辛亥隧道
| 辛亥隧道 Xinhai Tunnel | |
|---|---|
.JPG) 辛亥隧道西側（辛亥路三段、台北市第二殯儀館側）出入口。 | |
| 概覽 | |
| 地點 |  臺北市 |
| 經緯度 | 25°0′41.72″N 121°33′19.65″E / 25.0115889°N 121.5554583°E座標：25°0′41.72″N 121°33′19.65″E / 25.0115889°N 121.5554583°E |
| 狀況 | 使用中 |
| 道路 | 辛亥路 |
| 起點 | 臺北市大安區 |
| 終點 | 臺北市文山區 |
| 營運數據 | |
| 動工於 | 1971年2月15日 |
| 啟用於 | 1972年1月22日 |
| 施工單位 | 臺北市政府工務局新建工程處 |
| 技術數據 | |
| 設計師 | 中興工程顧問社 |
| 長度 | 487.5米（1,599英尺） |
| 行車線數量 | 雙向4線道 |
| 營運速度 | 50公里每小時（31英里每小時） |
| 限界高度 | 6米（20英尺） |
| 限界闊度 | 9米（30英尺） |
.JPG)
辛亥隧道，又名南一號隧道、簡稱南一隧道，位於台灣台北市文山區辛亥路三段與四段之間的一座公路隧道。辛亥隧道為當時中華民國副總統嚴家淦所命名，除宣揚辛亥革命精神，亦紀念中華民國建國六十週年。該工程由中興工程顧問社設計，臺北市政府工務局新建工程處負責施工[1]。於1971年（辛亥年）2月15日開工，1972年1月22日竣工[2]，1972年2月14日（農曆除夕）通車，並與其他工程舉行聯合竣工典禮[3][4]，全長487.5公尺，寬9公尺，高6公尺[5]。隧道所貫穿的地形為中埔山，通車後市區可直達木柵，不必再像過去要繞道羅斯福路。
基本資料[編輯]
- 隧道設計：雙孔雙向（雙孔隧道，各為相反方向的單行道），東線可以通往台北市區，西線可以通往木柵、新店地區。
- 橫坑數量：4座（寬4公尺[6]）
- 最高速限：50Km/h
- 行人專用道：各設立於隧道外側，寬1公尺[7]。
都市傳說[編輯]
辛亥隧道兩端的大安、文山氣候差異大，隧道內採用黃光照明都易讓人產生幻覺，加上沒有燈號，隧道內路線筆直但隧道木柵端出口恰巧是急轉彎，駕駛人常高速行駛至出口時因為光線視差的關係導致車禍發生。另外，隧道後方延伸到公館一帶的福州山、方蘭山、蟾蜍山等地，原本是老舊墓區，出口處又連接台北市第二殯儀館，於是此地常帶給經過者許多壓力，成為許多鬼故事的來源地。[8][9]
參見[編輯]
參考資料[編輯]
- ^ 〈附錄：台灣地區隧道工程基本資料表〉. 《隧道工程設計準則與解說》. 中國土木水利工程學會. 1999: p.23 （中文（臺灣））.
- ^ 本報訊：〈南一隧道將於明天竣工〉. 《聯合報》. 1972-01-21: 第6版 （中文（臺灣））.
- ^ 黃淑清. 《臺北市路街史》. 臺北市文獻委員會. 1985: p.126 （中文（臺灣））.
- ^ 《臺北市志》(卷首：下冊). 臺北市政府. 1989: p.272 （中文（臺灣））.
- ^ 本報訊：〈台北市建設邁進另一新境界〉. 1972-02-15: 第2版 （中文（臺灣））.
- ^ 本報訊：〈南北隧道工費 四億三千餘萬〉. 《聯合報》. 1971-05-16: 第6版 （中文（臺灣））.
- ^ 周維新. 〈自強隧道 往士林方向 增闢機車道〉. 《聯合報》. 2004-09-29: B1版 （中文（臺灣））.
- ^ 游智文、孔令琪. 〈道內燈光昏黃 隧道口有殯儀館 隧道上方是公墓…… 走在辛亥隧道 叫我……如何不想他〉. 《聯合報》. 1995-10-01: 05版 （中文（臺灣））.
- ^ 羅曉荷. 〈人鬼雜處 首善之區鄰墓驚心〉. 《聯合報》. 1996-04-20: 14版 （中文（臺灣））.
| ||||||||||||
外部連結[編輯]
 |
維基共享資源上的相關多媒體資源：辛亥隧道 |