威航

威航 V Air
IATA ICAO 呼号 ZV VAX VANTAGE
创立于	2014年1月20日
开始营运	2014年12月17日（首航）
终止运营	2016年10月1日
枢纽机场	桃园国际机场
机队数量	3（停航前）
通航城市	7（停航前）
母公司	复兴航空
总部	中华民国台北市大同区郑州路139号11楼
重要人物	林明昇（董事长） 隆章琪（总经理） Michael Coltman（营运长）

威航（英语：V air），是台湾一家已经结业的低成本航空公司，原为复兴航空全资子公司，枢纽在停业前设于台湾桃园国际机场。2016年8月，复兴航空在威航董事会上决定自2016年10月1日起结束威航的所有业务并并入复兴航空，因2014年12月至宣布停航前夕已亏损超过新台币9亿元。威航的民用航空运输业许可证虽有向交通部民用航空局申请展延，但仍在2017年9月30日正式失效。

沿革

• 复兴航空于2013年因应亚洲地区廉价航空快速发展的趋势，开始筹设自己的廉航子公司，当时暂名为“全民航空”。
• 2014年1月23日，全民航空中英文名称出炉，分别为“威航”及“V air”，正式名称则是威航航空运输股份有限公司。
• 2014年3月24日，威航发布全新企业识别。
• 2014年9月18日，威航发表空勤组员制服、机上贩售物品及售价。
• 2014年11月27日，威航取得中华民国交通部民用航空运输业许可证（Air Operator Certificate, AOC）。
• 2014年12月17日，威航开航，首航班机是台北─曼谷廊曼的ZV005，当天凌晨6：40自桃园机场起飞，上午9：35抵达曼谷廊曼机场。
• 2016年8月9日下午，复兴航空董事会决议，威航营运至2016年9月30日。因应10月1日起停飞，8月起先裁撤尚未上线执勤的26人。
• 2016年8月24日晚间，威航将大量解雇计划书交至台北市政府，解雇人数为员工总数253人。
• 2016年9月30日，威航末班机清迈─台北航线ZV010，晚间9：40自清迈机场起飞；于2016年10月1日凌晨2:15抵达桃园机场。
• 2016年10月1日，威航停止营运。
• 2017年1月17日，传出越捷航空想买下威航的民用航空运输业许可证。
• 2017年9月30日，威航的民用航空运输业许可证确定失效。

年载客人次

• 2014：4,257人（首航日开始计算）
• 2015：219,322人（年增加215,065人）
• 2016：载客432,437人（截至结业日，年增加213,115人）

载客纪录

截至2016年10月1日共搭载656,016人

• 2016年6月27日：开航以来总搭乘人数突破50万人

航点

威航停飞前曾飞航澳门（每周4班）、马尼拉（每周3班）、东京羽田（每周4班）、茨城（每周3班）、名古屋（每日1班→每周4班）等航线及暹粒包机，上述定期航线因竞争激烈无法获利而停飞。包机则是复兴航空收回自营。

威航在停飞当天所拥有的航点：

担纲首航班机任务的威航首架飞机（B-22608）

威航航点一覧表（停飞当天）
国家	城市	机场	母公司后续处理
中华民国	台北	桃园机场	枢纽机场
泰国	曼谷	廊曼机场	威航首航班机；原全额退票，后来复兴申请飞航
	清迈	清迈国际机场	威航末班机；复兴申请飞航
南韩	釜山	金海机场	复兴不承接，全额退票
日本	大阪	关西机场	复兴现有航点
	福冈	福冈机场	复兴申请飞航
	冲绳	那霸机场	复兴至解散前即停飞的航点

复兴航空曾尽全力协助威航乘客转运，但复兴航空亦已经在2016年11月22日宣布解散。

机队

复兴航空已经在2016年8、9月各从威航收回一架飞机，但是B-22320实际上还是维持威航的涂装并由威航负责营运至9月30日。

2016年9月19日下午3:30，编号B-22610的A321客机由亚洲航空将原有威航黑熊涂装改回复兴航空涂装，此机也成为威航第一架归还的飞机。

第一架离开威航机队改回复兴航空涂装的A321（B-22610）

威航旗下唯一一架A321客机和复兴航空的A321均已合并出售给哥伦比亚航空。

停飞前争议事件

网站当机

威航在2014年12月3日上午10：00正式开卖首航的曼谷航线机票。由于在经过网络活动之后票价已经降至520元，所以许多网友专程在网站前苦苦等候抢票，但是网站却因系统异常而无法使用，让网友纷纷涌入威航脸书粉丝页表达不满，由于威航的开卖时间为上班时间，所以本次有许多上班族是上班期间偷偷上线订票，但是订票页面却无法使用，一直出现“The service is unavailable”等系统异常讯号， 网页重整一个多小时仍然无法顺利订票，也因此让网友大感不满。但除了曼谷首航外，清迈、釜山首航开卖时同样发生网站当机无法购票的情形，直到名古屋首航开卖时网站才较为正常，但订票速度仍较平常慢上许多。

航班延误

威航于营运初期仅使用一架A321客机执飞台北－曼谷廊曼、清迈、暹粒（包机，已经转回复兴航空）、澳门（已经停飞）等航线，如有一个航段延误后续航段均会延误，且因当时桃园机场跑道轮流维修使得航班延误成为常态，使得威航常因延误时间太长而被旅客怒骂。但在2015年6月1日第二架飞机加入营运及桃园机场恢复双跑道运作之后已经改善许多。

错误政策

威航在客运营收因载客率低还有成本高的原因无法获利，但是并没有像台湾另一间低成本航空台湾虎航积极扩充航空货运、地勤代理还有包机服务增加营收，反而开始禁止收受乘客行李之外的航空货物，还有因为母公司政策要求因此关闭包机部门，而使威航的财务问题持续加重，最终无力回天。

片面解雇

2016年8月9日下午复兴航空宣布将在10月起关闭威航，并已在8月17日解雇受训中的26位空服员及培训机师，由于威航员工数为253人，已经达到总员工数的一成。并在8月17日递交大量解雇劳工通知书给台北市政府审核，但威航员工并未在公司内部获得此一讯息，且员工到现在还不知道会遭到资遣还是留任，甚至看了报纸才知道威航已在8月17日呈送“大量解雇劳工计划书”给台北市政府。因此8月24日早上40名威航空服员在空服员工会协助下到台北市政府前陈情。桃园市空服员职业工会表示，依照大量解雇劳工保护法第4条，应该要将“大量解雇劳工计划书”公开揭示并通知所属的工会，但没有威航员工看过这份计划书，公司也没有人说明到底解雇计划会如何进行。另外资方也应依法在提出解雇计划书的10日内，与劳方进行协商，桃园市空服员职业工会表达，希望台北市政府能够出面，协助威航员工与公司进行大量解雇劳工的协商会议，因为威航大量解雇计划书曾经更改，并在更改后的计划书提出预计将在9月底解雇所有员工，使得威航员工忧心忡忡。在经过多次街头、民航局与公司内部抗争后，空服员最终在9月21日接受资遣条件。

飞安事故

• 2016年5月6日深夜一架威航编号ZV252班机，由台湾桃园飞往日本羽田，于当日22时26分准点起飞后不到30分钟传出有乘客的行动电源因过热导致冒烟并起火，但随即被赶到的空服员利用机上灭火器扑灭。机长决定返航桃园机场进行航机检查，航机平安地在同日23点21分返航桃园机场。经检查航机无受损，但由于机队调度问题，改派另架飞机值勤，最终该航班在更换组员及航机后于5月7日清晨0时30分重新起飞前往日本羽田。
• 2016年5月10日中午一架威航编号ZV203班机，由日本名古屋飞回台湾桃园，原预定中午11时自名古屋起飞的班机因引擎整流片翘起的严重故障导致航班延误，原订于当日晚间11点可起飞，但飞机制造商检查过引擎后决定不要放飞，需再次执行安全检查才可放飞，因此该班机68名旅客均须等待次日的ZV202班机飞抵名古屋后，才能利用5月11日ZV203班机的剩余空座位疏运返台。