确定开始建设新干线铁道路线基本计划

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确定开始建设新干线铁道路线基本计划是根据全国新干线铁道整备法1970年(昭和45年)5月18日 日本第71号法律)第4条(基本计划)制定的日本全国新干线铁路的基本计划,由国土交通大臣(当时的运输大臣)制定并宣布。

各告示的概要[编辑]

1971年(昭和46年)第17号告示[编辑]

1971年1月18日运输省告示第17号(修订:1972年7月3日 运输省告示第242号) [1]

路线名称 起点 终点 通车日期 主要经过地点 现况
东北新干线 东京都 青森县青森市[2] 1982年6月23日 埼玉市宇都宫市福岛市仙台市盛冈市 已开通运营
上越新干线 东京都 新潟县新潟市 1982年11月15日 已开通运营
成田新干线 东京都 千叶县成田市 废止 废止 计划已过期已中止兴建[3]

1972年(昭和47年)第243号告示[编辑]

1972年7月3日运输省告示第243号(变更:1973年11月15日 运输省告示第465号) [4]

路线名称 起点 终点 通车日期 主要经过地点 现况
北海道新干线 青森县青森市 上川综合振兴局旭川市[5] 2016年3月26日 函馆市附近、札幌市 部分已开通,部分施工中
北陆新干线 东京都 大阪府大阪市 1997年10月1日 长野市附近、富山市附近 部分已开通,部分施工中
九州新干线 福冈县福冈市 鹿儿岛县鹿儿岛市 2004年3月13日 已开通运营

1972年(昭和47年)第466号告示[编辑]

1972年12月12日运输省告示第466号[6]

路线名称 起点 终点 通车日期 主要经过地点 现况
九州新干线 福冈县福冈市 长崎县长崎市 2022年9月23日 部分已开通,部分施工中

1973年(昭和48年)第466号告示[编辑]

1973年11月15日运输省告示第466号[7]

路线名称 起点 终点 主要过境点 现况
北海道南回新干线 渡岛综合振兴局山越郡长万部町 石狩振兴局札幌市 室兰市附近、苫小牧市附近、千岁市附近
羽越新干线 富山县富山市 青森县青森市 新潟市附近、山形县鹤冈市附近、山形县酒田市附近
奥羽新干线 福岛县福岛市 秋田县秋田市 山形市附近
中央新干线 东京都 大阪府大阪市 甲府市附近、名古屋市附近、奈良市附近 施工中
北陆中京新干线 福井县敦贺市 爱知县名古屋市
山阴新干线 大阪府大阪市 山口县下关市 鸟取市附近、松江市附近
中国横断新干线 冈山县冈山市 岛根县松江市
四国新干线 大阪府大阪市 大分县大分市 德岛市附近,高松市附近,松山市附近
四国横断新干线 冈山县冈山市 高知县高知市
东九州新干线 福冈县福冈市 鹿儿岛县鹿儿岛市 大分市附近、宫崎市附近
九州横断新干线 大分县大分市 熊本县熊本市

后续动态[编辑]

1971年公示的基本计划路线,除计划失效的成田新干线外,其余路段均已开通。

1972年公示的基本计划路线,1973年决定了整备计划。这些路线被称为整备新干线,部分路段已经开通或开工,但也存在未开工的路段。

1973年公示的基本计划路线,在2011年确定了中央新干线的整备计划。其他区间截至2022年尚未动工。

2017年之后的每年,国土交通省对今后国土干线铁路网的整备方法进行了以“关于干线铁路网络等状态的调查”为名的调查,调查对象包括基本计划路线。[8]

基本计划线路有关内容包括: 单线方式的新干线建设成本和运输能力、濑户大桥新干线复线整备场合的工期和费用、新的成本-收益比(B/C)的计算方法的组成部分,包括新干线已开通区间的流动分析。[8]

弹丸列车[编辑]

弹丸列车(だんがんれっしゃ)是日本于1939年(昭和14年)规划的高速铁路路线,俗称“弹丸列车计划”。 这个计划与战后的东海道新干线山阳新干线有很密切的关系。

1932年(昭和7年)左右,日本对朝鲜半岛和中国大陆的运输需求逐年增加,前一年的1931年(昭和6年),关东军开始遭遇九一八事变,1932年(昭和7年),满洲国成立。当时,从东京/大阪到这些地区最快的路线是乘坐东海道本线山阳本线下关,乘坐关釜连络船前往釜山,然后乘搭南满洲铁道朝鲜总督府铁道。使得东海道本线山阳本线逐渐饱和。例如,东海道本线山阳本线虽然总长度仅占当时国铁的7%,但运量却占总运量的30%。 特别是1937年7月7日卢沟桥事变甲午战争爆发后,无法应对运输量的增加。

具体计划[编辑]

概要[编辑]

于战后新干线的差别[编辑]

用地[编辑]

具体站设置[编辑]

运行计划[编辑]

参考资料[编辑]

  1. ^ 全国新幹線鉄道整備法第四条第一項の規定による建設を開始すべき新幹線鉄道の路線を定める基本計画 昭和四十六年一月十八日 運輸省告示第十七号 改正 昭和四七年七月三日 運輸省告示第二四二号. 国土交通省. [2018-06-10]. (原始内容存档于2022-01-12). 
  2. ^ 东北新干线最初计划的区间是东京都至盛冈市,1972年7月3日运输省告示第242号变更为东京都至青森市。
  3. ^ 成田新干线的基本计划,根据日本国有铁道改革法等施行法(1986年12月4日 法律第93号)附则第32条第2项,已经失效。
  4. ^ 全国新幹線鉄道整備法第四条第一項の規定による建設を開始すべき新幹線鉄道の路線を定める基本計画 昭和四十七年七月三日 運輸省告示第二百四十三号 変更 昭和四八年一一月一五日 運輸省告示第四六五号. 国土交通省. [2018-06-10]. (原始内容存档于2022-01-12). 
  5. ^ 北海道新干线最初计划的区间是青森市至札幌市,1973年11月15日运输省告示第465号变更为青森市至旭川市。
  6. ^ 全国新幹線鉄道整備法第四条第一項の規定による建設を開始すべき新幹線鉄道の路線を定める基本計画 昭和四十七年十二月十二日 運輸省告示第四百六十六号. 国土交通省. [2018-06-10]. (原始内容存档于2018-04-21). 
  7. ^ 全国新幹線鉄道整備法第四条第一項の規定による建設を開始すべき新幹線鉄道の路線を定める基本計画 昭和四十八年十一月十五日 運輸省告示第四百六十六号. 国土交通省. [2018-06-10]. (原始内容存档于2018-03-14). 
  8. ^ 8.0 8.1 鉄道:幹線鉄道ネットワーク等のあり方に関する調査について - 国土交通省. www.mlit.go.jp. [2020-04-10]. (原始内容存档于2022-01-12).