梅七铁路

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梅七铁路
地图
概览
营运地点 中华人民共和国
服务类型客货共用铁路
目前状况运营中
起点站梅家坪站、前河镇站
主要路线咸铜铁路
技术数据
线路长度69km
最高速度50-60km/h[1]
正线数目单线
轨距1,435毫米（4英尺8 1⁄2英寸）标准轨
最小曲线半径300m
最大坡度17‰
电气化方式接触网供电：50Hz 25,000V
闭塞方式半自动闭塞
运营信息
开通营运1985年9月
拥有者中华人民共和国铁道部
营运者中国铁路西安局集团铜川车务段

梅七铁路是咸铜铁路的一条支线，全线位于陕西省铜川市境内。[2]线路由咸铜铁路梅家坪站引出[3]，经耀州、铜川市区到黄陵县七里镇站，全长124公里，[4][5]目前建成通车的梅家坪-前河镇站区间全长69公里。[注 1]作为陕西省内重要煤运通道之一，梅七铁路业务目前以运煤为主，[4]现仅开行8355/8、8356/7次1对通勤列车办理沿线客运业务。[7][8]

线路[编辑]

梅七铁路位于瑶曲展线前河镇一端的弯道

梅七铁路最初设计为货运铁路，为一级铁路专用线，南起于咸铜铁路梅家坪站北端，跨石川河后沿其支流沮水河二级台地前进12公里左右后进入峡谷。在经过瑶曲后，线路进入展线越岭地段，用限坡盘绕，形成小马蹄形，然后穿白塔隧道群沿西沟以大半圆环而上，穿越凤凰山分水岭后经总长3834米的崔家沟隧道后到达前河镇车站。[6][9]线路全长69公里，与咸铜铁路呈“Y”字型布局。[9]线路通过地段多为山区，高山深沟较多；[10]途中共设有耀州西、寺沟、柳林镇、田家咀、瑶曲、安子沟6座车站，先后经过焦坪、建庄和黄陵三个矿区。[6]

线路限制坡度上行（重车）6‰，下行17‰；曲线最小半径400米，困难地段300米；钢轨类型43公斤/米。线路桥梁载重中—22级，到发线有效长度650米。[6]

历史[编辑]

线路于1966年至1969年8月由铁道部一勘测设计院完成勘测与设计工作。[6]1970年初，梅七铁路始建；施工队伍包括少量的解放军与几十名铁路员工，主体是渭南地区、延安地区9个县的3.7万名民兵。[10]1972年5月撤销梅七铁路建设指挥部，剩余工程和4条煤矿专用线工程全部移交给铁道部第一工程局继续施工。至1973年12时已铺轨至前河镇站。1974年，线路前河镇至七里镇段开工，后又于1977年停工；迄今尚未复工续建。停工时，已经完成投资1391.8万元。[4]

1977年3月，梅家坪工业编组站开工扩建，于1984年11月竣工。1985年9月，线路正式交付运营。[4]

2021年5月，中国国家铁路集团有限公司与陕西省人民政府联合批复了《咸铜铁路、梅七铁路电气化改造工程可行性研究报告》，咸铜铁路、梅七铁路电气化改造工程正式启动。[5]2022年8月5日，咸铜铁路、梅七铁路电气化改造工程全线开通。[2]

线路问题与沿线事故[编辑]

梅七铁路在梅前段勘测期间不按基建程序办事，忽视地质工作，造成选线时对许多滑坡没有给予重视，进而给线路路基工程造成不少困难和损失。另一方面，由于民兵施工队伍在全段铺开施工，加之“文化大革命”期间过分强调“人民战争”中的“高速度”，故而修建过程中只重速度而非质素，导致线路花钱多、建设周期长但工程质素不良。[10]

1974年，线路K33里程附近发生沉陷，1股道路肩发生陷落，钢轨悬空，路堤坡面发生溜坍。1976年雨季，曾于1年之内修宽的路基及位于填方地段的截水沟亦沉陷毁坏，最终造成路堤滑坡。[10]1990年雨季，梅七线K43里程附近发生滑坡。线路左侧浆砌片石侧沟长50米被挤裂并发生破损；右侧浆砌片石路肩墙因此次滑坡发生倾斜与下沉。拱涵下游有四节涵身因受挤压发生1至3毫米的错位，涵洞翼墙梅家坪一端被挤出10毫米。[11]

注释[编辑]

  1. ^ 有说法也认为梅前段全长为70.8公里[4]，也有记载称梅前段“全长69.2公里，营业里程70.8公里”[6]。这里取中国铁路最新公布的数据，即69公里。[2]

延伸阅读[编辑]

参考文献[编辑]

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  1. ^ 陕西省生态环境厅. 关于改建铁路咸铜、梅七线电气化改造工程 建设项目环境影响报告书的批复. [2023-12-10]. 陕环评批复〔2021〕21号. （原始内容存档于2023-12-11）. 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 中国国家铁路集团有限公司. 咸铜、梅七铁路电气化改造工程全线开通. 铁路采购与物流. 2022, 17 (8): 20. 
  3. ^ 刘宏伟. 富平过境铁路. 富平县人民政府. 县志办. [2021-09-27]. （原始内容存档于2021-09-27）. 
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 4.4 刘桃芬; 张阳明. 中国铁路线名录(27). 铁道知识. 1998-10-15, (05): 21. ISSN 1000-0372. 
  5. ^ 5.0 5.1 周道刚; 赵宏亮; 万国强; 王夕阳. 重点物资运输保障有力：老线焕发新光彩. 《人民铁道》报. 
  6. ^ 6.0 6.1 6.2 6.3 6.4 第二篇第九章第三节. 铁路志. 一轮陕西省地方志 (陕西人民出版社). 1993 [2019-04-16]. （原始内容存档于2019-04-16）. 
  7. ^ 刘涛; 刘翔. 春运故事：绿皮车的春运“慢生活”. 央广网. 2014-02-20 [2023-12-10]. （原始内容存档于2023-12-11）. 每天顺着咸铜和梅七这两条老支线铁路蜿蜒穿行在西安以北山区中，它就是西安往返前河镇的8355次旅客列车。…… 作为这条货运支线铁路上唯一一对旅客列车的司机，…… 
  8. ^ 铜川市发展和改革委员会. 关于对市长信箱（2016）165号信件的回复. 2016-02-03 [2023-12-11]. （原始内容存档于2023-12-11）. 目前，我（铜川）市境内仅有西安-前河镇8355/8次和8356/7次对开通勤列车运行，主要供铁路局职工上下班使用，同时也可让沿途旅客乘坐。…… 
  9. ^ 9.0 9.1 闫, 华伟. 铜川地区铁路总图规划研究. 城市建设理论研究(电子版). 2019, (20) [2023-12-10]. ISSN 2095-2104. doi:10.19569/j.cnki.cn119313/tu.201920006. （原始内容存档于2023-12-11）. 
  10. ^ 10.0 10.1 10.2 10.3 铁道部第一工程局第一工程处; 铁道部第一勘测设计院第四总队. 梅七线梅前段路基病害整治工程调查. 路基工程. 1985-05-01, (2): 9-20. 
  11. ^ 李智华（西安铁路分局勘测设计所）. 梅七线K43滑坡分析与整治. 路基工程. 2001-12-15, (06): 71-73. 


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