狼獾號列車 (美鐵)

  此條目介紹的是1971年狼獾號列車被美鐵接管，並由美鐵運營至今的歷史。關於其他用法，請見「狼獾號列車」。

狼獾號列車 Wolverine
2011年3月的狼獾號列車
概述
類型	准高速旅客列車 城際旅客列車
開行日期	1971年5月1日（美鐵接管）
營運商	美鐵
前營運商	賓州中央鐵路公司
當前車次	350、352、354（東行） 351、353、355（西行）
平均載客量	509,100（2013年數據）
始發站	芝加哥聯合車站
中途停站	17
終到站	龐蒂亞克交通中心
運行距離	304英里（489公里）
運行時間	6小時20分鐘
營運模式	每三日開行
列車服務
餐飲設施	有
技術
使用車輛	西門子衝鋒者柴電機車 美鐵普運型鐵路客車 地平線型鐵路客車
軌距	4英尺8 1⁄2英寸（1,435毫米）
運行速度	110英里每小時（180公里每小時）

狼獾號列車（英語：Wolverine）現時是美鉄旗下的准高速旅客列車。現時全程489千米，西起芝加哥，經安娜堡、底特律，東至龐蒂亞克。

「狼獾號列車」1906年首次開行至1968年屬紐約中央鐵路公司。1968年被賓州中央鐵路公司接管。 1971年5月1日，美鉄再次從賓州中央鐵路公司手中接管「狼獾號列車」，此後「狼獾號列車」一直由美鉄運營至今。

2015年，「狼獾號列車」年載客量為465,627人次。較比2014年477,157人次下降了0.3個百分點。 「狼獾號列車」2015年度的總車票收入為1896萬美元，較比2014年度的1890萬美元下降0.3個百分點。

歷史

1975年時使用美鐵燃氣輪機動車組的狼獾號列車，拍攝於安娜堡站

1976年改用F40PH型柴油機車牽引美鐵普運型鐵路客車的「狼獾號列車」

1971年，美鐵從美國的私鐵手中接管了包括由賓州中央鐵路公司運營的「狼獾號列車」在內的美國大部分鐵路客運業務。在美鐵接管「狼獾號列車」前夕，該列車是賓州中央鐵路公司在原密歇根中央鐵路公司的路線上開行的3對運行在芝加哥和底特律之間的旅客列車之一。美鐵接管這3對列車後，保留了其中兩對，其中一對是「狼獾號列車」，另一對被美鐵更名為聖克萊爾號列車。美鐵接管「狼獾號列車」後，該列車縮線至底特律，不再途經加拿大安大略省西南部↔美國紐約州水牛城區間。1975年4月，美鐵在芝加哥和底特律之間的鐵路上引入法國製造的美鐵燃氣輪機動車組，並在這一線路上增加了第三對旅客列車，「狼獾號列車」隨之改用美鐵燃氣輪機動車組。這3對運行在這一線路上的旅客列車的車次分別為350、351、352、352、354、355，這些車次一直沿用至今。這三列美鐵燃氣輪機動車組上線後，美鐵取消了私鐵時代的列車命名，開始提供運行在密蘇里州聖路易斯↔威斯康星州密爾沃基間的旅客列車服務。這批動車組列車在1975年共計載客340,000人次，在1976年共計載客370,000人次。

這些美鐵燃氣輪機動車組因原賓州中央鐵路公司在密歇根州的鐵軌狀況過於糟糕，使得其無法發揮設計速度125英里每小時（201公里每小時）的優勢。且這一時期5節編組的列車載客量僅為292人，無法滿足需求。因而美鐵鐵在1976年3月開始更換鐵路車輛，更換後的鐵路車輛包括美鐵普運型鐵路客車。同年，美鐵這批旅客列車恢復私鐵時代的名字，其中包括「狼獾號列車」和「黃昏快車」。 1981年，美鐵燃氣輪機動車組型動車組全部退出該段鐵路的運營。

1994年5月5日，美鐵將「狼獾號列車」和「黃昏號快車」延線至龐蒂亞克。同時將「狼獾號列車」在底特律的停靠站由密歇根中央車站搬至新建的底特律站。 1995年，湖城號列車也將終點站由托萊多改至龐蒂亞克。

2004年，美鐵再次廢除原私鐵時代的旅客列車命名，將上述3列旅客列車全部命名為「狼獾號列車」。

為應對客流增長，美鐵在2010年9月2日至2010年9月7日間增加了「狼獾號列車」在芝加哥↔卡拉馬祖之間的班次。這樣做是美鐵計劃未來大幅增加列車班次前的試點。

升級爲准高速旅客列車

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  2009年時的「狼獾號列車」，拍攝於卡拉馬祖一帶。2012年時，該路段已提速至110英里每小時（180公里每小時）。
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  2019年時的「狼獾號列車」，拍攝於安娜堡

作為美國聯邦快速鐵路網絡的一部分，「狼獾號列車」亦隨之升級為準高速旅客列車。 2006年，美國聯邦鐵路管理局計劃將底特律↔芝加哥間的鐵路升級為快速鐵路。 2010年10月，密歇根州收到來自美國聯邦政府1.5億美元資金，用於將卡拉馬祖↔迪爾伯恩間的鐵路提速至110英里/小時（180千米/小時）。 截至2016年，位於密歇根州的戰鬥溪↔傑克遜區段已完成提速改造，此次工程共更換26000根枕木、維修及安裝15處道岔、對29處彎道進行截彎取直、改善23處平交道口。

「狼獾號列車」所使用的鐵路線路中的印第安納州波特（Porter）↔密歇根州卡拉馬祖區段長97-英里（156-公里）的鐵路線路為美鐵自有，其為美鐵除東北走廊外最長的自有鐵路線路。 2002年1月起，美鐵開始開展將這段自有鐵路提速至110英里/小時（180千米/小時）的工程。

2012年12月，密歇根州交通部完成了購買諾福克南方鐵路公司所屬的卡拉馬祖↔迪爾伯恩的長135英里（217公里）鐵路的相關程序。 這使得美國政府出面維護並升級這段鐵路變得更加容易，為2017年底將這段鐵路提速至110-英里每小時（180-公里每小時）創造的有利條件。密歇根州交通部同時批准了伊普西蘭蒂以東的鐵路線路複線化工程。

2019年8月，美鐵開始考慮將東端終點延至多倫多。

途徑線路

線路圖

「狼獾號列車」所使用的線路部分為美鐵自有，部分屬諾福克南方鐵路公司和加拿大國家鐵路。詳見：

• 諾福克南方鐵路公司芝加哥鐵路，芝加哥↔波特
• 美鐵密歇根鐵路，波特↔迪爾伯恩
• 加拿大國家鐵路、加拿大太平洋鐵路公司在美國的多條鐵路

現停靠站

車站	里程
芝加哥聯合車站	0千米
哈蒙德-惠廷站	26千米
密歇根城站	84千米
新布法羅站	100千米
奈爾斯站	143千米
多沃賈克站	164千米
卡拉馬祖交通中心	222千米
戰鬥溪交通中心	257千米
阿爾比恩站	296千米
傑克遜站	330千米
安娜堡站	391千米
約翰·大衞·丁格爾交通中心	436千米
底特律站	452千米
皇家橡樹站	470千米
特洛伊交通中心	476千米
龐蒂亞克交通中心	489千米

現使用車輛

使用通用電氣創世紀型柴電機車牽引地平線型鐵路客車的「狼獾號列車」

截至2014年，「狼獾號列車」使用兩台「通用電氣創世紀型柴電機車」牽引3到5節「地平線型鐵路客車」及1節「美鐵普運型鐵路客車餐車/商務座合造車」。在冬季，有時還會加掛「美鐵超運型鐵路客車」（一種雙層鐵路客車）。兩台機車通常採用推挽式牽引，但有時兩台機車均會放在列車一端。因美國聯邦鐵路管理局要求由超過一台機車牽引且速度高於79英里/小時的列車必須能夠聯控，故「狼獾號列車」需加裝聯控裝置。

2014年9月，密歇根州向西班牙鐵路車輛製造商塔爾高表示計劃出資5800萬美元從塔爾高購買兩列旅客列車，用於升級「狼獾號列車」。 這兩列旅客列車為威斯康星州退訂後封存的列車。 其人性化程度高於許多美鐵之前在同一線路上使用的旅客列車。但在這一方案提出後，這批由塔爾高製造的旅客列車仍被封存在美鐵的一處設施內。

據2016年3月30日的一份媒體報道，密歇根州計劃和另外多個州一同購買「西門子衝鋒者柴電機車」，計劃用於牽引「狼獾號列車」。

2014年至2018年間，密歇根州曾計劃使用新型雙層鐵路客車取代現有的地平線型鐵路客車和美鐵普運型鐵路客車。不過因參與競標的雙層鐵路客車未能通過碰撞測試，最終改為採購由西門子公司製造的類似光亮綫使用的新型單層鐵路客車。