機場聯絡軌道系統
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機場聯絡軌道系統是指航空運輸與鐵路運輸之間協作的一種聯合運輸方式，泛指可與機場轉乘的各類軌道運輸，參與者包括民航機場、航空公司、鐵路系統等。廣義上的機場聯絡軌道系統包括城市軌道交通、傳統鐵路、城際鐵路及高速鐵路和機場軌道專線等各種類型[1]。
運作方式
[編輯]航空運輸與鐵路運輸的聯合，可以使機場營運和鐵路運輸互利雙贏。將可以克服各自劣勢，充分發揮各自優勢。高效的航空鐵路聯運不僅需要完善的基礎設施作為支撐，而且離不開機場、鐵路和航空營運部門的通力合作與協調。航空鐵路聯運不僅能夠提高進出機場的公共交通比例，改善機場地面交通和機場可達性，還能不斷拓展樞紐機場的市場輻射範圍，擴大和穩固市場資源，提高樞紐機場的競爭力，有利於樞紐機場的可持續發展。
航空鐵路聯運可以有效減少航空運輸與鐵路運輸尤其高速鐵路之間的直接競爭。避免高速鐵路的開通直接導致航線停航的局面。在功能方面航空及鐵路兩者亦各有優勢。世界大部分地區，鐵路分佈四通八達，大多數城市、城鎮已經有火車通達，可以將分散的航空目標客戶積聚到一個區域的機場；而航空旅行快捷舒適，經由區域國際機場可以到達國內、國際城市。經濟方面航空及鐵路兩者發揮各自優勢。1000公里以內高速鐵路佔據優勢，1000公里以上航空運輸佔據優勢。因此，航空鐵路聯運可以將短距離高速鐵路運輸與長距離飛行航線結合起來。[2]
系統路線列表
[編輯]目前，全世界已經有近100個機場開通了軌道交通，至少還有140多個機場正在籌劃建設機場軌道交通。
機場聯絡軌道系統在各地有不同的慣用稱呼，主要是由於民情及狀況差異所致，以下舉例：
非洲
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阿爾及利亞：阿爾及爾地鐵1號線（興建中）
埃及：開羅地鐵3號線（興建中）
摩洛哥：摩洛哥國家鐵路
尼日利亞：阿布賈城鐵橙線、拉各斯軌道交通紅線（興建中）
塞內加爾：達喀爾-布萊茲·迪亞涅機場大區快速列車
南非：豪登列車
美洲
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巴西：聖保羅地鐵13號線、17號線（興建中）；薩爾瓦多地鐵2號線；里約熱內盧輕軌1、3號線
加拿大：
聯合車站－皮爾遜機場快線、
加拿大綫、渥太華輕鐵4號線（興建中）、大都會快速網絡（興建中）
墨西哥：墨西哥城地鐵5號線
美國：海灣輕軌1號線、波特蘭輕軌紅線、三藩市國際機場－密爾布瑞線、匹茲堡/灣角－三藩市國際機場/密爾布瑞線、競技場－奧克蘭國際機場線、洛杉磯輕軌C線(需轉乘免費接駁巴士)、南加州都會鐵路(Metrolink)文圖拉縣線、美鐵(Amtrak)太平洋衝浪者號列車、明尼阿波利斯輕軌藍線、鳳凰城天港機場空鐵、鹽湖城輕軌綠線、丹佛RTD A線、達拉斯輕軌橙線、TEXRail、聖路易斯輕軌紅線、芝加哥地鐵藍線、芝加哥地鐵橙線、克里夫蘭地鐵紅線、亞特蘭大地鐵紅/金線、波士頓地鐵藍線、甘迺迪國際機場捷運、紐華克國際機場捷運、費城國際機場線、巴爾的摩輕軌藍線、華盛頓地鐵藍線、華盛頓地鐵黃線、華盛頓地鐵銀線、邁阿密地鐵橙線、檀香山軌道交通
歐洲
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奧地利：維也納機場站
比利時：布魯塞爾機場-扎芬特姆站
保加利亞：索菲亞地鐵4號線
丹麥：哥本哈根地鐵2號線、厄勒鐵路、奧爾堡機場鐵路
愛沙尼亞：塔林電車4號線
西班牙：馬德里地鐵8號線、馬德里市域鐵路C1/C10線、巴塞羅那地鐵9號線、巴塞羅那市域鐵路R2線、華倫西亞地鐵3/5號線、卡迪斯市域鐵路C1線
芬蘭：赫爾辛基環狀線
法國：法蘭西島大區快鐵B線、奧利機場內線、尼斯電車、里昂有軌電車機場線、圖盧茲電車T2線、波爾多有軌電車A線
英國：希斯路機場快線、伊麗莎伯線、皮卡迪利線、碼頭區輕便鐵路、曼徹斯特輕鐵、泰晤士連線、東米德蘭列車、愛丁堡電車、泰恩-威爾地鐵綠線
德國：Flughafen Bahnhof （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
希臘：雅典地鐵3號線、雅典OSE通勤鐵路
意大利：馬爾彭薩快線、米蘭地鐵4號線、都靈大都會鐵路、羅馬城鐵1號線、威尼斯-的里雅斯特鐵路
立陶宛：維爾紐斯機場站
荷蘭：史基浦機場車站
挪威：加德莫恩線、卑爾根輕軌
波蘭：華沙蕭邦機場站
葡萄牙：里斯本地鐵紅線、波爾圖輕軌E線
羅馬尼亞：布加勒斯特亨利·科安德國際機場站
俄羅斯：謝列梅捷沃國際機場快綫
瑞士：日內瓦國際機場站、蘇黎世國際機場站、蘇黎世電車10號線、12號線
瑞典：阿蘭達快線
大洋洲
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參考文獻
[編輯]參見
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