吉尔·维伦纽夫
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| 出生 | 1950年1月18日 加拿大魁北克省黎塞留河畔圣让 |
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| 逝世 | 1982年5月8日（32岁） 比利时鲁汶 |
| 世界一级方程式锦标赛职业生涯 | |
| 国籍 | 加拿大 |
| 活跃年代 | 1977–1982 |
| 车队 | 迈凯伦，法拉利 |
| 出赛次数 | 68 (67 次发车成功)[1] |
| 世界冠军 | 0 (2nd in 1979) |
| 分站冠军 | 6 |
| 颁奖台 | 13 |
| 生涯积分 | 101 (107)[2] |
| 杆位 | 2 |
| 最快圈速 | 8 |
| 首次出赛 | 1977年英国大奖赛 |
| 首次分站冠军 | 1978年加拿大大奖赛 |
| 最后分站冠军 | 1981年西班牙大奖赛 |
| 最后出赛 | 1982年比利时大奖赛 |
吉尔·维伦纽夫（法语：Joseph Gilles Henri Villeneuve，法语发音：[ʒil vil.nœv]，1950年1月18日—1982年5月8日）是一位加拿大F1赛车手。他是一位传奇性的车手，以充满激情的驾驶风格深受车迷的喜爱，法拉利的创始人恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）视他如亲生儿子。1982年，他在比利时大奖赛的排位赛中不幸发生车祸丧生。他的儿子雅克·维伦纽夫在1997年成为了第一位加拿大籍的世界冠军车手。
早年经历[编辑]
雪地赛车[编辑]
维伦纽夫家族是加拿大魁北克省的一个著名的赛车世家，属于法裔加拿大人，吉尔·维伦纽夫的弟弟老雅克·维伦纽夫（Jacques Villeneuve Sr.）是一名北美有名的越野赛车手。而维伦纽夫从小就接触赛车运动，青年时期，他是一名雪地赛车手，曾经夺得1973、1975年加拿大雪地赛车冠军，1974年维伦纽夫在世界雪地赛车锦标赛夺得世界冠军。维伦纽夫在雪地赛车里磨练出了大胆的甩尾技巧，并且学到了一套独特的操控技术而风靡于世。
初阶方程式[编辑]
1974年，维伦纽夫参加了大西洋方程式（Formula Atlantic），他加入了Ecurie Canada车队当付费车手。在安大略的比赛，他发生了严重车祸撞断了左腿，但是一个月以后，他在腿上仍然打上石膏的情况下强行继续参赛。1975年，维伦纽夫拿到了他的第一座大西洋方程式分站冠军。1976年，维伦纽夫在大西洋方程式的Trois Rivieres邀请赛中击败了当年的F1世界冠军詹姆斯·亨特（James Hunt），得到冠军奖杯。1977年，维伦纽夫夺下大西洋方程式总冠军。
F1[编辑]
麦凯伦车队时代[编辑]
维伦纽夫在1976年Trois Rivieres邀请赛的精彩表现得到了几支F1车队的兴趣。1977年，他得到迈凯伦车队的客户赛车合约参加该年的英国站，维伦纽夫在排位赛取得第9名，并且以第11名完赛，但是麦凯伦车队没有他的空间，维伦纽夫无法取得正式车手的席位。
法拉利车队时代[编辑]
1977年[编辑]
1977年赛季中，由于法拉利车队（Ferrari F1 Team）和队上主将，三届世界冠军尼基·劳达(Niki Lauda)的歧见愈来愈深，因此在赛季还剩下两场比赛的时候，法拉利车队临时找来维伦纽夫代打，初次为法拉利车队出赛的维伦纽夫仅仅以第12名完赛。本年度最后一站日本站，维伦纽夫和泰瑞尔车队（Tyrrell F1 Team）的罗尼·彼得森（Ronnie Peterson）发生碰撞，维伦纽夫的法拉利赛车腾空飞起，坠落在观众席上，当场造成2人死亡、9人轻重伤的惨剧。维伦纽夫本人则奇迹性的毫发无伤，这次严重的车祸引起轩然大波，维伦纽夫几乎遭到法拉利车队开除。
1978年[编辑]
1978年是维伦纽夫为法拉利车队完整出赛的第一年。第四站美西站，维伦纽夫和彩虹车队（Shadow F1 Team）的克莱‧瑞格佐尼（Clay Regazzoni）又发生了严重的事故，维伦纽夫狂暴的驾驶风格再度引起极大争议。第六站比利时站，维伦纽夫以第4名完赛，初次获得积分。第十二站澳大利亚站，维伦纽夫取得第3名初次上颁奖台。本年度最后一站，在维伦纽夫的祖国加拿大举行，维伦纽夫终于取得了他生平第一座F1冠军，驾驶能力逐渐受到肯定。
1979年[编辑]
1979年是维伦纽夫生平最成功的一年，这年他一共取得了3座分站冠军，并且和队友裘迪·薛克特（Jody Scheckter）一直缠斗到最后面才以四分之差让出世界冠军。其中第八站法国站最后三圈维伦纽夫和雷诺车队（Renault F1 Team）车手勒内·阿尔努为了争夺第二名展开激斗，两人不断的互相交换领先位置，激烈的程度令人血脉贲张，成为F1史上最著名的经典片段。第十二站荷兰站，维伦纽夫在后轮爆胎的情况之下依旧试图抢救赛车，挣扎回修理站，尽管最后没有挽救成功，但其顽强的意志力和决心令人感到惊讶。
1980年[编辑]
1980年是法拉利队史上最屈辱的一年，由于新车开发严重的失误，注定了本年度将是一个多灾多难的赛季。去年的冠军队法拉利车队整年下来只得到可耻的8分积分，年度排名落到第10名。维伦纽夫最终只为车队拿到6分积分，至于他的队友，去年的世界冠军薛克特全年只得到悲惨的2分积分，另他在本赛季结束后心灰意冷，宣布退休。
1981年[编辑]
1981年法拉利车队状态回稳，虽然车队新开发的涡轮增压引擎还不是很稳定，但是维伦纽夫依旧为车队夺下两座分站冠军。本年度第六站摩纳哥站，维伦纽夫在狭小的市街赛道中大胆的使用甩尾技巧，维伦纽夫的赛车仅以几公分的距离贴墙而过，将驾驶技巧发挥到极点，夺下了该站冠军，这场比赛被誉为其生涯最精彩的比赛。第十四站加拿大站，在倾盆大雨中，维伦纽夫的赛车前翼折断，遮住了他的视线，在极度危险的状况之下，维伦纽夫勇猛果决的将前翼扯下扔到一旁，最终奇迹的以第3名完赛，其艺高人胆大的举动令人看的怵目惊心。
1982年[编辑]
悲剧的原点：圣马力诺大奖赛[编辑]
1982年的圣马力诺站是本年一切不祥事件的根源，由于FISA以安全的理由规定各车队不得再使用空力套件来使赛车得到地面效应。导致一半以上的车队联合抵制本站赛事的抗议行动，将近20辆赛车从发车线上消失。原本法拉利车队也打算联合抵制行动，但是由于意大利方面的强大压力，法拉利车队最后同意参赛。
这场只有12辆赛车参加的比赛，由于唯一的竞争对手雷诺车队的引擎不稳定早早退赛，两位法拉利车手维伦纽夫和队友迪迪埃·皮罗尼一路遥遥领先。在终场前，车队下达指令命令两位车手保持现有的名次，因此领先的维伦纽夫毫无防备，这时皮洛尼却突然从后面超越了维伦纽夫。原本维伦纽夫还以为队友只是想给观众带来一段余兴节目，但没想到皮洛尼不肯把位置让回来了。
从事后颁奖台上的影片上可以清楚的看到，维伦纽夫对队友的背叛行为极度愤怒，维伦纽夫事后宣称再也不跟队友说话，他决定接下来一定要狠狠的击倒队友，两个人的关系已经难以修复。
维伦纽夫之死：比利时大奖赛[编辑]
两个礼拜后的比利时大奖赛，维伦纽夫在排位赛中不断的抱怨赛车的设定不够好，无法做出速度。排位赛快要结束前，皮洛尼做出了比维伦纽夫还要快的名次，再度激怒了维伦纽夫，在这种情况下，他已经失去了冷静，因此维伦纽夫再度出站企图做出超过皮洛尼的成绩。
这时排位赛已经快要结束，赛道上相当拥挤，维伦纽夫逼近了March车队的约亨·梅斯（Jochen Mass），维伦纽夫原本以为梅斯没有打算让车，因此向右边切入超车，但不料这时梅斯刚好转向右边准备让维伦纽夫过去，结果维伦纽夫的赛车撞倒了梅斯的赛车的后轮，两辆赛车高速的冲撞之下，维伦纽夫的赛车弹向高空，在剧烈的翻转中，维伦纽夫被重重的抛出了赛车外。一天后，维伦纽夫在医院里咽下了最后一口气。
死后[编辑]
维伦纽夫过世后，加拿大航空出动专机护送他的遗体回到家乡蒙特利尔，加拿大政府为他举行了国葬仪式，并且将蒙特利尔的圣母岛赛道(法语：Île Notre-Dame Circuit)改名为吉尔·维伦纽夫赛道。
懊悔的皮洛尼[编辑]
维伦纽夫的死对皮洛尼造成了极大的冲击，此后，他在本赛季一度在积分榜上领先，但是在1982年第十二站德国站的排位赛中，在大雨中，皮洛尼撞上了雷诺车队的阿兰·普罗斯特（Alain Prost），和维伦纽夫一样飞上了高空。幸运的是，皮洛尼并没有被甩出车外，保住了性命，但是他的双腿严重骨折，也结束了他的F1赛车生涯。1986年，他的双腿康复后尝试在F1复出，虽然在测试中仍能做出快速时间，但因过往伤患和保险问题令他只能转战赛艇。[3]
皮洛尼是真心的为他一手酿出来的悲剧感到忏悔，他的房间挂满了和维伦纽夫的合照。在发生意外五年后的1987年，皮洛尼在一场游艇竞赛中意外身亡，终年35岁。
他的女友数月后为他生下一对双胞胎，后来她将这两名遗腹子取名为迪德(Didier)和吉尔(Gilles)，以纪念这对曾经的好朋友。
之后于2014年，双胞胎之一的吉尔·皮洛尼(Gilles Pironi)加入了马赛地车队，成为该车队的机械工程师，并于2020年英国大奖赛代表车队的身份站上了颁奖台。
法拉利“27”号传说[编辑]
维伦纽夫过世时所使用的27号车号，成为了法拉利车队最神圣的车号，由于当时各队的车号是固定的，所以一直到1996年以前，法拉利的王牌车手一直使用27号。
吉尔之子 雅克·维伦纽夫[编辑]
吉尔·维伦纽夫过世后整整15年，他的儿子雅克·維倫紐夫（Jacques Villeneuve）取得了F1的世界冠军，达成了父亲未能完成的梦想，也是F1历史上唯一一位加拿大世界冠军。雅克‧维伦纽夫仅仅26岁就囊括了F1世界冠军、CART世界冠军、以及印地500冠军，他在取得后两项锦标的时候，所用的车号就是父亲的27号。
历年成绩[编辑]
| 赛季 | 车队 | 出赛 | 杆位 | 最快圈速 | 分站冠军 | 颁奖台 | 积分 | 年度排名 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1977 | 迈凯伦车队（McLaren Ford Cosworth） | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | |
| 1977 | 法拉利车队（Ferrari） | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | |
| 1978 | 法拉利车队（Ferrari） | 16 | 0 | 1 | 1 | 2 | 17 | 第九名 |
| 1979 | 法拉利车队（Ferrari） | 15 | 1 | 6 | 3 | 7 | 53 | 第二名 |
| 1980 | 法拉利车队（Ferrari） | 14 | 0 | 0 | 0 | 0 | 6 | 第十名 |
| 1981 | 法拉利车队（Ferrari） | 15 | 1 | 1 | 2 | 3 | 25 | 第七名 |
| 1982 | 法拉利车队（Ferrari） | 4 | 0 | 0 | 0 | 1 | 6 | 第十五名 |
参考文献[编辑]
- ^ Gilles Villeneuve entered 68 GP, but only started 67存档副本. [2006-07-09]. （原始内容存档于2007-07-02）. Retrieved 9 July 2006
- ^ Up until 1990年, not all points scored by a driver contributed to their final World Championship tally (see list of pointscoring systems for more information). Numbers without parentheses are Championship points; numbers in parentheses are total points scored.
- ^ Didier: Dreams and Nightmares. 2004: p.185.
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