爱德华·约翰·史密斯
| 英国皇家海军上校 爱德华·约翰·史密斯 Edward John Smith，RD 皇家海军后备队 | |
|---|---|
 1912年4月时的史密斯 | |
| 出生 | 1850年1月27日 英国英格兰斯塔福德郡史笃城 |
| 逝世 | 1912年4月15日（62岁） 大西洋 鐵達尼號 （  加拿大纽芬兰与拉布拉多省以东640公里处） |
| 死因 | 鐵達尼號沉没事故 |
| 国籍 | 英国 |
| 职业 | 船长 |
| 雇主 | 白星航运（1880–1912年） |
| 知名于 | 鐵達尼號船长 |
| 配偶 | 莎拉·爱莲娜·彭宁顿（Sarah Eleanor Pennington） |
| 儿女 | 海伦·梅尔维尔·史密斯（Helen Melville Smith） |
| 父母 | 爱德华·史密斯（Edward Smith） 凯瑟琳·汉考克（Catherine Hancock） |
| 奖项 | 皇家海军预备役军官长期服役奖章 运输奖章 |
| 备注 | |
白星航运最高级船长・白星航运舰队队长 | |
爱德华·约翰·史密斯 RD（英语：Edward John Smith，1850年1月27日—1912年4月15日）是英格兰船长，也是英国皇家邮轮鐵達尼號船长、英国商船队军官和英国皇家海军后备队上校[1]。他曾担任众多白星航运旗下船只的船长，因为他的可靠性声誉，使富人经常指定搭乘他统率的船只，有“百万富翁的船长”之称[2]。他也是鐵達尼號的船长，并随着这艘船在首航中沉没时死亡，遗体从未寻获[3]。
史密斯13岁时就加入英国商船队，开始航海生涯。在获得航海长证书后，他进入了英国公司白星航运。他很快就获得晋升。他的第一次任职是凯尔特号皇家邮轮的四副，之后开始担任众多白星航运船只的船长[1]，包括至尊号（他指挥了9年），并在乘客中建立了广泛的优良声誉。
1904年，史密斯成为白星航运的舰队队长，并负责统率旗下的旗舰级船只。他成功指挥了波罗的号皇家邮轮、亚得里亚号邮轮和奥林匹克号。1912年，他担任鐵達尼號首航的船长，1912年4月15日撞上冰山并沉没；在鐵達尼號沉没事故中，总共有1,514人死亡，其中包括史密斯。由于史密斯在逆境中的坚忍和坚韧，成为英国“坚定不移”精神和纪律的象征[4]。
早年生活[编辑]
1850年1月27日，爱德华·约翰·史密斯出生于英格兰斯塔福德郡史笃城，他是陶工爱德华·史密斯（Edward Smith）和凯瑟琳·汉考克的孩子[5]。他的父母后来开了一家杂货店。史密斯在伊特鲁里亚上学。13岁时，他离开学校并成为操作蒸汽锤的学徒。1867年，17岁时，与他的同父异母兄弟约瑟夫·汉考克（Joseph Hancock）前往利物浦，汉考克是一艘帆船上的船长[6]。史密斯在那里加入吉普森公司（Gibson & Co），并在参议员韦伯号（Senator Weber）担任航海学徒[7]。
婚姻与女儿[编辑]
1887年1月13日，史密斯在兰开夏郡的圣奥斯瓦尔德教堂（St Oswald's Church）与莎拉·爱莲娜·彭宁顿（Sarah Eleanor Pennington）结婚。他们的女儿海伦·梅尔维尔·史密斯（Helen Melville Smith）于1898年4月2日出生在默西塞德郡。这个家庭住在南安普顿海菲尔德的一座华丽红砖房里[7]。
海事生涯[编辑]
早年统率[编辑]
1880年3月，史密斯加入白星航运公司，担任凯尔特号的四副。航行于澳大利亚和美国纽约市，他在这个时期迅速晋升。1887年，他首度成为船长，统率共和国号。1888年，史密斯获得高级航海长证书，并加入了皇家海军后备队，获得上尉军衔，这代表在战争时期他需要在英国皇家海军服役。1905年，史密斯从皇家海军后备队退役，军衔是上校[1]。他统率的船只能够悬挂象征皇家海军的蓝船旗，而大多数商船只能悬挂红船旗[7]。
高级统率[编辑]
1895年开始的9年期间，史密斯担任至尊号的船长。1899年，第二次波耳战争爆发，英国政府派遣至尊号将部队运送到开普殖民地。史密斯两次前往南非，这两次都没有发生事故。1903年，为了奖励他的贡献，英国国王爱德华七世授予他运输奖章。史密斯还获得了“安全船长”的非正式头衔。随着他的资历越来越高，他在乘客中取得了极高声望和追随者，其中一些富人只搭乘他指挥的船横渡大西洋[8]。史密斯开始有了“百万富翁的船长”美誉[2][9]。他也一直受到白星航运的高度尊重，从1904年起，白星航运推出的最新船只，每次首航都是交给史密斯指挥。1904年，他统率了当时世界上最大的船只——波罗的号。1904年6月29日，这艘船从利物浦首航到纽约，没有发生任何事故。指挥波罗的号三年后，白星航运推出新旗舰——亚得里亚号。再一次，首航没有发生任何事故。在他指挥亚得里亚号期间，史密斯获得皇家海军预备役军官长期服役奖章[10]。
担任奥林匹克号船长[编辑]
身为世界上最有经验的船长之一，白星航运委任史密斯指挥新旗舰——奥林匹克号——当时也是世界上最大的船只。从南安普敦到纽约的首航于1911年6月21日顺利完成，但该船在纽约港停靠时发生一起小事故。在港口导航员的指令下，奥林匹克号正要停泊在59号码头，12艘拖船正帮助它入港，其中一艘拖船被奥林匹克号右舷螺旋桨的尾流影响，因此失控碰撞，并一度无法脱身。经过一番努力后，奥林匹克号终于进到码头[7]。
霍克号事故[编辑]
1911年9月20日，第五次出航的奥林匹克号发生第一次重大事故，这艘史无前例的巨船在港口附近产生了伯努利定律，防护巡洋舰霍克号因此无力闪避，失控撞上奥林匹克号的船尾，军舰的船首全毁、几乎翻船[11]。撞击事件导致奥林匹克号的两个水密舱室被海水填满，而且其中一个螺旋桨传动轴扭曲，但她还是能够航行回到南安普敦港。在霍克号事故的调查结果中，英国皇家海军将肇事责任全部归咎于奥林匹克号[12][13]。多年后人们才明白，奥林匹克号巨大船体的尺寸产生了船吸现象，将霍克号拉到她的身边[14]。事件发生时，史密斯正在舰桥指挥[15]。
霍克号事故对白星航运来说是一场金融灾难，奥林匹克号无法载客服务，使事情变得更糟。受损的奥林匹克号返回贝尔法斯特，为了加快维修，哈兰德与沃尔夫造船厂只能推迟鐵達尼號的完工，以便将她的一个螺旋桨传动轴和其他零件用来修理奥林匹克号。1912年2月，奥林匹克号修复完成，回到海上营运，结果又丢失了螺旋桨叶片，再次返回造船厂进行紧急维修。为了让她立即恢复服务，造船厂不得不再次从鐵達尼號中拆下零件来用。鐵達尼號的首航因此从3月20日延迟到4月10日[16]。
担任鐵達尼號船长[编辑]
尽管过去遇到了麻烦，白星航运再次任命史密斯担任最新旗舰的指挥官，担任鐵達尼號首航的船长。有些消息来源表示他已经决定在完成鐵達尼號首的首航后退休[17]；而1912年4月9日《哈利法克斯晨报》中的一篇文章指出，史密斯将继续指挥鐵達尼號，“直到该公司（白星航运）推出更大更优秀的旗舰船”[7]。
1912年4月10日，戴着圆顶硬礼帽、穿着长大衣的史密斯乘坐德士从他的家到南安普敦港码头。早上7时，他登上鐵達尼號，为上午8时的英国贸易委员会安全检查做准备。他立即前往他在舰桥后方的办公室，听取大副亨利·魏尔德的航行报告。当天12时，鐵達尼號正式离港启航，但是片刻之间又产生了伯努利定律，大量水流将一旁的纽约号举起，从系泊处突然失控转向鐵達尼號。这两艘船最终以大约1.2米的微小间距躲开了碰撞意外。这起事件延迟了首航时间，史密斯下令迅速进行一次检查，大约一个小时后才重启发动机出航[18]。
航行的前四天没有发生任何事故，在此期间，史密斯通常在自己寝室里或船员餐厅用餐，他有一位专属服务员占士·亚瑟·潘廷（James Arthur Paintin）。4月14日晚间，史密斯参加了由头等舱乘客乔治·邓顿·怀德纳（George Dunton Widener）及其家人为他举行的晚宴。不过因为白天收到冰山警告，史密斯可能有所担心，他早早就离席前往了舰桥。二副查尔斯·莱托勒与史密斯曾讨论气温骤降，史密斯告诉莱托勒，如果他有所担心就立即通知。然后他回到寝室睡觉。23时40分，鐵達尼號撞上冰山，史密斯被震动惊醒，冲到舰桥[7]。一副威廉·默多克告知史密斯这艘船刚刚与冰山相撞。他很快就发现这艘船严重受损；史密斯和总设计师汤玛斯·安德鲁斯进行快速检查后，安德鲁斯报告称，船上前五个水密舱室都已被破坏，鐵達尼號将在两小时内下沉，他立刻下令准备救生艇。在疏散过程中，史密斯意识到所有乘客和船员都没有足够的救生艇，他们竭尽全力防止恐慌并尽力协助疏散。头等舱乘客加拿大皇家游艇俱乐部少校亚瑟·戈弗雷·普乌钦表示：“他正竭尽全力让女性进入这些救生艇，并看到她们被妥善降下。我认为他正在履行降下救生艇的职责”[19]。另一位头等舱乘客罗拔·威廉·丹尼尔也说：
| “ | 史密斯船长是我见过的最伟大的英雄。他站在舰桥上，用扩音器喊叫，试图让人们听见他说话[20]。 | ” |
在鐵達尼號开始剧烈下沉之前几分钟，史密斯仍在忙着通知鐵達尼號船员“各自逃命”的命令，他去了马可尼电报室，告诉电报员杰克·菲利浦和哈罗德·布莱德“各自逃命”。然后，他到小艇甲板进行了最后一次巡视，告诉船员：“现在各自逃命吧！”[21]。4月15日2时10分，餐厅服务员爱德华·布朗（Edward Brown）看到船长手里拿着扩音器接近，然后听到他说：“好孩子们，为女人和小孩尽力而为，自己照顾自己”。接着，他看到船长独自走到舰桥[22]。这是史密斯最后一次可靠的行踪报告。几分钟后，司灯山缪·欧内斯特·海明（Samuel Ernest Hemming）发现舰桥似乎没人了[23]。五分钟后，鐵達尼號消失、沉入海底，那天晚上史密斯和大约1,500人一起葬身大海，他的遗体从未寻获[3]。
死亡[编辑]
史密斯的最终命运并不明确，因为他的死亡纪录存在矛盾。一些生还者表示[24][25]，他们看见史密斯进入舰桥操舵室，并在沉没时淹死在里面[26]。1912年4月19日的《纽约先驱报》引用了头等舱乘客罗拔·威廉·丹尼尔的说法，他表示在船沉没之前，目睹史密斯淹死在舰桥操舵室里：
| “ | 我看到史密斯船长在舰桥上。我的眼睛紧紧盯着他看。我跳下的甲板沉浸在海水里。水缓缓上升，淹到舰桥的地板上。然后淹到史密斯船长的腰部。我就再也看不见他了。他像个英雄一样死去[27]。 | ” |
史密斯在生前发表过声明，暗示如果他遇到灾难，他会跟着船沉没。他的一位朋友威廉姆斯博士曾向他问道，如果亚得里亚号撞到隐藏的冰礁并严重受损，将会发生什么。史密斯的答复是“我们中的一些人会随船触底”。他另一位少年时期的朋友威廉·琼斯（William Jones）说：“史密斯就像他本来喜欢的那样去世了。站在舰桥上和他的船一起沉下去，就是他会做的事。当我们还是男孩的时候我就知道了”[28]。由于这些因素以及史密斯进入操舵室的说法，这一直是史密斯流传给世人的标志性形象，并且已经有许多电影描写、延续下去。
初级电报员哈罗德·布莱德表示，他在努力解开B折叠艇时，看到史密斯船长从舰桥跳入海水中，就像B折叠艇从海官起居舱的顶部掉下去一样[29]，这个说法得到一些头等舱乘客的证实，例如爱莲娜·怀德纳，当时她在4号救生艇（最靠近沉船）[30]。还有在A折叠艇上幸存下来的二等舱乘客威廉·约翰·梅洛斯（William John Mellors），他说史密斯从舰桥上跳下来[31]。《101个对鐵達尼號的误解》作者、历史学家提姆·马丁证实，上述证人“可能在这里错误的将二副莱托勒误认为是史密斯船长，我们都知道那时后莱托勒也正跳入水中，他首先要向桅杆瞭望台游去”[32]。
有几个生还者表示，在沉没期间或之后可能已经在B折叠艇附近的水中看到史密斯。阿奇博·格雷西四世报告说，一名身份不明的落海者游到翻面和非常拥挤的B折叠艇附近，B折叠艇上的一名男子告诉落海者：“坚持住你能抓到的东西，老家伙。你们如果再有一个人上去，会把我们全部弄翻”，游泳的落海者用强儿有力的嗓门回答说：“好吧，祝你们好运，上帝保佑你们”[33]。格雷西没有看到这个男人，也没有认出他是谁，但其他一些生还者后来表示，已经认出这个人是史密斯[34][35]。另一名男子（或可能是同一名男子）从未要求爬上折叠艇，而是以“有权威感的声音”对着上面的人欢呼其居住者说：“好孩子！好家伙们！”[36]。另一名B折叠艇生还者——生火员／加煤工沃尔特·赫斯特（Walter Hurst）试图用桨将这位落海者拉到他身边，但海浪迅速升起，在他能够接触到落海者之前就消失了[36]。赫斯特表示，他确信这个人是史密斯[36]。
一些证词也描述了史密斯帮助一个孩子登上救生艇。生火员／加煤工哈利·西尼尔（Harry Senior）与二等舱乘客查尔斯·尤金·威廉斯（Charles Eugene Williams）都说[31]，史密斯抱着一个小孩，游到B折叠艇附近，当史密斯将小孩传递给一位服务员后，显然游回了快速沉没的鐵達尼號。威廉斯的证词有些不同，他表示在史密斯把孩子交给服务员后，他问到了一副默多克的情况。在听到默多克死亡的消息后，史密斯“将自己从救生艇上推开，将救生衣从他身上脱了下来，慢慢从我们的视线中沉没。他没有再次浮出水面”。然而根据纪录片《鐵達尼號：完整故事》中历史学家的说法，这些说法几乎肯定是伪造的。同样也在B折叠艇幸存下来的二副莱托勒从未报告过在水中看到史密斯，也没说过有人从他那里接过一个孩子。在如此昏暗和混乱的情况下，B折叠艇的生还者也无法核实有关个人的身份。更有可能基于一厢情愿的想法，使他们以为看到的人是船长[37]。因此仍无法确定史密斯身故之前的最后情况。
多年来，史密斯所说的遗言也有相互矛盾的说法。报纸报导称，随着最后的剧烈下沉开始，史密斯呼吁船上的人“当个堂堂正正的英国男孩，当个堂堂正正的英国人！”。虽然这段话刻在他的纪念碑上，并在1996年的《鐵達尼號》电视剧中描写过，但它是英国媒体普及的一个神话。如果史密斯曾对任何人说过这些话，那应该是说给船员听的，但是没有任何一个生还船员证实史密斯说过这句话。特别是最后一次可靠的行踪报告是由餐厅服务员爱德华·布朗提供，他证实史密斯最后讲的话是“好孩子们，为女人和小孩尽力而为，自己照顾自己”[32]。
遗产[编辑]
1914年7月，一尊由雕塑家凯瑟琳·斯科特（海军军官罗拔·斯科特之妻）雕刻的史密斯船长纪念雕像，在利奇菲尔德灯塔公园博物馆花园的西端揭幕[38]，基座由康沃尔花岗岩制成，人像是青铜材质[39]。由于史密斯是斯塔福德郡人，教区中心为利奇菲尔德，所以选为纪念碑的所在地。这座雕像购过国家和当地公众募款筹集资金，花费740英镑建造[40]。
对于他“坚定不移”的精神、自律、坚韧和面对逆境时保持冷静的品格，流行文化透过描写史密斯来呈现出英国人的性格特征，他的纪念雕像下面有一块牌匾陈述[41]：
| 英国皇家邮轮鐵達尼號船长 |
| 英国皇家海军上校 爱德华·约翰·史密斯，R.D.，R.N.R. 生于1850年1月27日 死于1912年4月15日 遗赠给他的国家同胞 一个伟大心智的记忆和例证 勇敢的一生和英雄的死亡 “当个堂堂正正的英国人” |
2010年，作为“人民公园”计划的一部分，修复了这座雕像，耗资16,000英镑清除青铜表面的绿锈[40]。2011年，一场运动呼吁让该雕像搬回史密斯的家乡汉利，但是没有成功[42]。汉利市政厅举行了纪念史密斯活动，上面有一块牌匾[43]：
| 本牌匾致力于纪念 指挥官 爱德华·约翰·史密斯，R.D.，R.N.R. 1850年1月27日出生于汉利 1912年4月15日在海上去世 “当个堂堂正正的英国人” 在指挥白星航运鐵達尼號时 那艘大船在夜间撞上了大西洋的冰山 迅速沉没 几乎所有人都在船上 史密斯船长做了所有人 为了乘客和船员的安全所做的事情 他们仍然在沉船上坚守岗位直到最后 他给船员的最后一个命令是 “当个堂堂正正的英国人” |
该牌匾于1961年拆除，送往当地一所学校。1978年重新安装在市政厅的建筑物内部[44]。位于史笃城的英国啤酒生产商铁达尼啤酒厂是为了纪念史密斯[45]。
奖章[编辑]
身为皇家海军后备队的成员，史密斯穿着制服时会配戴两件勋表——
家庭[编辑]
史密斯的母亲凯瑟琳·汉考克（Catherine Hancock）住在柴郡朗科恩，她于1893年在那里去世。史密斯的同父异母妹妹泰瑞莎（Thyrza）于1921年去世。1931年，他的遗孀莎拉·爱莲娜·史密斯（Sarah Eleanor Smith）在伦敦被一辆德士撞死[46]。他们的女儿海伦·梅尔维尔·史密斯（Helen Melville Smith）结婚并生下了双胞胎——西蒙（Simon）和普里西拉（Priscilla）。西蒙是英国皇家空军的飞行员，在第二次世界大战中丧生。三年后，普里西拉死于小儿麻痹症；他们都没有孩子。海伦于1973年去世[5]。
文化描写[编辑]
- 奥托·维尔尼克（1943年）——《鐵達尼號》（电影）
- 布莱恩·阿内（1953年）——《鐵達尼號》（电影）
- 克拉伦斯·德尔文特（1956年）——《卡夫电视剧场》：“此夜永难忘”（电视剧）
- 劳伦斯·奈史密斯（1958年）——《此夜永难忘》（电影）
- 麦可·连尼（1966年）——《时间隧道》：“昨日之约”（电视剧）（替代为马尔科姆·史密斯船长[47]）
- 亨利·安德鲁斯（1979年）——《鐵達尼號遇难记》（电视剧）
- 休伊·雷利（1982年）——《航海家！》单集“鐵達尼號的航海家”（电视剧）
- 乔治·坎贝尔·斯科特（1996年）——《鐵達尼號》（电视剧）
- 约翰·坎宁安（1997年）——《鐵達尼號》（百老汇音乐剧）
- 伯纳德·希尔（1997年）——《鐵達尼號》（电影）
- 肯尼斯·贝尔顿（2001年）——《铁达尼童话之旅》（动画电影）
- 约翰・多诺万（2003年）——《深渊游魂》（纪录片）
- 亚伦·罗斯威尔（2005年）——《鐵達尼號：一个神话的诞生》（电视纪录片）
- 马尔科姆·蒂尔尼（2008年）——《永不沉没的鐵達尼號》（电视纪录片）
- 克里斯蒂安·罗德斯卡（2011年）——《绝对好奇：是什么击沉鐵達尼號？》（电视剧）
- 大卫・卡尔德（2012年）——《鐵達尼號》（电视剧）
参考来源[编辑]
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In 1931, Eleanor was ... knocked down by a taxi cab in Cromwell Road, dying a short while ... A verdict of accidental death was returned by the coroner.
- ^ 互联网电影数据库上《The Time Tunnel: Rendezvous with Yesterday》的资料（英文）
延伸阅读[编辑]
- Titanic Captain: The Life of Edward John Smith, G.J. Cooper ISBN 978-0-7524-6072-7, The History Press Ltd, 2011
外部链接[编辑]
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维基共享资源上的相关多媒体资源：爱德华·约翰·史密斯 |
- One of Stoke-on-Trent Museums' Local Heroes
- Captain Smith on Titanic-Titanic.com
- 在Find a Grave上的爱德华·约翰·史密斯
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