杨梅头份高架道路

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中华民国国道一号
杨梅头份高架道路
道路信息
道路总长36公里（22英里）
限制车速限制：最高速限120km/h
最低速限60公里每小时
  • 起点
  • 终点
  • 主要结点
起点杨梅转接道（主线71.0k）
新竹系统交流道
终点头份端（主线108.0k）
公路系统
中华民国国道

杨梅头份高架道路，简称杨头高架、新竹高架，是台湾中山高速公路（简称中山高）杨梅至头份的高架拓宽路段，乃中山高第三个高架拓宽路段，全长36公里，较主线缩短3公里，主因通过湖口路段时，以截弯取直方式建造深度40米深隧道穿越湖口台地。核定计划经费新台币750亿元，将采先建南下，再建北上方式施工，工期6年，预计2027年南下全线通车，2030年北上全线通车。完工后，预估可舒缓中山高新竹路段长久以来严重的交通堵塞问题。

历史[编辑]

五杨高架落成后，明显缓解了中山高北部整体路段的拥堵车潮，对此新竹市政府与国民党、民进党立法院党团，共同要求将五杨高架延伸至苗栗县头份市的头份交流道，以改善中山高新竹段因为周围城市和科技工业园区（新竹科学园区）快速发展，导致经常车速缓慢和塞车的情形[1]；交通部回应既有的中山高新竹段的确已不堪负荷，允诺将其可行性评估纳入前瞻基础建设计划[2]，2020年7月包含台61线新竹段一起拍板定案，可以缩短至少20分钟车程，实现北竹来回最快45分钟，行政院长苏贞昌表示，此路段呼声很高，“早就该做”强调将会加速推动[3]。

延伸铜锣[编辑]

苗栗县政府持续向行政院争取杨梅头份高架道路向南延伸至铜锣，以服务未来竹科铜锣园区交通需求[4]。时任苗栗县长徐耀昌强调延伸头份没有覆盖到苗栗，竹苗做为科技园区所在地，上下班车潮不少，应该及早设置高架桥，分长中短期陆续施工[5][6]。对此，行政院表示确实有需要，指示交通部及时规划与评估建设[7]。

交流道[编辑]

拓宽计划包括新竹系统至国道3号茄苳交流道

国道一号杨梅头份高架道路路线设施里程一览表
标志 里程 名称 顺桩预告 逆桩预告 形式 通车日 衔接道路
→联络地区
（上接五股杨梅高架道路）
71.0 杨梅转接道 匝道 2027年（南下）
2030年（北上） 		中山高速公路主线[8]
－　湖口隧道
90.0 竹北转接道 匝道 2027年（南下）
2030年（北上） 		中山高速公路主线（仅南出北入）
99.6 新竹系统 单叶式 2027年（南下）
2030年（北上） 		福尔摩沙高速公路（仅南出北入）
108 头份端 匝道 2027年（南下）
2030年（北上） 		中山高速公路主线

参考资料[编辑]

  1. ^ 苏龙麒. 解新竹塞車苦 朝野黨鞭盼五楊高延伸頭份. 《中央通讯社》. 2017-02-12 [2017-03-18]. （原始内容存档于2017-09-05） （中文（台湾））. 
  2. ^ 林家琛. 中山高五楊高架 延伸新竹、頭份有譜了. 《联合报》. 2017-03-07 [2017-03-18]. （原始内容存档于2019-05-12） （中文（台湾））. 
  3. ^ 存档副本. [2021-08-30]. （原始内容存档于2021-08-26）. 
  4. ^ 黄瑞典. 西濱公路斷鏈鳳鼻至香山段終獲核定 最快9年完工. 《联合报》. 2020-07-04 [2020-07-04]. （原始内容存档于2021-02-10） （中文（台湾））. 
  5. ^ 存档副本. [2021-08-30]. （原始内容存档于2021-08-30）. 
  6. ^ 存档副本. [2021-08-30]. （原始内容存档于2021-08-30）. 
  7. ^ 存档副本. [2021-08-30]. （原始内容存档于2021-08-30）. 
  8. ^ 楊頭高架可行性研究 (PDF). [2022-12-02]. （原始内容存档 (PDF)于2022-12-02）. 

外部链接[编辑]

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