日本國鐵D50型蒸汽機車
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| 日本國有鐵道D50型 吉長鐵路500型 南滿洲鐵道ミカナ型 中國鐵路解放16型 | |
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| 概覽 | |
| 類型 | 蒸汽 |
| 生產商 | 川崎造船所等 |
| 生產年份 | 1923年－1931年 |
| 產量 | 380輛 |
| 主要用戶 |  鐵道省→日本國有鐵道 南滿洲鐵道 中國鐵道部 |
| 技術數據 | |
| 華氏輪式 | 2-8-2（天皇型） |
| 軌距 | 1,067 mm |
| 動輪輪徑 | 1,400 mm |
| 機車長度 | 17,248 mm |
| 整備重量 | 78.14t |
| 煤水車重量 | 49 t |
| 連煤水車總重 | 127.14 t |
| 燃料 | 煤 |
| 缸徑 × 行程 | 570 mm x 660mm |
| 鍋爐 | 過熱式 |
| 鍋爐壓力 | 13.0 kg/cm² |
| 爐箆面積 | 3.25 m² |
| 汽缸數量 | 2個 |
| 最高速度 | 70 km/h |
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D50型蒸汽機車是日本國有鐵道的一款幹線貨運蒸汽機車。這是鐵道省繼9700型蒸汽機車之後，第二款採用2-8-2輪式的煤水車式蒸汽機車。
歷史[編輯]
在日本本土的運用[編輯]
一戰結束後，日本的貨物運輸量增加，出現了要求更有力的貨物機車的呼聲。因此在這樣的背景下誕生D50型。最初生產時稱9900型，在1928年10月變更為D50型。從1923年到1931年，汽車會社、日本車輛、川崎、日立等公司共生產了380輛。最初用於牽引主幹線貨運列車。新型機車登場後用於地方主幹線。為了減輕軸重，其中有78台改造為D60型。1971年全部停駛。[1]
在中國大陸的運用[編輯]
1907年4月15日，日本與清政府簽訂《新奉、吉長鐵路協約》，吉長鐵路中國自辦，築路費215萬日元從滿鐵借款一半，年息5厘，九三折扣，25年還清；1925年10月24日，滿鐵理事松崗洋右與中華民國交通總長葉恭綽簽訂《吉敦鐵路承造合同》，借款1800萬日元，年息9厘。而在1923年，日本向吉長鐵路和吉敦鐵路輸出了16台D50型機車，其中川崎造船所製造10台（車號為970、971、1140 - 1147），其餘6台由汽車製造製造（車號為965 - 970）。此16台機車儘管與日本國內的D50型機車相同，但仍有一定的差異。此16台機車起初車號為501-516；九一八事變後，吉長鐵路和吉敦鐵路被南滿州鐵道國線接收合稱京圖線，此16台機車改車號為6540-6555。在1938年與國線其他相同輪式機車合編為ミカナ（Mikana）型[註 1][註 2]，戰後消息不明。[2]
1939年，應日本陸軍的要求，D50-193號機車被改造為標準軌軌距，並調入華中鐵道服役。[3]該機車在戰爭結束後被中華人民共和國鐵道部接收，稱為ㄇㄎ16（MK16）型。
機車保存[編輯]
現在在日本有兩台D50型蒸汽機車得以保存：
- D50-25：北海道北見市
- D50-140：梅小路蒸汽機車博物館
參見[編輯]
備註[編輯]
參考[編輯]
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