巴黎地鐵7號線支線

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巴黎地鐵7號線支線
概覽
所屬系統巴黎地鐵
起點站路易·布朗站
佩聖熱爾維站
技術數據
路線長度3.1 km(1.9 mi)
車站數目8個
軌距1,435毫米(4英尺8 12英寸)
電氣化方式750 V DC 第三軌供電
使用車型MF 88英語MF 88,每列3節
營運資訊
開通營運1967年
營運者RATP
路線圖

路易·布朗
巴黎地鐵7號線
饒勒斯
巴黎地鐵2號線巴黎地鐵5號線
玻利瓦爾
肖蒙山丘
博扎里
多瑙河
節日廣場
巴黎地鐵11號線
佩聖熱爾維
Tramways in Île-de-FranceTramways in Île-de-France

巴黎地鐵7號線支線(法語:Ligne 7bis du métro de Paris)為巴黎地鐵路網之一,於1967年通車。本線自7號線路易·布朗克站向東,穿越巴黎市區東北部後,通過單向隧道至佩聖熱爾維站,再通過另一段單向隧道折返,略呈吊環形,是巴黎地鐵中最短的線路之一。

歷史[編輯]

多瑙河站建在地底高架橋

7號線支線的前身是7號線的一個分支,由於客流量遠少於另一個分支,1967年獨立成支線運營。 1910年11月5日,7號線維耶特門站歌劇院站之間的路段建成通車。但同時計劃中的另一條分支佩聖熱爾維分支卻由於地質問題而延誤。該線遇到了重疊的三塊石膏礦切斷石灰岩。結果有幾個車站把路基建在地底高架橋上來進行加固,高架橋的高度最大時達到35米,而月台軌道中央亦加設了隔離柱來支撐結構。1911年1月18日該分支投入使用。

1920年代初在修建3號線東延段的同時,運營商城鐵公司法語Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris佩聖熱爾維分支上修建了兩條軌道,連接到3號線當時的東部終點站丁香門站以便於連接3號線和7號線。其中從節日廣場站由西北往東南的軌道稱為節日線法語Voie des Fêtes (métro de Paris),反向的稱為往返線法語Voie navette (métro de Paris),但通往佩聖熱爾維站。而基於客流量的考慮,最終只有往返線投入使用;而節日線以及線上的亞佐站法語Haxo (métro de Paris)都被棄用,亞佐站連地面出口都沒有建造,成為巴黎地鐵幽靈車站之一。1939年二戰爆發後往返線停運。

7號線北邊的兩個分支使用率並不均等,維耶特門方向的客流量遠高於佩聖熱爾維方向。因此1967年12月3日起佩聖熱爾維分支獨立為支線運營。

車站列表[編輯]

路易·布朗克站的西面站廳
路易·布朗克站的東面站廳
玻利瓦爾站
紹蒙高地站裝有路軌中央隔離柱
亞佐站

全線都無法無障礙通行,都位於巴黎市內。

中文站名 法文站名 轉乘路線 所在地
路易·布朗克 Louis Blanc (M)(7) 10區
饒勒斯 Jaurès (M)(2)(5) 10區19區
玻利瓦爾 Bolivar 19區
肖蒙山丘 Buttes Chaumont
博扎里 Botzaris
節日廣場 Place des Fêtes (M)(11)
佩聖熱爾維 Pré Saint-Gervais (T)(3b)
多瑙河 Danube
博扎里 Botzaris
  • 博扎里站後沿路回到路易·布朗克站。

車站設施[編輯]

7號線支線全線位於地底。饒勒斯站博扎里站之間的車站均設有兩個側式月台,右上左下,並且紹蒙高地站和博扎里站均裝有路軌中央隔離柱進行加固。而東邊環路上的三個站均為島式月台,但僅有南邊和西邊的月台供列車停靠,另一側則作為車庫或維修間。其中多瑙河站的島式月台中間被牆隔開,實際上為兩個相隔的側式月台。路易·布朗克站由於歷史原因,設有兩個相隔並且不在同一層的西班牙式月台。不過在1967年7號線支線獨立運營之後,東面站廳的東面、中間月台和西面站廳的西面月台已廢棄不用。7號線北行停靠東面站廳的西面月台,南行停靠西面站廳的中間月台並開啟左邊車門,和7號線支線跨月台換乘

全線車站都設有自動售票機、諮詢處和列車即時資訊顯示器法語SIEL (métro de Paris)

車站特色[編輯]

使用車型[編輯]

MF 88列車停靠在佩聖熱爾維站

從1911年通車直至1967年獨立運作,7號線及其後來成為的支線均使用斯普拉格-湯普森列車法語Sprague-Thomson。1981年之後,固有的斯普拉格列車退役,更換為MF 67列車法語MF 67

1994年1月24日-12月30日,7號線支線更換為3節的MF 88列車法語MF 88,該車型目前共有9輛,全部在7號線支線上行走。MF 88是巴黎地鐵車型中首批能夠實現車廂互通的車型,並且內部相對鋼軌列車舊型號更加寬敞明亮且舒適。然而該車型耐用性不佳,維護成本高,計劃中將被2號線淘汰下來的MF 67型號所取代,而MF 88將就此退役。

使用狀況[編輯]

7號線支線客流量在巴黎所有地鐵線中僅高於墊底的3號線支線。1998年全年僅有約389萬人乘坐該線,僅相當於最繁忙的1號線在8天裏的客流量。2003年客流量又下降到356萬。

未來計劃[編輯]

法蘭西島規劃辦法語Schéma directeur de la région Île-de-France(SDRIF)已提議於2007-2013年間將3號線支線和7號線支線合併。屆時已經棄用多年的節日線法語Voie des Fêtes (métro de Paris)往返線法語Voie navette (métro de Paris)都將分別作為上下行投入使用,而幽靈車站亞佐站法語Haxo (métro de Paris)亦將重新對公眾開放。另外SDRIF之前還建議將併線後的西端終點從路易·布朗克站向南延伸至朗頓堡站,不過由於彼處地下路軌結構複雜,工程將極為繁重。

3號線支線與7號線支線合併效果圖

周邊主要旅遊景點[編輯]

外部連結[編輯]