電單車專用行車線

  此條目頁的主題是特別提供摩托車，也可能開放非機動車（例如自行車）行駛的道路、車道。關於專供自行車行駛的道路、車道，請見「單車徑」。

中華人民共和國廣西壯族自治區貴港市中山路與荷城路路口，其中可見電單車與電動車有不同於其他車種的專用直行、左轉行車線

電單車專用行車線是特別提供電單車，也可能開放非機動車（例如單車）行駛的道路、行車線。在台灣，正式名稱為慢行車線

中華民國（臺灣）

在台灣，機慢行車線為機車（於法規中被定義為快車）、慢車專用或者優先之行車線，常見於各大橋樑、特定路段（以下各圖不適用於台灣單車徑）：

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  單車及氣缸總排氣量未滿250立方厘米機車專行道路（機慢車專用道路）
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  單車及氣缸總排氣量未滿250立方厘米機車專行行車線（機慢車專用道）
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  快行車線禁止右轉的快慢行車線分隔道路
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  未滿250立方厘米機車專用行車線（電單車專用行車線）
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  未滿250立方厘米機車優先行車線（機車優先道）

法律法規

規劃設計主要道路時，採中央分隔或快慢分隔，各方向應為兩條行車線以上，以及依運輸特性、道路實質條件等需要，設置巴士專道、電單車專用行車線、行人路或腳踏單車徑。規劃設計次要道路時，各方向至少為一快行車線及一慢行車線，以及依運輸特性、道路實質條件等需要，設置電單車專用行車線或腳踏單車徑。其中電單車專用行車線寬度不得小於1.5米，腳踏單車徑寬度不得小於1.2米。

臺灣道路的快慢行車線分隔線

快慢行車線分隔線，用以指示快行車線外側邊緣之位置，劃分快行車線與慢行車線之界線。其線型為白實線，線寬為10厘米。

設有快慢行車線分隔線之慢行車線，若無速限標誌或標線者，時速不得超過40公里。四輪以上汽車在劃有快慢行車線分隔線之道路行駛，除起駛、準備轉彎、準備停車或臨時停車，不得行駛慢行車線。但設有快慢行車線分隔島之道路不在此限。道路設有劃分島，劃分快、慢行車線時，除另設有標誌、標線或號誌管制者，汽車駕駛人不得在慢行車線上左轉彎，否則處新臺幣600元以上1800元以下罰鍰。

機車行駛之行車線，無標誌或標線者，在未劃分快慢行車線之道路，應在最外側兩條行車線行駛；單行道應在最左、右側行車線行駛。無標誌或標線者，機車在已劃分快慢行車線之道路，雙向道路應在最外側快行車線及慢行車線行駛；單行道道路應在慢行車線及與慢行車線相鄰之快行車線行駛。

民國101年（2012年）7月1日起，氣缸總排氣量250立方厘米以上之大型重型機車，原則應比照小型汽車適用其行駛規定。慢車應在劃設之慢行車線上靠右順序行駛，在未劃設慢行車線之道路，應靠右側路邊行駛，否則處其駕駛人新臺幣300元以上600元以下罰鍰。

爭議

民國100年（2011年）9月28日星期三，立法院第7屆第8會期交通委員會第2次委員林建榮、郭玟成、朱鳳芝、曹爾忠、楊仁福提案表示以下機、慢行車線爭議，最後決議將原提案「並嚴格」，修正為「並請執法機關嚴格」後通過：

八、鑒由機慢行車線屢遭大小型車輛違規侵犯，小客車違停突開車門、的士急停攬客造成機車騎士搏命行車，民眾行路險象環生，重大意外傷害頻傳。僅高雄市今年1至8月，因小客車車主突然開啟車門造成機車騎士摔車意外事件即高達323件，計1人死亡，309人受傷。茲要求公路總局應加速檢討現行機車行駛行車線配置情形，合理放寬機車行駛行車線空間，並嚴格取締大小型車輛之違停現象，有效改善機慢行車線上之交通亂象，保障機車騎士行車權益及民眾安全。

馬來西亞

馬來西亞一般的高速公路都有另設電單車專用行車線，如聯邦大道

馬來西亞部分高速公路和大道設有為摩哆騎士準備的專用行車線。其中南北大道路段電單車專用行車線的寬度約為普通行車線的一半，位於主來往行車線的極左邊。這些專用行車線可在莎亞南大道、北海－居林大道、聯邦大道、牙直利大道、布賽高速公路、丹絨帕拉帕斯港高速公路、蘇丹馬慕大橋、蘇丹依斯邁大橋和布城主要高速公路中找到。

馬來西亞的電單車專用行車線設有避雨站，通常位於高架橋下方，有時則位於專用道旁邊。

參見

• 機慢車兩段左轉標誌