La-7戰鬥機

拉-7
	拉-7戰鬥機
類型	戰鬥機
製造商	拉沃奇金設計局
設計者	拉沃奇金
首飛	1944年
退役日期	1950年(捷克空軍)
主要用戶	蘇聯蘇聯空軍
製造數量	5,735架

La-7是蘇聯第二次世界大戰的主力活塞式殲擊機。

歷史[編輯]

設計局內代號為"拉－120"。1943年11月19日首飛。是La-5改型，氣動外形和幾何尺寸與La-5完全相同。累計生產了5753架。

設計特點[編輯]

La-7的機體結構材料仍然廣泛採用了膠壓層板，機身主樑和各艙段隔板為松木，蒙皮為薄膠合板和多層高密度織物壓製而成，厚度由機頭至機尾為6.8毫米至3.5毫米，其強度要比La-5使用者要強，機頭由於要鑲上發動機和彈葯艙等，故採用鉻鉬合金鋼管焊接的支架，駕駛艙也採用金屬鋼管焊接的支架結構，座艙玻璃為厚55毫米的有機玻璃，座艙罩可拉向後以便飛行員進出，必要時也可以拉動推桿把座艙罩拋掉以便跳傘逃生，後部座艙玻璃是防彈玻璃，座椅後方也有一塊厚8.5毫米的鋼板，主翼被分成和機身一起製造的內側和另外製造的外側，兩個部份由金屬支架連接，主翼採用金屬和木材混合結構，翼樑是金屬製而翼肋是木製，副翼和襟翼等控製翼面是膠合板，主翼蒙皮和機身的一樣。與拉-5相比，主要改進是在機翼中安裝了充填惰性氣體的自封式燃料箱。加強了火力，武器裝備改為3門20毫米機炮。在飛行性能上有很大的提高，重量減輕82公斤，在海平面的最快速度要比La-5快46公里/小時，在6100米高空比La-5快35公里/小時，不過La-7的航程比La-5少了120公里。

起落架為油壓式，必要時可改用壓縮空氣，機尾是木製的，必要時可整個從機身上拆除。

和對手相比[編輯]

La-7最大的特徵是極高的功重比（功率密度），正常配置狀態重量僅3265公斤，只有P-47D-25的45%，P-51B的73%，正常功率（1570馬力）條件下，功重比達到0.48馬力/千克，加力狀態（1850馬力）高達0.57馬力/千克。

相對比而言同時代（1944年中旬）服役的P-47D-25僅為0.22馬力/千克和0.28馬力/千克（正常重量7257千克，1652馬力正常功率，2000馬力加力功率）；
P-51D為0.33馬力/千克與0.38馬力/千克（正常重量4581千克，1490馬力正常功率，1720馬力加力功率）；
作為減重的代價是其航程較短，在蘇軍的定位是配屬於前沿機場的前線戰鬥機。

在東線的主要對手是德國戰鬥機，就拿Fw 190A8來說，La-7比它輕1060公斤，因此:

最快速度

La-7比Fw 190A8快15公里/小時。

爬昇能力

La-7爬昇至5000米高空只要4.95分鐘，而Fw 190A8卻要6分鐘。

轉彎能力

La-7的轉彎半徑較短而且轉一圈只要20秒，而Fw 190A8卻要26秒。

型號[編輯]

烏拉－7（Ла-7УТИ）：雙座活塞殲擊教練機，1945年開始生產。用於拉－7、拉－9、拉－11的改裝訓練；也可用作航校的高級教練機。座艙向後延長，增設了教員座和相應的操縱系統。首批烏拉－7滑油散熱器在機腹中段，機頭上部裝有2挺12.7毫米的ШВАК機槍。第二年生產的烏拉－7取消了機槍。為平衡重心後移的影響，將滑油散熱器前移到機頭發動機艙下方。生產了584架。1947年停產。

基本資料[編輯]

乘員:1人
全長:8.67米
翼展:9.8米
機翼面積17.59平方米
全高:2.54米
空重:2,605公斤
正常起飛重量:3,265公斤
載油量443公斤
最快速度:661公里/小時（高度6000米）
航程:665公里
實用升限10700米
起飛滑跑距離340米
着陸滑跑距離510米
發動機:一台АШ－82ФН氣冷雙排星形14缸活塞發動機，配三葉變距螺旋槳，正常功率1570馬力，起飛功率1850馬力
5000米爬升時間：4.6分鐘（加力模式）、5.25分鐘（正常功率模式）
武裝:3支20毫米口徑Б－20機炮

實戰[編輯]

蘇聯空軍第一個裝備La-7的是第176近衛戰鬥機航空團，其指揮官是有名的空戰王牌伊萬·闊日杜布，他的62個戰果當中有17個就是靠La-7取得的，1945年2月15日，一架德國Me 262被該團的La-7擊落。

1944年9月初駐立陶宛的第63近衛航空團也得到La-7，該團的La-7主要為轟炸機護航和支援地面部隊前進，該團的La-7總共打了39場空戰，擊落了52架Fw 190和3架Bf 109而本身則只損失了4架La-7，從中可看出La-7已成為在東線最厲害的戰鬥機。不過它們也有缺點，初期由於砂塵被吸入發動機而故障的情況很多，致使出勤率不足5成，後來在發動機內追加瀘砂器解決，飛行員也抱怨駕駛艙狹小不便乘坐等問題則難以解決，除此之外，由於製造的木材無經過除蟲和除真菌處理，致使飛機壽命不超過3年，故在1947年，La-7從蘇聯空軍當中退役。