九龙巴士59A线

九龙巴士59A线
	KMB Route 59A
概述
运营商	九龙巴士
调度站	屯门车厂（U）
使用车辆	Enviro500 MMC（ATENU）
线路信息
起点站	屯门码头
途经	屯门公路、荃湾、葵涌
终点站	葵芳（葵翠邨）
线路长度	24.5公里
运行周期	60分钟
起点站运营时间	星期一至五：07:00-16:30
终点站运营时间	星期一至五：10:30-19:30
发车间隔	6-60分钟一班
票价	$10.4
下行分段收费站点	荃景围天桥往葵芳（葵翠邨）：$5.6
上行分段收费站点	众安街往屯门码头：$10.0; 龙逸邨往屯门码头：$4.8
相关线路
运营时间以外; 替代线路	九巴N260线、九巴59M(屯门公路转车站转乘优惠)
竞争交通	港铁屯马线; 九龙巴士59M线
停站
	图例

九龙巴士59A线是香港一条来往屯门码头及葵芳葵翠邨的巴士路线，祇于星期一至五日间提供服务。

本线为其中一条不停靠屯门公路转车站的屯门至市区巴士路线。

历史[编辑]

1982年9月24日：配合湖景邨和蝴蝶邨落成，本线投入服务，来往蝴蝶邨及长沙湾，初时只在每天繁忙时间提供服务。当时皇珠路仍未兴建，来回方向途经青云路及杯渡路往返屯门公路。^[2]
1982年12月7日：增至来回程提供23班单向服务。^[3]
1983年3月15日：本线提升至每天全日服务。^[4]^[5]
1984年2月6日：本线迁往深水埗码头巴士总站。
1986年1月20日：皇珠路通车，本线由当天起取道皇珠路，不经屯门工业区。^[6]
1988年7月16日：配合新屯门码头启用，迁往屯门码头新巴士总站。^[7]
1991年3月18日：在非繁忙时间及假日本路线绕经丰景园、安定邨及友爱邨，以配合60线（来往友爱至长沙湾，已于2004年永久停驶）改为只在繁忙时间行驶。
1995年4月9日：本线迁往西九龙中心地下的深水埗（钦州街）巴士总站。
1997年4月1日：本线增派空调巴士行驶。
2004年2月8日：九巴60线永久停驶，本路线全日不经丰景园、安定及友爱。^[8]^[9]^[10]
2004年6月19日：本线改为全数采用空调巴士行驶。^[11]
2008年6月8日：九巴加价。
2015年3月21日：增设到站时间预报。^[12]
2015年12月19日：市区总站由深水埗（钦州街）缩短至葵涌道（葵芳邨），并取消星期六、日及公众假期之服务^[13]。
- 当年区议会选举于11月举行，运输署在11及12月区议会暂停运作期间强行改动路线，惹来公众及区议员非议。^[14]
2016年9月26日：往屯门码头方向增设皇珠路“龙逸邨”站。
2019年2月1日：总站由葵涌道（葵芳邨）迁至葵芳（葵翠邨）。^[15]

服务时间及班次[编辑]

星期一至五，屯门码头开
07:00	07:12	07:24	07:32	07:38
07:45	07:51	07:58	08:06	08:15
08:30	09:00	09:30	10:30	11:30
12:30	13:30	14:30	15:30	16:30

星期一至五，葵芳（葵翠邨）开
10:30	11:30	12:30	13:30	14:30
15:30	16:30	17:00	17:30	17:40
17:50	18:00	18:10	18:18	18:30
18:42	18:54	19:06	19:18	19:30

星期六、日及公众假期不设服务

收费[编辑]

全程：$10.4

荃景围天桥往葵芳（葵翠邨）：$5.6
众安街往屯门码头：$10.0
龙逸邨往屯门码头：$4.8

本线设有12岁以下小童及65岁或以上长者半价优惠。
65岁或以上长者使用长者或个人八达通（包括“乐悠咭”），以及12岁以下合资格残疾儿童使用“残疾人士身份”个人八达通缴付车资，均可享有每程$2.0或半价（以较低者为准）的票价优惠；12至64岁合资格残疾人士使用“残疾人士身份”个人八达通，以及60至64岁香港居民使用“乐悠咭”缴付车资，均可享有每程$2.0或全费（以较低者为准）的票价优惠。
乘客可以现金或八达通于上车时付款，不设找续。
每位成人乘客可免费携带最多两名4岁以下而不占座位的儿童乘客乘车，超额之4岁以下小童必须缴付小童车费乘车。
持有“九巴月票”之乘客在车票有效期内，每日可享最多10程任何九龙巴士及龙运巴士路线（包括本路线，以及联营路线的九龙巴士／龙运巴士提供的班次；惟乘搭机场“A”及“NA”线则可享原价二七折优惠（不会计算每天10次合资格车程））；而B1线则每日可享最多各2程（不会计算每天10次合资格车程）。
九龙巴士、城巴、龙运巴士及阳光巴士全职员工及家属（不包括外判职员）可免费乘搭本路线，惟必须拍职员或职员家属八达通。
乘客亦可透过多元化电子支付系统（e度嘟）缴付车资，包括使用非接触式VISA卡、JCB卡、万事达卡、银联卡、美国运通、大来国际、Discover Card、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK“易乘码”、支付宝、WeChatHK／微信支付“搭车码”、银联云闪付“乘车码”及BOC Pay“乘车码”。乘客使用此付款方式，使用此支付方式的乘客可享有中途下车之分段收费，以及与其他九巴／龙运独营路线或联营线九巴／龙运班次之转乘优惠，惟不适用于与非九巴／龙运路线之转乘优惠，亦不能享有“公共交通费用补贴计划”及“长者及合资格残疾人士公共交通票价优惠计划”。

使用车辆[编辑]

本线开办初期使用利兰胜利二型（G）；数年后更换利兰奥林比安 11米（S3BL）、都城嘉慕威曼 11米（S3M）、丹尼士巨龙 11米（S3N）。九十年代加入平治O305（ME），直至此车型退役。

加入空调巴士初期，使用利兰奥林比安（AL）、富豪奥林比安（3AV）及丹尼士巨龙（AD、3AD）。本线全空调化后，更换为富豪奥林比安（AV）及丹尼士巨龙（AD）。

2010年代起，曾分别加入富豪超级奥林比安（3ASV、AVW）、丹尼士三叉戟（ATR）、亚历山大丹尼士Enviro 500（ATE）、富豪B9TL（AVBE）及猛狮24.310（AMN）。

2015年更换亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC（ATENU），次年重新以富豪超级奥林比安（3ASV）及丹尼士三叉戟（ATR）作用车。

2018年，更换为亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC Facelift（ATENU）及前59X线富豪B9TL（AVBWU）。

2022年10月，因富豪B9TL全面撤出屯门车厂及59X线需要更新的用车，本线全面改用前59X线的富豪B8L（V6B），至翌年6月改回使用Enviro500 MMC 12米（ATENU）。

现时本线使用7辆Enviro500 MMC 12米（ATENU）双层空调巴士。

车队编号	车牌
ATENU1383	VK3875
ATENU1397	VK7094
ATENU1403	VK7596
ATENU1405	VK9569
ATENU1410	VL1165
ATENU1530	VR1633
ATENU1606	VT 622

行车路线[编辑]

屯门码头开经：湖翠路、龙门路、皇珠路、屯门公路、青山公路（荃湾段、葵涌段）、昌荣路回旋处、葵涌道、葵富路及葵义路。

葵芳（葵翠邨）开经：葵义路、葵富路、葵涌道、青山公路（葵涌段、荃湾段）、屯门公路、皇珠路、龙门路及湖翠路。

具体停站请参考资讯框。

客量[编辑]

全盛时期[编辑]

59X线未投入服务时，本线是屯门码头一带的主要对外路线，缩短路线前主要服务屯门南来往葵涌及美乐花园往来九龙的乘客，亦协助疏导59M线于荃湾的庞大客量；不过收费却是根据全程行车里数釐定收费（以前往深水埗的里程计），往葵涌的收费比其他由屯门来往葵涌区的巴士路线（例如58M、67M）为高（本线缩短路线前，全程收费为$11.5，而屯门来往葵涌的路线全程收费为$9.4），乘客因此感到不划算。

逐渐衰落[编辑]

自屯门公路转车站（市区方向）方向于2013年5月25日起提供“短程线”（屯门来往荃葵青区路线）互转优惠后，本线出现明显的大量客源流失，屯门公路转车站于2013年7月27日全面启用后，九巴及运输署预计本路线的需求进一步减少，因此于屯门公路转车站全面启用后实施的交通重组计划及《2014-2015年度屯门区巴士巴士路线发展计划》，建议本线缩短路线至葵涌道（葵芳邨）及改为星期一至五早晚繁忙时间提供单向服务，一度受屯门区议会反对而暂时搁置。直至翌年《2015-2016年度屯门区巴士路线计划》，则因应区议员及地区人士的意见而保留星期一至五日间服务，但班次大幅削减至1小时1班。话虽如此，由于本线服务范围及至葵涌，比59M线更广，且不停屯门公路转车站，行车时间比59M线转乘较疏落的57M/61M/67A/67M/58M快捷。

结论[编辑]

本线于早晚的繁忙时段，尚能做到分流59M线荃湾区之庞大客源，间中更甚至会有满载的情况出现；但随着59M线班次越趋更密，这个辅助的角色亦很快会于未来消失。

至今，于屯门公路转车站起计已有四条巴士线与59A竞争，九巴亦于2022年中在59M/59X线之报站内宣传转乘67A线，可见九巴完全无意复苏此线。

排除本线固定的客源，例如需要“一程过”往返葵芳至屯门码头一带以及于葵涌上班一族后，以本线班次疏落程度，再加上本线由屯门至荃湾一带在平日非繁忙时间根本无力与服务范围完全重叠、车资较便宜的59M竞争，纯属只是一条对上班族有“座位保证”的巴士路线。长远来说，本线被勒令取消的下场基本上已属意料中事。

参考资料[编辑]

^ 此站祇供落客
^ 〈九巴今起增阐新线　行走蝴蝶邨长沙湾　五十九线改走安定邨至蝴蝶邨　中秋节加开城门水塘清水湾两线〉，《华侨日报》，1982年9月24日。
^ 〈九巴一线增加班次〉，《大公报》，1982年12月7日。
^ 〈九巴59A增强服务〉，《华侨日报》，1983年3月16日。
^ 〈九巴59A延长时间〉，《工商日报》，1983年3月15日。
^ 〈五新界巴士　改行车路程〉，《华侨日报》，1986年1月18日。
^ 〈屯门码头交汇处今启用施新交通〉，《华侨日报》，1988年7月11日。
^ 香港特别行政区政府运输署，〈九巴61M新路线友爱(南)至荔景(北)投入服务（页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［新闻公报］，2004年2月6日。
^ 香港特别行政区政府运输署，〈新九巴路线61M(友爱(南) 至荔景(北))投入服务及实施相关服务改动〉［交通通告］。
^ 九龙巴士（一九三三）有限公司，〈九巴开办61M线及加强屯门区巴士服务〉，［新闻稿及乘客通告］，2004年2月5日。
^ 九龙巴士（一九三三）有限公司，〈九巴59A线提供全空调巴士服务〉［新闻稿］，2004年6月15日。
^ 〈http://www.kmb.hk/tc/news/press/archives/news201503192212.html （页面存档备份，存于互联网档案馆）九龙巴士（一九三三）有限公司，100条九巴及龙运路线增设巴士到站时间预报系统〉［新闻稿］，2015年3月21日。
^ 九巴宣傳單張 (PDF). [2015-12-09]. （原始内容 (PDF)存档于2015-12-22）. （页面存档备份，存于互联网档案馆）
^ 区会休会期间改巴士线　运署避过咨询捱轰（页面存档备份，存于互联网档案馆），《东方日报》，2016年1月6日。
^ 59A總站遷移至葵芳（葵翠邨） (PDF). [2019-01-31]. （原始内容存档 (PDF)于2020-11-04）. （页面存档备份，存于互联网档案馆）

容伟钊. 香港巴士掌故系列二十世紀新界（西）區巴士路線發展史. 香港: BSI (香港). 2002年 [2017-06-23]. ISBN 962-8414-62-3. （原始内容存档于2016-03-26）. （页面存档备份，存于互联网档案馆）
郭炳华. 蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M巴士专门店. 2010年. ISBN 962-8686-95-X.
《巴士路线发展纲要(2)──荃湾．屯门．元朗》，BSI(香港)，ISBN 9628414720003，134页

外部链接[编辑]

九巴59A线—九龙巴士（页面存档备份，存于互联网档案馆）

[1] 此站祇供落客

[2] 〈九巴今起增阐新线　行走蝴蝶邨长沙湾　五十九线改走安定邨至蝴蝶邨　中秋节加开城门水塘清水湾两线〉，《华侨日报》，1982年9月24日。

[3] 〈九巴一线增加班次〉，《大公报》，1982年12月7日。

[4] 〈九巴59A增强服务〉，《华侨日报》，1983年3月16日。

[5] 〈九巴59A延长时间〉，《工商日报》，1983年3月15日。

[6] 〈五新界巴士　改行车路程〉，《华侨日报》，1986年1月18日。

[7] 〈屯门码头交汇处今启用施新交通〉，《华侨日报》，1988年7月11日。

[8] 香港特别行政区政府运输署，〈九巴61M新路线友爱(南)至荔景(北)投入服务（页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［新闻公报］，2004年2月6日。

[9] 香港特别行政区政府运输署，〈新九巴路线61M(友爱(南) 至荔景(北))投入服务及实施相关服务改动〉［交通通告］。

[10] 九龙巴士（一九三三）有限公司，〈九巴开办61M线及加强屯门区巴士服务〉，［新闻稿及乘客通告］，2004年2月5日。

[11] 九龙巴士（一九三三）有限公司，〈九巴59A线提供全空调巴士服务〉［新闻稿］，2004年6月15日。

[12] 〈http://www.kmb.hk/tc/news/press/archives/news201503192212.html （页面存档备份，存于互联网档案馆）九龙巴士（一九三三）有限公司，100条九巴及龙运路线增设巴士到站时间预报系统〉［新闻稿］，2015年3月21日。

[13] 九巴宣傳單張 (PDF). [2015-12-09]. （原始内容 (PDF)存档于2015-12-22）. （页面存档备份，存于互联网档案馆）

[14] 区会休会期间改巴士线　运署避过咨询捱轰（页面存档备份，存于互联网档案馆），《东方日报》，2016年1月6日。

[15] 59A總站遷移至葵芳（葵翠邨） (PDF). [2019-01-31]. （原始内容存档 (PDF)于2020-11-04）. （页面存档备份，存于互联网档案馆）

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