日本国铁KiHa54型柴油动车组
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| 日本国铁KiHa54型内燃动车组 | |
|---|---|
 根室本线上的KiHa 54-524内燃动车组 （2025年2月） | |
| 制造 | 富士重工、新潟运输系统 |
| 制造年份 | 1986-1987 |
| 投运年份 | 1986年12月7日（500番台） |
| 车辆总数 | 41（0番台12辆・500番台29辆） |
| 车辆定员 | 68（席）+ 80（立）= 148名 (1 - )[1] 70（席）+ 30（立）= 100名 (501 - ) |
| 技术参数 | |
| 车体材质 | 不锈钢 |
| 车辆长度 | 21,300 [1] mm |
| 车体宽度 | 2,920 [1] mm |
| 车体高度 | (0番台)3,845 mm (1 - )[1] (500番台)3,620 [1] mm |
| 轨距 | 1,067 mm |
| 营运速度 | (0番台)95 km/h (500番台)95 km/h → 110 km/h |
| 车辆重量 | (0番台)37.2 t (500番台)38.7 t |
| 驱动方式 | 液力传动 |
| 转向架 | DT22A・DT22C (1 - )[1] DT22F→N-DT54 (501 - ) |
| 制动方式 | 空气制动 |
日本国铁KiHa54型内燃动车组是日本国有铁道（JNR）于1986年制造的内燃动车组[2][3]，国铁分割民营化后分别由JR四国与JR北海道使用。本型车针对不同气候有两种规格：JR四国的营运车型为0形（KiHa54 1-），JR北海道营运车型为500（KiHa54 501-）形。[1]
简介
[编辑]本型车为日本国铁分割民营化前一年 （1986年）为预期将遇到营运困难的“三岛会社”：JR北海道、JR四国、JR九州构筑营运基础的计划车辆之一。
由于“三岛会社”所营运的低搭客量、非电气化路线比例较高，且用于普通列车的车辆车龄已大多偏高，因此考虑到民营化后所面临的地理和经济状况，以及现有设施问题，国铁因而以最后一个年度的预算为“三岛会社”新制减轻未来营运负担的车辆群。本型车依计划设计为车体长21米、两端皆有驾驶室的柴油客车，并针对北海道设计寒带型，为四国设计温暖型，并在1986年由富士重工与新潟铁工所共制造41辆。
本型车使用不锈钢制造的轻量化车体[1]，并为应付大坡度与积雪的路线而装置两部柴油引擎与依据需要选用设备，同时也因考虑制作成本与零件共通性而采用转向架、变速机、驾驶台等等回收零件与巴士用零件[1]。
JR四国目前规划在2030年度将KiHa54型完全除役，并预计以新型柴电混合动力客车替代。
规格
[编辑]本型车车长21米，使用不锈钢车身，两端各有驾驶室与两扇门，驾驶室较低以便在司机员在单人操作过程中可监控搭客上下车[1]。
每辆车装有两部新潟铁工所制造的直列6缸柴油发动机DMF13HS（250 PS / 1,900 rpm），定额总输出为500 PS。带有涡轮增压器的直喷式引擎具有良好的启动性和热效率，维护性也得到了改善。
变速机是旧型车辆（例如KiHa 20系）所使用的TC-2A形或DF115A形直联单速液体变速器，没有内置的倒档功能，但因应于出力较大的引擎进行了强化修改。转向架采用更新的DT22型，其他零件也大量采用旧车辆的零件。最高时速与旧型柴油客车一样为95公里。
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KiHa 54-4 的驾驶室（2007年9月2日） -
KiHa 54 500形的驾驶台（2005年9月23日）
KiHa 54 0形（四国用）
[编辑]四国的予赞本线与土赞本线经过四国山地，路线坡度大，需要大出力的车辆。本型车于1987年制造12辆（车号1-12），用于四国岛内的区域运输，重视短途运输的容量和营运成本。
窗户为大型的两段式窗户，乘降门是900毫米宽的折叠门，采用巴士使用的自动开关机制，并且配备有速度感应门锁，可在开车与停车时自动锁定和解锁。
车厢内座位为纵向配置，使用与Kiha 38型相同的桶形座椅，但每3至5个座位之间设置一块分隔板（也可作为扶手），用以划分座位。车内没有洗手间。采用巴士使用的空调设备，由柴油引擎直接驱动压缩机。
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JR四国涂装的KiHa 54系0形（2007年9月2日 洼川站） -
KiHa 54系0形的长条座椅（2019年1月4日）
KiHa 54 500形（北海道用）
[编辑]因应北海道的酷寒气候，于1986年制造29辆（车号501-529）[4]。由于北海道的非电气化路线在冬季时有大雪且班次不多，设计时注意车辆的自行除雪机能与抗冻措施，并于驾驶室下方安装除雪或与动物的排障器。
车窗为较小的一段式窗户，乘降门为宽度为850毫米的滑动门，装有热水加热器，利用发动机的余热作为防冻措施。乘降门开闭为半自动，由门的侧面之按钮控制。车厢内有隔板，将乘降门（玄关）与客室分隔开来。隔板的上半部为玻璃制，以便司机员在单人操作时可观看车内情形。最初车内座椅配置混合纵向长条座椅与横排座椅。横排座椅有独立头枕，类似于公共汽车座椅。
因为运转里程较长，车内设有盥洗室，最初采用日式马桶，后来改装为西式循环式马桶，污物箱设于地板上方，水箱则安装在车顶。车内无冷气但安装有风扇，暖气系统由引擎冷却器供热。
虽然设计上可以仅靠一部引擎行驶（夏季不需要除雪，可节省成本）[4][注 1]，但考虑到行驶路线的状况，营运时还是使用两部引擎。转向架为DT22F型[4]。
急行用车（527-529）
[编辑]本型车的最后三辆：527-529号车在生产时作为宗古本线急行列车“礼文”专用车，本规格车安装汰除的新干线0系电力动车组翻背椅，由于本规格列车窗户与一般规格相同，因此部分座位有无法对到窗户的问题，使本规格车没有贴上座位编号，并在车窗上方加上红条涂装与一般规格区别。
527-529号车除了行驶“礼文”外，也兼驶部分临时急行、快速与普通列车，直到“礼文”在2001年3月改点废除后才与一般规格车混用。
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KiHa 54 501
（1990年） -
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座椅之间有小桌（2012年10月18日） -
简易可倾斜椅背座椅
（2009年9月18日） -
与789系1000形相同类型的椅背可倾斜座椅（KiHa54 522，2013年8月22日）
附注
[编辑]- ^ 由于使用了轻量化的不锈钢车体与新型引擎，与旧型柴油客车（例如KiHa40型）比较，燃油效率和行驶性能得到了改善。
参考资料
[编辑]外部链接
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