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可變氣門正時

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可變氣門正時(英語:Variable Valve Timing,簡稱:VVT),是一種用於汽車活塞引擎中的技術。VVT技術可以調節引擎進氣排氣系統的重疊時間與正時(其中一部分或者全部),降低油耗並提升效率。

工作原理

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本田K20Z3引擎中的i-VTEC系統。

活塞式引擎通常通過提升節流閥來進氣與排氣,提升閥直接或間接地被凸輪軸上的凸輪驅動。在每個進氣排氣循環中,凸輪驅動氣門打開(升程)一定時間(重疊時間)。

在高轉速下,引擎需要更多的空氣,但是進氣氣門可能在所需空氣完全進入前關閉,造成性能降低,因此氣門打開和關閉的正時十分重要。持續打開的氣門會導致燃料未經燃燒便排出引擎,會降低引擎的性能並增加排氣污染,所以比賽用引擎怠速不能過低。另一方面,如果凸輪持續令氣門打開較長時間,像賽車的情況,在較低轉速下便會出現問題。

曲軸通過正時皮帶齒輪鏈條來驅動凸輪軸,凸輪軸上凸輪的輪廓與位置通常是為特定的引擎轉速而優化,通常這會降低引擎在低轉速情況下的扭矩和高轉速情況下的功率。VVT技術能夠使其根據引擎工況進行改變,提高了引擎的效率與動力。

歷史

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環境與燃油經濟性法規的壓力使車商選用VVT技術作為解決方案。50年代晚期意大利FIAT汽車最早獲得汽車使用的可變汽門正時與揚程專利,並在1980年推出最早使用可變汽門技術引擎的汽車Alfa Romeo Spider 2.0L(US Patent 4,231,330)。1975年通用汽車為了減少汽車廢氣污染發明可變汽門揚程專利技術,但並未實用化。機械式的VVT系統可以提前或延後進氣排氣氣門的正時。其他的像本田VTEC技術可在不同引擎轉速下在兩組凸輪中切換。1991年美國Clemson大學發明更先進的進排氣門連續可變汽門正時並獲得專利(American Society of Mechanical Engineers, Clemson camshaft boosts auto fuel economy, Mechanical Engineering-CIME(1991-12-01)),在此之後寶馬汽車公司與該校機械系成為密切合作的夥伴。1995年英國Rover汽車集團領先合作夥伴Honda汽車,發明另一種連續可變汽門正時技術VVC。

各個車廠的名稱

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  • VTECi-VTEC、VTEC-E - 本田技研工業的名稱。
  • MIVEC - 三菱汽車的統稱。
  • AVCS - 富士重工業的名稱,為Active Valve Control System的簡稱。
  • NVCS、CVTC、eVTC、NEO VVL、VVEL、VEL- 日産汽車的名稱。
  • VVT-i、VVTL-i、VVT-iE、VALVEMATIC - 豐田汽車的名稱。
  • VVT、VC - 鈴木公司的名稱。前者用在汽車上、後者用於電單車。
  • DVVT - 大發汽車的名稱。
  • S-VT - 萬事得的名稱。
  • VarioCam、VarioCam Plus - 保時捷的名稱。
  • VANOS、Valvetronic - 寶馬的名稱。
  • CVVT、D-CVVT - 吉利汽車及現代汽車的名稱。
  • TiVCT - 福特汽車的名稱


相關條目

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參見

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