珠海有轨电车1号线

珠海有轨电车1号线
概览
营运地点	中国广东省珠海市香洲区
服务类型	有轨电车
目前状况	停运拆除
起点站	上冲小镇
终点站	水拥坑（海天公园）
技术数据
路线长度	8.917km
最高速度	50km/h
车站数目	14
轨距	1435mm，槽型钢轨
车辆基地	上冲车辆段
使用车型	中车大连机车车辆制Sirio有轨电车
列车编组	2M1T2F
运营信息
开通营运	2017年6月13日（试运营） 2017年10月13日（正式运营）
停止营运	2021年1月22日
营运者	珠海公交轨道交通有限公司
路线图 图例 上冲车辆段 上冲小镇 恒雅名园 广珠城际轨道 蓝盾路口 珠海一中 连接二期工程段 梅华中 香山驿站 迎宾北路口 古元美术馆 兴业路口 大镜山 梅华东 华子石东 中大五院 水拥坑（海天公园） 体育中心 人民路 翠景路 翠微路 前山市场 粤海西路 前河路 前山立交 城轨前山站 港二路 炮台山 第二人民医院 侨光路 珠海站 城轨珠海站 拱北停车场

珠海有轨电车1号线，是广东省珠海市的一条待拆除的现代有轨电车线路。

历史

2013年7月，珠海市交通运输局宣布将于2013年9月开工建设珠海现代有轨电车1号线项目。

2013年9月8日，珠海现代有轨电车1号线首期工程建设正式开工；12月25日，珠海有轨电车上冲小镇站TOD小镇首期工程开工。

2014年6月24日，1号线轨道进入预铺设阶段。2014年11月7日，有轨电车车厢正式上轨。

2015年12月28日，珠海现代有轨电车1号线举行试乘活动，首次邀请乘客全程体验运行线路。

2016年11月11日，珠海现代有轨电车1号线试运行。

2017年6月13日9时，珠海现代有轨电车1号线正式试运营。首列电车将从始发站上冲小镇站发出，始发站首末班时间为7:00-20:00，终点站水拥坑（海天公园）站首末班时间为7:35-20:35，初期上线5列车，全天发车122列次，行车间隔约为13分钟。试运营期间乘客可免费乘车，试运营首周向市民发放14万张乘车纪念券；7月13日，列车发车间隔从原先的13分钟调整至12分20秒，全天增加发车6列次；10月13日，珠海现代有轨电车1号线正式对外售票运营。

2018年3月13日，珠海现代有轨电车1号线延长服务时间，提前半小时开始运营，上冲小镇站首/末班车发车时间调整为06:30/20:05，海天公园（水拥坑）站首/末班车发车时间调整为07:00/20:35，班次间隔从12分20秒调至12分10秒，全天增加8个列次。2018年12月5日起，试行增开早晚高峰期电车，期间最小行车间隔缩短为10分50秒，13日起，正式执行优化版运营时刻表，增开早晚高峰电车。

2020年1月23日，受新冠肺炎疫情防控影响，珠海现代有轨电车1号线暂停运行，3月20日恢复运营服务。11月11日起，有轨电车1号线延长服务时间，上冲小镇站首/末班车发车时间调整为06:30/20:30，海天公园（水拥坑）站首/末班车发车时间调整为07:00/21:05，工作日计划开行运营列次增加至106列次，非工作日计划开行运营列次增加至98列次。12月28日，珠海现代有轨电车1号线开始采用降级模式运营，上冲小镇站首/末班车发车时间调整为06:30/19:30，海天公园（水拥坑）站首/末班车发车时间调整为07:00/20:05。

2021年1月22日，因“加强新冠肺炎疫情防控，消除安全隐患，开展安全检查”，珠海现代有轨电车1号线再次暂停运行。

2022年1月，珠海有轨电车1号线确定拆除。

车站及车辆情况

有轨电车线路图

珠海有轨电车1号线共分二期工程进行建设。首期线路起点为上冲车辆段西侧的上冲小镇站，向东跨过规划河道、平面穿越规划路及西侧地块，接入梅华立交后，沿梅华西路、梅华东路走行，终点为梅华东路、情侣路路口的水拥坑（海天公园）站。线路长度8.917公里，共设14个站点，其中岛式站台9个，进出岛式车站时，需利用地下通道进出。平均站间距0.725公里。设置停车场一处，位于上冲小镇内。二期工程全线计划设车站13座，沿线经健民路、三台石路、前河北路、前山立交南、粤海路、桂花南路，终点位于珠海站。其中前山城际站和珠海站分别与广珠城际的前山站、珠海站换乘，但二期计划最终搁置。

线路所使用车辆由中车大连机车车辆有限公司制造，原型车为意大利安萨尔多百瑞达（被日立并购后称日立轨道意大利）制造的Sirio系列低地台电车，采用5节车厢编组。1号线首期配车12列，因部分车辆长期缺件不能运营，能满足上线运营条件的车辆数为8列。每列有轨电车两侧各有5扇上下客门，其中双开门共3扇，单开门2扇。

供电系统情况

供电系统采用集中供电方式，供电电压采用10kV。全线共设6座变电所。其中：正线5座，采用箱式变电所型式；车辆段1座，采用房屋变电所型式。根据本工程线路定位及线路周边特点，本工程在正线范围为内采用地面供电系统（TramWave），全线长约8.722双线正线公里；在车辆段采用架空接触网。

拆除

珠海有轨电车1号线自项目立项以来争议不断，被不少珠海市民批评“车次少、车站多、车速慢、红绿灯等待时间长、换乘麻烦”，运行以来客流量一直不尽如人意。截至2018年底，珠海有轨电车1号线日均客流4116人次，截至2020年底，日均客流已降至3378人次（2020年、2021年日均客流量分别为2615、2830人次），客流强度每日每公里404人次，仅为预测客流强度（每日每公里7700人次）的二十分之一，而第三轨地面供电技术缺陷至今仍未克服，尽管持续进行技术改造，但实际运用成效均不明显，短路故障、渗水漏电等情况时有发生，供电系统故障率呈曲线上升趋势，已超过《有轨电车试运营基本条件》“供电系统故障率应不高于0.05次/千列公里”的要求。首期自开通试运营至2020年底票款收入合计387万元，财政补贴拨款1.79亿元，加上项目每年折旧费约4700多万元，年均运营成本约9100多万元，运输成本（含资产折旧）约每人次67元，远超常规公交每人次运输成本。8列有轨电车车辆均已达到架修年限，架修费用约2880万元，巨大支出为地方财政带来沉重负担。

早在2019年珠海市就曾对有轨电车1号线是否拆除进行评估。2021年的珠海两会上，珠海市政协委员王迎奎、徐超龙、饶小毛联名建议珠海市委市政府“放下包袱，面对现实，早日拆除珠海有轨电车一号线”。2021年4月，珠海市交通运输局对有轨电车1号线首期项目处置公开征求意见，拆除意见占比68.5%，在5月31日举行的珠海市现代有轨电车1号线首期项目处置重大行政决策听证会上，绝大部分代表支持拆除有轨电车1号线。2022年1月，珠海有轨电车1号线已确定拆除。

而另一方面，线路车辆设备提供方中车大连则一直反对拆除。2021年春节后，中车大连曾派出工作组到珠海，为说服珠海保留1号线，从维护成本、城市规划、改善交通等角度给出综合解决方案，但无功而返。2024年1月，有消息称中车大连正与珠海市交通主管部门接洽，希望自组运营团队，重新运营已停运三年的珠海有轨电车。

图库

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  列车驶入中大五院站
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  车厢内部
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  晚间行驶中的列车

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