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新界区专线小巴56K线

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新界区专线小巴56K线
ToyotacoasterUD8307,NT56K.jpg
概述
运营商冠荣车行
配车车型丰田Coaster
线路信息
线路类型双向线
起点站粉岭火车站
途经联和墟、沙头角公路
终点站鹿颈
营业里程11.4公里
单程时间30分钟
起点站运营时间06:00-19:30
终点站运营时间06:30-21:30
发车密度10-30分
票价$9.3
分段点见下面
相关线路
竞争交通新界区专线小巴55K线九龙巴士78K线德士
新界区专线小巴56B线
ToyotacoasterTY5449,NT56B(1).jpg
概述
运营商冠荣车行
配车车型丰田Coaster
线路信息
线路类型双向线
起点站粉岭火车站
途经联和墟、沙头角公路
终点站丹竹坑
起点站运营时间07:15-21:00
终点站运营时间06:20-21:00
发车密度15-30分
票价$8.7
相关线路
竞争交通德士
新界区专线小巴56C线
NTMinibus56C DB2282.jpg
概述
运营商冠荣车行
配车车型丰田Coaster
线路信息
线路类型双向线
起点站粉岭火车站
途经联和墟、沙头角公路
终点站小坑村
起点站运营时间06:15-21:00
终点站运营时间06:30-21:00
发车密度15-30分
票价$5.9
相关线路
竞争交通德士

新界专线小巴56K线是由马亚木旗下的金运运营的一条新界北区专线小巴线,来往粉岭站鹿颈,经联和墟沙头角公路,为鹿颈一带唯一公共交通服务。[1]

本线另设2条辅助线,分别是来往来往粉岭站及丹竹坑的56B线及来往粉岭站及小坑村的56C线。

简介及历史[编辑]

来往鹿颈的公共巴士服务,最早于1961年春季开始提供,不过是当时的18号线(来往元朗沙头角)由沙头角改以鹿颈为总站。六七暴动后,原本来往鹿颈一带的公共交通服务并没有恢复服务,在其后6年都没有公共交通往来,在这6年期间没有私家车又想前往鹿颈的民众,只可透过步行、骑脚车(自行车)或搭乘德士前往。

直至1973年7月16日,九巴才开办来往鹿颈至沙头角的80号线,鹿颈才再次有公共交通服务。由于当时沙头角已属边境禁区,未持有禁区纸的民众根本无法前往,于是在2个月后再增辟来往鹿颈至联和墟81号线。81号线经过2次更改路线编号,于1983年暑假配合九广东铁全面电气化而更改路线编号为69K线,并延长至粉岭站[2][3]

往来鹿颈的主要通道鹿颈路,一直都是乡村道路,只能单线双程行车,多年来亦没有进行任何改善工程,长期以来只有短身的1965年亚比安酋长CH13AXL单层巴士可以征服它。到了1970年代尾,这款巴士开始年事已高,九巴无法多留几部去继续行走69K线。

1984年,此线正式开办,以较频密班次及灵活的本质,进一步打击九巴69K线的客量,在1987年6月,69K更减少班次至每小时1班的班次,使更多鹿颈居民及前往鹿颈一带郊边的游客纷纷转投本线,九巴69K线最终在1987年9月27日“功成身退”,九巴从此撤出鹿颈区,自此本线为成鹿颈一带唯一公共交通服务。

可是,本线开办前,原行走区内的公共小巴司机曾参与竞投此组路线,惟未获接纳。因不满由他区人士接手经营北区区内线,曾于同年7月7日早上至下午一时发起近40辆小巴罢驶,[4]再于7月24日发起约50辆小巴罢驶,要求开放更多禁区范围让其营业。[5]运输署最后同意公共小巴可驶至沙头角渔民子弟学校和坪洋,事件暂时解决。[6]

1987年,56K线增设来往丹竹坑村的特别班次;来往小坑村的特别班次则于约1995年增设。上述特别班次分别独立编号为56B56C,惟上述2条线用车的路线牌仍显示“56K”,司机为方便识别,在车头挡风玻璃分别放上“56B”及“56C”的纸牌。

服务时间及班次[编辑]

56K
  • 每日
    • 鹿颈:06:00-19:30(30分钟一班)
    • 粉岭站:06:30-21:30(30分钟一班)
56B
  • 每日
    • 粉岭站:07:15-21:00(15-30分钟一班)
    • 丹竹坑:06:20-21:00(15-30分钟一班)
56C
  • 每日
    • 粉岭站:06:30-21:00(15-30分钟一班)
    • 小坑村:06:15-21:00(15-30分钟一班)

行车路线[编辑]

56系列路线的走线图
56K
  • 往鹿颈方向途经:粉岭车站路,沙头角公路,粉岭楼路,和泰街,联兴街,和隆街,联盛街,和泰街,和满街,联和墟小巴总站,和满街,联安街,沙头角公路及鹿颈路
  • 往粉岭站方向途经:鹿颈路,沙头角公路,联安街,和泰街,和满街,联和墟小巴总站,和满街,联安街,和泰街,和昌街,联和道,联发街,和泰街,粉岭楼路,沙头角公路,新运路及粉岭车站路。
56B
  • 往丹竹坑方向途经:粉岭车站路,沙头角公路,粉岭楼路,和泰街,联兴街,和隆街,联盛街,和泰街,和满街,联和墟小巴总站,和满街,联安街,沙头角公路及丹竹坑村通道
  • 往粉岭站方向途经:丹竹坑村通道,沙头角公路,联安街,和泰街,和满街,联和墟小巴总站,和满街,联安街,和泰街,和昌街,联和道,联发街,和泰街,粉岭楼路,沙头角公路,新运路及粉岭车站路。
56C线
  • 往小坑村方向途经:粉岭车站路,沙头角公路,粉岭楼路,和睦路,联安街,沙头角公路及小坑村通道
  • 往粉岭站方向途经:小坑村通道,沙头角公路,联安街,和泰街,和满街,联和墟小巴总站,和满街,联安街,和泰街,和昌街,联和道,联发街,和泰街,粉岭楼路,沙头角公路,新运路及粉岭车站路。
上述3线中,绿色字为乡郊路段,不影响行车安全时沿途皆可上下客。

收费[编辑]

56K线
  • 全程收费:$9.3
    • 粉岭站往来上禾坑:$8.7
    • 粉岭站往来万屋边:$7.2
    • 粉岭站往来沙头角公路/坪𪨶路:$5.9
    • 联和墟往来鹿颈:$8.7
    • 联和墟往来上禾坑:$7.2
    • 联和墟往来万屋边:$5.9
    • 联和墟往来沙头角公路/坪𪨶路:$5.3
    • 沙头角公路/坪𪨶路往来鹿颈:$5.9
    • 沙头角公路/坪𪨶路往来上禾坑:$5.3
    • 沙头角公路/鹿颈路往来鹿颈:$5.3
    • 粉岭站往来联和墟:$3.6

(此线所有车辆均接受八达通卡付款;上车及下车均可付款,不设找续,缴付短程分段收费须通知车长调校八达通机。)

56B线
  • 全程收费:$8.7
    • 岭铁路站往来沙头角公路/简头村:$7.2
    • 粉岭铁路站往来沙头角公路/坪𪨶路:$5.9
    • 联和墟往来丹竹坑:$5.9
    • 联和墟往来沙头角公路/简头村:$5.9
    • 联和墟往来沙头角公路/坪𪨶路:$5.3
    • 粉岭站往来联和墟:$3.6
56C线
  • 全程收费:$5.9
    • 联和墟往来小坑村:$5.3
    • 粉岭铁路站往来联和墟:$3.6

客量[编辑]

本线除了服务鹿颈沙头角公路一带村民外,假日亦有不少游人前往鹿颈一带郊野公园游玩,因此假日的客量比平日为多,在粉岭站经常出现大排长龙等候本路线的情况。[7]

参考材料[编辑]

  1. ^ 周荻恩. 粉岭至鹿颈小巴原居民优先搭? 网民:不如唔好畀外人搭. 香港01. 2017-02-19. 
  2. ^ 郭炳华. 蜕变中的香港巴士(九龙新界篇). 香港: 80M巴士专门店. 2010年. ISBN 962-8686-95-X.
  3. ^ 二十世纪新界(东)区巴士路线发展史
  4. ^ 〈边区小巴昨晨罢驶 听从劝告复业待决〉,华侨日报,1984年7月8日。
  5. ^ 〈五十辆沙头角小巴罢驶 要求缩小上下客禁区 下月再与运输署会谈〉,香港工商日报,1984年7月25日。
  6. ^ 〈沙头角小巴商人获答应 将沙头角粉岭禁区范围缩小〉,香港工商日报,1984年8月2日。
  7. ^ 小巴候车客逼出马路,太阳报,2015-12-23
  1. 巴士信息网
  2. 巴士信息网
  3. 巴士信息网
  4. 新界区专线小巴路线第56K号
  5. 新界区专线小巴路线第56B号
  6. 新界区专线小巴路线第56C号