零死亡願景
| 系列條目 |
| 助推理論 |
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零死亡願景是一國際性的計劃，目的是達到交通事故零死亡及重傷的目標。這項願景於1997年10月於瑞典議會通過[1]，它的核心理念在於生命與健康不能與其他社會利益交換，相較於以往用經濟上的效益成本比評估，衡量交通安全的預算[2]。
理念[編輯]
零死亡願景以道德為基礎，認為「讓人們因交通喪命或重傷，道德上完全無法接受[4]」。也因為非量化的特性，願景本身僅作為決策的考量，而不是用來訂立明確的目標。在大部分的用路環境裏，道路使用者必須背負交通事故的完全責任，然而零死亡願景的概念是道路規劃及設計者也必須承擔部分責任[4]。
速限[編輯]
零死亡願景建議下列的交通速限，依照道路及交通工具設計的最適當及受完全約束的使用[5]。速限依人體及交通工具可承受的極限為基礎，例如人體可承受車輛撞擊的最大速度為時速30公里，如果市區需較高車速的道路，規劃上就必須區隔行人及車道，反之速限就必須是30公里。同理，汽車可承受的最大正面撞擊速度為70公里，測向撞擊為50公里，則速限100公里的道路，就必須能避免車輛的正面及側面撞擊。
速限建議[編輯]
| 道路及交通類型 | 最大速限（時速公里） |
|---|---|
| 行人及車輛可能衝突的地點 | 時速30公里 |
| 車輛可能衝突的路口 | 時速50公里 |
| 車輛可能正面撞擊的道路 | 時速70公里 |
| 車輛不會發生正面及側面撞擊的道路 | 時速100公里 |
成果[編輯]
雖然許多國家採納零死亡願景的概念，但富裕國的的成效往往較好。發展中的國家因為機動車輛成長較快，交通死亡人數往往隨之增加[3]。
| 國家[6] | 1980 交通死亡人數 | 2014 交通死亡人數 | 2014/1980 比例 | 2014 每百萬人口交通死亡人數 | 2014 每兆汽車公里交通死亡人數 |
|---|---|---|---|---|---|
| 澳洲 | 3,272 | 11,50 | 35.1 | 49 | 474 |
| 奧地利 | 2,003 | 430 | 21.4 | 51 | 537 |
| 比利時 | 2,396 | 727 | 30.3 | 65 | 707 |
| 加拿大 | 5,462 | 1,876 | 34.3 | 53 | 523 |
| 捷克 | 1,261 | 688 | 54.5 | 65 | 1,418 |
| 丹麥 | 690 | 182 | 26.3 | 32 | 359 |
| 芬蘭 | 551 | 229 | 41.5 | 42 | 420 |
| 法國 | 13,636 | 3,384 | 24.8 | 53 | |
| 德國 | 15,050 | 3,377 | 22.4 | 42 | 456 |
| 希臘 | 1,446 | 795 | 54.9 | 73 | |
| 匈牙利 | 1,630 | 626 | 38.4 | 63 | |
| 愛爾蘭 | 564 | 194 | 34.3 | 42 | 391 |
| 意大利 | 9,220 | 3,381 | 36.6 | 56 | |
| 日本 | 11,388 | 4,838 | 42.4 | 38 | 622 |
| 盧森堡 | 98 | 35 | 35.7 | 64 | |
| 荷蘭 | 1,996 | 476 | 23.8 | 28 | 374 |
| 挪威 | 362 | 147 | 40.6 | 29 | 331 |
| 波蘭 | 6,002 | 3,202 | 53.3 | 84 | 1,582 |
| 葡萄牙 | 2,850 | 638 | 22.3 | 61 | |
| 斯洛伐尼亞 | 558 | 108 | 19.3 | 52 | 614 |
| 南韓 | 6,449 | 4,762 | 73.8 | 94 | 1,642 |
| 西班牙 | 6,522 | 1,688 | 25.8 | 36 | |
| 瑞典 | 848 | 270 | 31.8 | 28 | 341 |
| 瑞士 | 1,209 | 243 | 20.0 | 30 | 386 |
| 台灣 | *2,894[7] | 124 | |||
| 英國 | 6,182 | 1,854 | 29.9 | 30 | 356 |
| 美國 | 51,091 | 32,675 | 63.9 | 103 | 673 |
挪威[編輯]
挪威於1999年採納零死亡願景。但2008年一位交通規劃單位工程師受訪時表示，零死亡願景雖可有效提升大眾關注交通死傷議題，但目前為止還看不到短期內改善交通安全的效益。[8]
瑞典[編輯]
身為零死亡願景的發起國家，瑞典的成效較挪威顯著。90年代中，瑞典即設立了10年目標，計劃在2007年降低50%交通事故死亡人數。然而2007年僅達成13%，該目標於2009年修正為2020年死亡人數不得超過220人[9]。
| 年度 | 死亡人數 |
|---|---|
| 1997 | 541 |
| 1998 | 531 |
| 1999 | 580 |
| 2000 | 591 |
| 2001 | 583 |
| 2002 | 532 |
| 2003 | 529 |
| 2004 | 480 |
| 2005 | 440 |
| 2006 | 445 |
| 2007 | 471 |
| 2008 | 396 |
| 2009 | 355 |
| 2010 | 266 |
| 2011 | 314 |
| 2014 | 270 |
台灣[編輯]
台灣的交通事故死亡統計採A1分類（24小時內死亡），有別於上述統計採30天內死亡。運輸安全網站資料系統資料估計，民國103年度（2014年）交通事故30天內死亡的估計值為2,894人[7]，換算結果每百萬人因交通事故死亡人數為124人，為上述國家最高。2017年2月天下雜誌報導並指出，台灣交通事故死亡率為東亞第一，甚至高達香港的7.3倍[12]
2017年10月1日交通部長賀陳旦於立法院報告時表示，車禍應朝向零人死亡的目標，目標於3年內降低15%，其中年齡18至24歲的用路人降低目標為35%。[13]
相關條目[編輯]
參考資料[編輯]
- ^ Goodyear, Sarrah. Vision Zero - An ethical approach to safety and mobility. [2 October 2017]. （原始內容存檔於2020-05-15）.
- ^ Hauer, Ezra. Computing what the Public wants: Some issues in road safety cost-benefit analysis. January 2011 [2017-10-03]. （原始內容存檔於2020-11-28）.
- ^ 3.0 3.1 {{title=The Economist explains Why Sweden has so few road deaths|url=https://www.economist.com/blogs/economist-explains/2014/02/economist-explains-16}}
- ^ 4.0 4.1 Tingvall, Claes; Haworth, Narelle. Vision Zero - An ethical approach to safety and mobility. Monash University Accident Research Center. Monash University. [20 December 2016]. （原始內容存檔於2018-02-20）.
- ^ Claes Tingvall and Narelle Haworth. Vision Zero - An ethical approach to safety and mobility.
Table 1. Possible long term maximum travel speeds related to the infrastructure, given best practice in vehicle design and 100% restraint use...
- ^ International Traffic and Accident Data (PDF). [2017-10-02]. （原始內容存檔 (PDF)於2019-07-20）.
- ^ 7.0 7.1 道路交通事故30天內死亡人數估計值. [2017-10-03]. （原始內容存檔於2017-10-01）.
- ^ Aiming to Reduce Fatal Traffic Accidents: Zero Vision, Zero Results?. [2008-11-13]. （原始內容存檔於2019-12-26）.
- ^ Template:Url=https://www.trafikverket.se/en/visionzero/vision-zero-conference-2017/news/2017/2017-05/the-number-of-fatalities-on-swedish-roads-is-not-decreasing/
- ^ Anders Lie and Claes Tingvall. GOVERNMENT STATUS REPORT, SWEDEN (PDF). Swedish Road Administration. （原始內容 (PDF)存檔於2011-09-28）.
- ^ DEVELOPMENT OF ROAD SAFETY IN SWEDEN (PDF). Unece.org. [2016-12-22]. （原始內容存檔 (PDF)於2021-01-14）.
- ^ 台灣馬路超危險 死亡率東亞第一. [2017-10-03]. （原始內容存檔於2017-09-09）.
- ^ "「一個都不能少」 交通部拚車禍零人死亡". [2017-10-03]. （原始內容存檔於2018-12-10）.