K27/28次列車

K27/28次旅客列車
北京－平壤水牌 北京－丹東水牌
概述
開行日期	1954年5月21日（中國境內每日1班） 1954年6月3日（國際聯運每周4班）
承運國	中華人民共和國 朝鮮民主主義人民共和國
承運商	中國國家鐵路集團有限公司 （中國鐵路北京局集團有限公司） 朝鮮民主主義人民共和國鐵道省 （平壤鐵道局）
當前車次	K27/28次（北京↔丹東） 95/85次（丹東↔新義州） 51/52次（新義州↔平壤）
曾用車次	13/14次 27/28次（北京↔丹東） 95/7165次 7001/8001次（丹東↔新義州） 5/6次（新義州↔平壤）
列車等級	快速列車
運行區間	中國北京 ↔ 中國丹東 中國北京 ↔ 北韓平壤
主要停站	天津站、山海關站、瀋陽站、新義州站
運行時間	13小時55分（北京-丹東） 14小時09分（丹東-北京） 24小時18分（北京-平壤） 23小時15分（平壤-北京）
發車時間	北京站：17:27 丹東站：18:18 平壤站：10:25
終到時間	平壤站：次日18:45 丹東站：次日07:35 北京站：次日08:40
途經路線	京滬鐵路、津山鐵路、秦瀋客運專線、瀋山鐵路、 瀋丹鐵路、平義鐵路
技術
使用車輛	中國鐵路25G型客車（國內） 中國鐵路25T型客車（國際） 朝鮮鐵道30型客車

K27/28次列車，中國丹東至朝鮮新義州間使用95/85次，在朝鮮境內稱為51/52次列車，是中國鐵路及朝鮮鐵路共同擔當運行於中華人民共和國首都北京至朝鮮民主主義人民共和國首都平壤的一趟國際聯運快速列車，自1954年5月21日起開行，是中國與朝鮮之間開行的首趟國際聯運列車。列車沿京滬鐵路、津山鐵路、秦瀋客運專線（下行）、瀋山鐵路（上行）、瀋丹鐵路及平義線運行，在中國境內跨越北京、天津、河北、遼寧四省市，在朝鮮境內跨越新義州、平安北道、平安南道、平壤四道市，全程1364公里。其中，中國鐵路擔當的列車每星期一、星期四在北京站發車，運行24小時18分，於星期二、星期五抵達平壤站；每星期三、星期六在平壤站發車，運行23小時15分，於星期四、星期日抵達北京站。朝鮮鐵路擔當的列車於1983年10月10日開行，每星期一、星期四在平壤站發車，於星期二、星期五抵達北京站；每星期三、星期六在北京站發車，於星期四、星期日抵達平壤站，運行時間與中鐵列車相同。列車作為連接丹東及周邊城市乃至朝鮮半島與華北地區之間的優質列車，對拉動沿線政治與經濟的發展發揮了重要的作用。

歷史

1953年12月16日，中朝鐵路聯運會議在北京舉行，雙方代表簽署了《中朝鐵路聯運會議記錄》和《中朝國境鐵路協定》，並商定北京站到平壤站直通客車自1954年6月開行，由中國鐵路提供車輛並擔當乘務。1954年4月1日，中朝國境鐵路協定施行，朝鮮鐵路開辦國際鐵路聯運。5月21日，北京站到安東站開行13/14次直通旅客特別快車，列車為每日運行，車輛及乘務由北京鐵路局擔當。6月3日，13/14次列車加掛軟臥車2輛、硬座行李車1輛，正式開始實行中朝聯運，全程1364公里，其中北京站到安東站區間為每日運行，北京站－平壤站間每周一、四掛運兩班往返。

1955年2月1日，中蘇鐵路代表在哈爾濱簽訂了關於莫斯科－平壤開行國際聯運直通客車問題的會議記錄，同時還就該客車在瀋陽－安東區段內進行試運轉後確定的事項簽訂了記錄，確定莫斯科－平壤直通客車將於瀋陽站附掛於13/14次列車至平壤終到及始發。

1957年11月15日，中朝聯運車體改掛硬臥車與軟臥車各1輛。

1959年6月11日，中國鐵道部進行了自建國以來最大的一次鐵路運行圖調整，13/14次列車車次變更為27/28次。

1965年11月5日至11月18日，中朝國境鐵路聯合委員會會議在新義州舉行，確定中國鐵路國境站「安東」隨市名改為「丹東」。

1971年9月27日，中朝國境鐵路聯合委員會會議在瀋陽舉行，會議商定將列車乘務人員出入國境所持的證明書由一次往返有效改為3個月有效。。

1981年10月11日，27/28次列車等級變更為特快列車。

1982年11月23日，中國、朝鮮、蒙古國和蘇聯四國鐵路商定國際聯運旅客列車時刻表會議在莫斯科舉行，會議商定北京－平壤直通客車從1983年起由中國鐵路和朝鮮鐵路共同擔當。1983年10月10日，由朝鮮鐵路提供車輛並擔當乘務的直通客車從平壤開出，10月11日抵達北京。此後，每周兩班的直通客車即由中國鐵路和朝鮮鐵路各擔當一班。

1985年4月1日，北京－平壤27/28次直通客車由每周開行兩班往返改為四班往返，由中國鐵路和朝鮮鐵路各擔當兩班。

1991年9月3日，中朝國境鐵路會議在大連舉行，會議商定國際旅客列車晚點或加掛客車時，應通知對方國境站長。

2000年10月21日，中國鐵路第三次大提速期間，27/28次列車等級變更為快速列車，車次使用K27/28次。

2004年4月18日，中國鐵路第五次大提速期間，K27/28次列車在山海關站到瀋陽站的運行區間由瀋山鐵路改經秦瀋客運專線運行。

2007年4月18日，中國鐵路第六次大提速期間，K27/28次列車在山海關站到瀋陽站的運行區間由秦瀋客運專線改回瀋山鐵路運行。

2008年9月12日，在北京奧運會結束後第19天，北京鐵路局將K27/28次列車原來使用的25G型AC380V空調發電車供電車體與德國製造的18型車體更換為25T型車體。

2012年10月，朝鮮鐵路擔當的K27/28次國際聯運車廂由青島四方機車車輛廠製造的25K型客車（朝鮮鐵道31型客車）更換為南京浦鎮車輛廠製造的25G型客車（朝鮮鐵道30型客車）。用於朝鮮鐵路的25G型客車曾披有與中國鐵路25B型客車相同的綠色塗裝，但已於2014年改為三茂鐵路使用的25型客車相似的塗裝。

2014年11月16日，北京鐵路局將K27/28次列車的國內段車體更換為25G型DC600V機車供電車體，國際聯運車輛不變，置換下來的25T型集便DC600V機車供電車體由北京車輛段進行改造整備。K27/28次列車新編組為：北京站開XL1、YW1（宿）、YW4（66）、YW1（控）、YW1（殘廣）、RW1（36）、CA1、YZ1（殘106）、YZ1（辦112）、YZ2（118）車廂序號1——14車，聯運車輛不變。

2020年1月30日起因朝鮮應新冠疫情防控需要，K27/28次列車丹東-平壤段臨時停運，僅保留國內段。

列車編組

由朝鮮鐵路擔當的客車車體（席別標示為「一般寢台」，相當於硬臥）；朝方車體原本採用綠色塗裝，但於2014年重新塗裝

列車於丹東站

K27/28次列車使用配屬北京鐵路局北京車輛段的25G型客車，在北京－丹東區間採取16節車廂編組，其中硬臥車9輛、硬座車4輛、軟臥車、餐車及行李車各1輛，由北京客運段京丹車隊負責客運任務，每日開行。北京－平壤的國際聯運區間為兩節車廂附掛編組。其中，中國鐵路派發的列車每星期一、星期四由北京站發車，每星期三、星期六由平壤站發車，使用車輛為中國鐵路25T型客車，為硬臥車與軟臥車各1輛；朝鮮鐵路派發的列車每星期一、星期四由平壤站發車，每星期三、星期六由北京站發車，使用車輛為朝鮮鐵道30型客車，為兩輛硬臥車（韓語：일반침대30，定員36人）。另外，列車在丹東站將加掛或解編丹東至平壤的95/85次列車。

K27次列車在瀋陽站會加掛K20次列車編組中莫斯科－平壤的兩節聯運車廂進入朝鮮，至平壤後亦會由K28次列車加掛該車廂至瀋陽解掛停留，再換掛K19次列車至莫斯科。但由於莫斯科－平壤聯運車廂客流不足、利用率不高，且由於列車在朝鮮境內運行經常嚴重晚點，在瀋陽換掛困難，中國一直主張取消，卻遭朝鮮堅決反對。2010年12月20日，經俄羅斯、朝鮮、中國三國鐵路商定，自即日起俄羅斯鐵路開行的K19/20次莫斯科—北京國際聯運旅客列車編組中取消莫斯科-平壤直通客車，改為加掛於莫斯科至符拉迪沃斯托克的俄羅斯號列車並改由朝鮮鐵道省擔當。K27/28次列車亦不再加掛俄朝聯運車廂。

K27/28次列車中方值乘任務由北京客運段國際聯運車隊擔當；朝方值乘任務由平壤鐵道局擔當，乘務員的任期限定為兩年。由於朝方大部分國際聯運乘務員同時兼做走私生意，平壤－北京直通客車乘務員在朝鮮是競爭非常激烈的職務，通常需要提供巨額的賄賂方可任職。

運行區段	北京↔丹東					北京↔平壤
車廂編號	1	2-10	11	12	13-16	13	12
車型	XL25G 行李車	YW25G 硬臥車	RW25G 軟臥車	CA25G 餐車	YZ25G 硬座車	YW25T/朝鮮鐵道30型客車 (일반침대30) 硬臥車／普通臥鋪車	RW25T/朝鮮鐵道30型客車 (일반침대30) 軟臥車／普通臥鋪車
配屬	京局京段					京局京段 / 平壤鐵道局

機車交路

現時機車交路

配屬瀋陽機務段的和諧3D型第1921「共產黨員號」電力機車牽引K27次列車通過柳村線路所Ⅰ線

配屬瀋陽機務段的和諧3D型第1921「共產黨員號」電力機車牽引K28次列車通過京滬線廣渠門段，拍攝當天列尾附掛中方聯運車廂

K27/28次列車在中國境內由瀋陽鐵路局瀋陽機務段使用和諧3D型電力機車擔當北京至瀋陽間機車交路，瀋陽至丹東由梅河口機務段的東風11G型內燃機車擔當，北京至瀋陽由瀋陽機務段「共產黨員號」機車乘務組值乘。

中朝邊境由瀋陽鐵路局蘇家屯機務段或朝鮮鐵路价川鐵道局新義州機車隊使用東風5型內燃機車（韓語：내연100）擔當丹東至新義州間機車交路，由蘇家屯機務段丹東運用車間司機或新義州機車隊司機值乘，朝鮮境內新義州至平壤由朝鮮鐵路平壤鐵道局平壤機車隊使用東風4型內燃機車或東風4B型內燃機車（韓語：내연200）擔當，由平壤機車隊司機值乘。

運行區段	北京 ↔ 瀋陽	瀋陽 ↔ 丹東	丹東 ↔ 新義州	新義州 ↔ 平壤
本務機車 配屬 司機更替	和諧3D型電力機車 沈局沈段 瀋陽司機	東風11G型內燃機車 沈局梅段 瀋陽司機	東風5型柴油機車 沈局蘇段/朝鮮鐵路 丹東司機/朝鮮司機	東風4型內燃機車 東風4B型內燃機車 朝鮮鐵路 朝鮮司機

過去機車交路 (2007年4月18日-2008年9月11日)

K27/28次列車由瀋陽鐵路局使用瀋陽機務段的東風11型內燃機車或東風4D型內燃機車擔當北京站至瀋陽站間的機車交路；瀋陽站至丹東站間的機車交路由瀋陽鐵路局使用蘇家屯機務段的東風11型內燃機車或東風4D型內燃機車擔當。

中朝邊境由瀋陽鐵路局蘇家屯機務段或朝鮮鐵路价川鐵道局新義州機車隊使用東風5型柴油機車（韓語：내연100）擔當丹東至新義州間機車交路，由蘇家屯機務段丹東運用車間司機或新義州機車隊司機值乘，朝鮮境內新義州至平壤由朝鮮鐵路平壤鐵道局平壤機車隊使用東風4型內燃機車或東風4B型內燃機車（韓語：내연200）擔當，由平壤機車隊司機值乘。

運行區段	北京 ↔ 天津 ↔ 山海關 ↔ 瀋陽	瀋陽 ↔ 丹東	丹東 ↔ 新義州	新義州 ↔ 平壤
本務機車 配屬 司機更替	東風11型內燃機車 東風4D型內燃機車 沈局沈段 天津/瀋陽司機在山海關輪乘	東風11G型內燃機車 東風4D型內燃機車 沈局蘇段 丹東司機	東風5型柴油機車 沈局蘇段/朝鮮鐵路 丹東司機/朝鮮司機	東風4型內燃機車 東風4B型內燃機車 朝鮮鐵路 朝鮮司機

時刻表

國內段

• 數據截至2023年8月1日

K27次					停靠站	K28次
車次	里程	天數	到點	開點		到點	開點	天數	里程	車次
K27	0	當天	始發	17:26	北京	08:40	終到	第二天	1090	K28
K27	—	—	↓	↓	廣陽	07:39	07:41	第二天	1016	K28
K27	137	當天	19:03	19:09	天津	06:49	06:55	第二天	953	K28
K27	260	當天	20:29	20:32	唐山	05:21	05:23	第二天	830	K28
K27	433	當天	22:36	22:42	山海關	02:58	03:04	第二天	657	K28
K27	821	第二天	03:20	03:40	瀋陽	22:07	22:24	當天	269	K28
K27	897	第二天	04:47	04:53	本溪	20:57	21:00	當天	193	K28
K27	1030	第二天	06:38	06:41	鳳凰城	19:11	19:13	當天	60	K28
K27	1090	第二天	07:35	終到	丹東	始發	18:18	當天	0	K28

國際段

• 註：中國與朝鮮時差為1小時

95/52次				停靠站	85/51次
車次	天數	到點	開點		到點	開點	天數	車次
95	當天	始發	10:00	丹東	16:23	終到	當天	85
↑ 中國（北京時間 UTC+08:00） / 北韓（平壤時間 UTC+09:00） ↓
95/52	當天	11:10	13:09	新義州青年	15:32	17:13	當天	51/85
52	當天	14:12	14:29	東林	14:27	14:31	當天	51
52	當天	15:43	15:53	定州青年	13:11	13:17	當天	51
52	當天	18:45	終到	平壤	始發	10:25	當天	51

歷史時刻

27/28次 (1991年)

27次					停靠站	28次
車次	里程	天數	到點	開點		到點	開點	天數	里程	車次
27	0	當天	始發	16:48	北京	10:00	終到	第二天	1118	28
27	137	當天	18:25	18:35	天津	08:13	08:23	第二天	981	28
27	262	當天	20:05	20:12	唐山	06:33	06:40	第二天	856	28
27	415	當天	22:09	22:21	山海關	04:28	04:40	第二天	703	28
27	599	第二天	00:28	00:38	錦州	02:06	02:17	第二天	519	28
27	841	第二天	03:31	03:46	瀋陽	23:08	23:23	當天	277	28
27	925	第二天	05:09	05:17	本溪	21:43	21:50	當天	193	28
27	1118	第二天	08:07	終到	丹東	始發	18:53	當天	0	28

K27/28次 (2004年4月18日)

K27次					停靠站	K28次
車次	里程	天數	到點	開點		到點	開點	天數	里程	車次
K27	0	當天	始發	17:30	北京	08:33	終到	第二天	1103	K28
K27	137	當天	19:00	19:08	天津	06:54	07:02	第二天	966	K28
K27	260	當天	20:27	20:30	唐山	05:30	05:35	第二天	843	K28
K27	400	當天	21:58	22:00	北戴河	03:33	03:46	第二天	703	K28
K27	—	—	↓	↓	秦皇島	02:59	03:16	第二天	681	K28
K27	438	當天	22:38	22:46	山海關	02:38	02:46	第二天	665	K28
K27	501	當天	23:24	23:41	綏中北	↑	↑	—	—	K28
K27	—	—	↓	↓	台安	23:26	23:41	當天	377	K28
K27	826	第二天	03:18	03:45	瀋陽	22:12	22:27	當天	277	K28
K27	910	第二天	04:51	04:54	本溪	21:02	21:05	當天	193	K28
K27	1043	第二天	06:39	06:41	鳳凰城	19:16	19:19	當天	60	K28
K27	1103	第二天	07:30	終到	丹東	始發	18:27	當天	0	K28

事故

• 1961年3月25日，安東站開往北京站的28次特快列車和2366次貨運列車在津山鐵路開平站至唐山站之間發生追尾事故，造成1人死亡，18人受傷。
• 2005年11月17日0時50分，配屬瀋陽鐵路局山海關機務段的韶山9型電力機車牽引配屬北京鐵路局天津車輛段的25G型客車由北京站開往丹東站的K27次列車運行在秦瀋客運專線上，當列車運行到錦州南站至盤錦北站區間時，因機後第2位空調發電車後部燃油爐間着火，使用滅火器滅火無效後，檢車乘務長使用緊急制動閥停車，造成秦瀋客運專線下行線759號～761號工作支接觸網燒斷，工、非支承力索及非支接觸線燒傷；車廂損毀1輛，所幸沒有造成人員傷亡。至當日5時10分區間開通，中斷下行線行車4小時20分，構成旅客列車火災大事故。事故原因為發電車乘務員未按規定檢查設備，使發電車燃油爐輸油管漏泄無法及時處理，導致事故的發生。

參見

• 光號列車
• 希望號列車
• 95/85次列車
• T11/12次列車
• T225/228、T227/226次列車
• K19/20次列車
• K215/216次列車
• K1301/1302次列車
• K2549/2550次列車
• 2257/2256、2258/2255次列車
• 2589/2592、2591/2590次列車
• 平義線

外部連結

• （日語）中國鐵道俱樂部 國際列車