至此5號線基本定型。
• 1985年4月25日，線路再向東北延伸至博比尼-巴勃羅·畢加索站。

車站列表

博比尼-龐丹-雷蒙·克諾站

龐丹門站

饒勒斯站

共和廣場站

拉佩河邊街站

列車行經奧斯特里茨鐵橋

奧斯特里茨車站

意大利廣場站內景

全線都無法無障礙通行。

中文站名	法文站名	轉乘路線	所在地
博比尼-巴勃羅·畢卡索	Bobigny - Pablo Picasso		塞納-聖但尼省	博比尼
博比尼-龐丹-雷蒙·克諾	Bobigny - Pantin - Raymond Queneau			博比尼、龐坦
龐丹教堂	Église de Pantin			龐坦
奧什	Hoche
龐丹門	Porte de Pantin		巴黎	19區
烏爾克	Ourcq
羅米耶	Laumière
饒勒斯	Jaurès			10區、19區
斯大林格勒	Stalingrad
巴黎北站	Gare du Nord	歐洲之星、Thalys、TGV、法國城際列車、TER上法蘭西		10區
巴黎東站	Gare de l'Est	ICE、TGV、VSOE、莫斯科特快、法國城際列車、法國城際列車100%環保、TER大東部
雅克·邦塞尚	Jacques Bonsergent
共和	République			3區、10區、11區
奧貝坎普	Oberkampf			11區
里夏爾-勒諾瓦	Richard-Lenoir
布雷格-薩本	Bréguet - Sabin
巴士底	Bastille			4區、11區、12區
拉佩河邊街	Quai de la Rapée			12區
奧斯特里茨站	Gare d'Austerlitz	努伊特城際列車、法國城際列車、法國城際列車100%環保、TER中央-盧瓦爾河谷		5區、13區
聖馬塞爾	Saint-Marcel			13區
坎波福爾米奧	Campo-Formio
意大利廣場	Place d'Italie

車站設施

巴黎東站的跨月台換乘

除奧斯特里茨車站為架空車站，拉佩河邊街站為地面車站，博比尼終點路段有很長的一段位於地面之外，5號線其餘路段和車站均設於地下。大部分車站都設有兩個側式月台，右上左下，唯獨博比尼-巴勃羅·畢加索站因終點之故，設有一島一側混合式月台，供列車調頭返回或存放之用。博比尼-龐丹-雷蒙·克諾站因建造年代之故，為島式月台。龐丹門站亦設有一島一側混合月台供列車存放之需。意大利廣場站呈弧度較大的島式月台，列車通過終點環路進入月台落客和載客之後返回，而無需掉頭。不過這個新修的環路到2009年1月19日才投入使用，此前列車進站和返回必須要在車站盡頭進行掉頭。

巴黎東站是巴黎地鐵為數不多的跨月台轉車站，乘客在5號線的北行月台和7號線的北行月台之間可進行換乘。

全線車站都設有自動售票機、諮詢處及列車即時資訊顯示器，部分車站設有殘障人士設施和升降機。

車站曾用名

龐丹門站的音符

• 拉佩河邊街站在1916年6月1日之前叫做"奧斯特里茨橋站"，而在更早的1907年10月15日之前叫做"馬薩廣場站"。
• 奧斯特里茨車站在1930年10月15日之前叫做"奧爾良車站"，而後在1979年徹底去除了"奧爾良"的字樣。
• 史達林格勒站在1946年2月10日之前叫做"奧貝維埃-維耶特大道站"，為紀念斯大林格勒戰役而改名。
• 雅克·邦塞尚站在1946年2月10日之前叫做"朗克里站"。

車站特色

封閉的阿仙奴站入口

• 阿仙奴站是巴黎地鐵幽靈車站之一，坐落於巴士底站和拉佩河邊街站之間，乘客可以從列車穿行的隧道中看到廢棄的月台。
• 巴士底站的北行月台牆基就是當年巴士底監獄的城壕，於1905年修建地鐵時發現。
• 奧什站的月台櫥窗里是法國大革命時期著名將軍拉扎爾·奧什的半身像，以及其生平照片。
• 龐丹門站由於毗鄰巴黎音樂城，月台的壁磚上裝飾了不少音樂符號。

使用車型

• 線路啟用伊始，採用3節的M1列車。後隨線路向北延伸，很快增加到4節並更換成金屬的斯普拉格-湯普森列車。
• 5號線在1978-1980年間更換上MF 67列車，為每一輛5節。2011年6月-2013年7月，MF 67列車被現代的MF 01列車替換。現在5號線全部採用MF 01列車。

使用狀況

南北走向的5號線是巴黎地鐵系統中一條客流量中等的線路，客流量雖然只相當於1號線的一半，但同時亦達到10號線的2倍。從1992年到2004年，該線路的客流量穩定的增長了11.2%。

年份	1992	1993	1994	1995	1996	1997	1998	1999	2000	2001	2002	2003	2004
客流量 （百萬人）	77,4	75,4	74,1	66,2	70,8	72,3	74,7	74,6	77,7	76,4	77,7	75,9	86,1

5號線當中有幾個車站的客流量要高於線上的其他車站，比如：

• 巴黎北站3649萬
• 巴黎東站1566萬
• 共和廣場站1514萬
• 意大利廣場站1310萬人
• 巴士底站1304萬人
• 奧斯特里茨站873萬

未來計劃

線路延伸

南延段

法蘭西島規劃辦 (SDRIF) 已提交了向南延伸兩站至朗吉廣場的規劃, 並由法蘭西島委員會通過, 將於2021-2027年完成. 但該計劃遇到了較大的技術難題, 就是5號線向南延伸必須穿越同一水平面上的6號線.

北環轉乘站

根據SDRIF此前的規劃，法蘭西島北環輕軌（隸屬遠郊鐵路Transilien）將於2014-2020年間投入使用。屆時5號線在博比尼終點路段將會增加一個車站和北環鐵路進行換乘。而該車站的用地在1985年線路最後一次延長時已經徵用，但目前尚無任何動作。

周邊主要旅遊景點

巴士底廣場

• 巴士底廣場
• 巴士底歌劇院
• 聖馬丹運河
• 維耶特公園
• 巴黎音樂城

外部連結

• [1] （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） 巴黎大眾運輸公司
• [2] BlogenCommun網站上對5號線的評論