简森·巴顿
| 约翰逊·巴顿 Jenson Button MBE | |
|---|---|
.jpg) 巴顿拍摄于2023年 | |
| 出生 | 约翰逊·亚历山大·莱昂斯·巴顿 （Jenson Alexander Lyons Button） 1980年1月19日  英国索美塞郡弗罗姆 |
| 国籍 | 英国 |
| 职业 | 赛车手、车队顾问 |
| 世界耐力锦标赛生涯 | |
| 出道赛季 | 2024 |
| 现役车队 | 祖达体育 |
| 车号 | 38 |
| 发车 | 1 |
| 胜出 | 0 |
| 杆位 | 0 |
| 最快圈速 | 0 |
| 全国运动汽车竞赛协会生涯 | |
| 出道赛季 | 2023年 |
| 现役车队 | 历克．韦尔车队 |
| 车号 | 15 |
| 发车 | 3 |
| 冠军 | 0 |
| 胜出 | 0 |
| 杆位 | 0 |
| 最快圈速 | 0 |
| 超级GT杯GT500生涯 | |
| 出道赛季 | 2017年 |
| 效力车队 | 无限车队、国光车队 |
| 发车 | 17 |
| 冠军 | 1（2018年） |
| 胜出 | 1 |
| 杆位 | 1 |
| 最快圈速 | 0 |
| 最佳名次 | 冠军于2018年 |
| 世界一级方程式锦标赛职业生涯 | |
| 活跃年代 | 2000年–2017年 |
| 车队 | 威廉姆斯、贝纳通、雷诺、英美、本田、布朗、迈凯伦 |
| 车号 | 22（2014年－2017年） |
| 出赛次数 | 309（306次发车） |
| 世界冠军 | 1（2009年） |
| 分站冠军 | 15 |
| 颁奖台 | 50 |
| 生涯积分 | 1235 |
| 杆位 | 8 |
| 最快圈速 | 8 |
| 首次出赛 | 2000年澳大利亚大奖赛 |
| 首次分站冠军 | 2006年匈牙利大奖赛 |
| 最后分站冠军 | 2012年巴西大奖赛 |
| 最后出赛 | 2017年摩纳哥大奖赛 |
| 运动生涯 | |
| 国籍 | 英国 |
| 籍贯 | 英国索美塞 |
| 活跃年代 | 1991 - |
| 身高 | 1.83米（6英尺0英寸） |
| 运动 | 田径、赛车 |
| 项目 | 长跑、F1 |
| 运动成绩与头衔 | |
| 国际性决赛 |
|
| 最高世界排名 | 第一名（2009年） |
| 个人最好成绩 |
|
约翰逊·亚历山大·莱昂斯·巴顿，MBE（英语：Jenson Alexander Lyons Button，1980年1月16日—）是一位英国赛车手，现时效力于世界耐力锦标赛的祖达体育，并担任威廉姆斯车队的高级顾问。他在2009年效力布朗车队赢得一级方程式赛车世界冠军。
巴顿在八岁时开始驾驶卡丁车，取得了初步的成功，之后晋升至英国福特方程式锦标赛和英国三级方程式锦标赛。他在2000年赛季加入威廉姆斯车队于一级方程式出道。他在隔年转到贝纳通，在2002年加入雷诺，接着又在2003年赛季转往英美车队。他在2004年取得季军，仅落后两位法拉利车手。英美随后在2006年赛季更名为本田车队，巴顿也在出赛113场赛事后，此季在匈牙利赢得他的首场分站冠军。[1]
2008年12月，本田宣布退出这项运动后，使得巴顿无法参加2009年赛季。直到2009年2月，罗斯·布朗进行管理层收购该队后才得以参赛，也逐渐感受到他驾驶的马赛地动力赛车极具竞争力。他打平在前七场赛事赢得六场的纪录，接着在巴西大奖赛夺得车手世界冠军，且积分在整个赛季皆处于领先；他的成功也让布朗车队保住了车队世界冠军。
巴顿在2010年转往迈凯伦，与英国同乡的前世界冠军刘易斯·汉密尔顿搭档。他在2010年取得第五名后，于2011年赛季获得亚军。他在2012年于比利时取得他在迈凯伦的首个杆位。2014年，巴顿已效力迈凯伦五个赛季，且这也是他在一级方程式赛车的第十五个赛季，接着又在2015至2016年继续为该队出战两个赛季，随后便结束他在迈凯伦的正式车手身份，转为该队的储备车手兼车队大使[2]。巴顿在2017年摩纳哥大奖赛顶替费尔南多·阿隆索出赛，使得他在一级方程式赛车总发车数纪录上，追平了位居第二的迈克·舒马克。巴顿在306场赛事中发车，赢得15座分站冠军，及50次颁奖台完赛。
一级方程式赛车职业生涯[编辑]
布朗车队时代（2009年）[编辑]
据2009年3月5日的报导，前本田车队在被前车队主席罗斯·布朗买断后，将以布朗车队的身份出席2009年赛季。巴顿与鲁本斯·巴里切罗将是该队2009年的车手，而报导指出巴顿以50%的减薪达成这份协议。[3]
布朗车队于赛季前半段靠着具争议的扩散器设计得利，[4]这项设计使该队比其他未具设计的车队来的有优势。当大多的车队引进他们重新配置的扩散器后，巴顿便失去了主宰地位，他在前七场比赛中赢得了六场，但是在之后的十场平均成绩仅有第六。[5][6][7]
布朗车队自第一场大奖赛便令人印象深刻：巴顿在澳大利亚夺得杆位，这是他效力于该队的首个及生涯第四个杆位，而队友巴里切罗排位第二。[8]巴顿自发车一路领先至终点，在他的队友之前赢得比赛，这是继1953年后首度有车队初登场便以一二名完赛，巴顿形容这是“一场童话般的结局”。[9]他在一周后再度获得杆位，赢得了因雨提前结束的马来西亚大奖赛；这场比赛由于雨势而出示红旗，并仅授予一半的积分。[10]到了中国大奖赛，巴顿在红牛的赛巴斯蒂安·维特尔和马克·韦伯之后取得第三名，[11]但在一周后的巴林再度要回冠军，尽管排位只在第三。[12]
位于巴塞罗那加泰罗尼亚赛道的赛季第五场分站重返欧洲，让大部分的车队得以更新他们的车辆，包括改进巴顿自开季到目前皆未修改的赛车布朗BGP 001。[13]巴顿在排位赛最后一圈夺得杆位，并形容这次的更新为“前进很好的一步”。[14]巴顿与巴里切罗两者最初皆打算在这场比赛执行三次进站；然而，在他于第一弯落后巴里切罗后，巴顿转换至两停策略，这也表示他最终轻松的领先夺胜。巴里切罗赛后立即对车队可能牺牲他来帮助巴顿而感到不悦，他表示“如果我嗅到一丝他们偏袒巴顿的气味，我将隔日放下我的头盔。”[15]
到了摩纳哥大奖赛，巴顿在排位赛最后一圈拿下本季的第四次杆位，赛后提到“这是我这周末最佳的一圈，且无疑是我做出的最佳圈之一。”[16]巴顿在比赛初段保胎做得比他的队友来的好，并守住了他的领先地位上演帽子戏法。[17]记者大卫·特里梅因（David Tremayne）形容这是一场“如我们在艾尔顿·塞纳或迈克·舒马克所见一般的绝佳表现”。[18]巴顿在土耳其排位在维特尔之后的第二位，但是德国人在首圈的失误让他获得领先，赢得他的四连胜。这意味着他赢得赛季头七场比赛中的六场；这个成就仅有阿尔贝托·阿斯卡里、胡安·曼努埃尔·范吉奥、吉姆·克拉克和迈克·舒马克曾达成，而他们之后也赢得了世界冠军头衔。[19]
2009年11月3日，巴顿被宣布入围2009年BBC年度体坛风云人物奖。[20][21]在2009年12月13日的颁奖典礼上，巴顿荣获亚军。[22]巴顿于12月6日在巴斯大学赢得BBC年度西方国家体坛风云人物。[23]他也赢得劳伦斯世界年度最佳突破奖。[24]
巴顿在2010年新年授勋荣誉册被授予大英帝国勋章（MBE）。[25][26]巴顿的家乡弗罗姆有条以他命名的街道约翰逊大街（Jenson Avenue），[27]且授予他该镇的自由荣誉奖（Freedom of the City）。[28]该镇还打算将越过弗罗姆河的新桥命名为“简森·巴顿桥”（The Jenson Button Bridge）。[29]
六月的英国大奖赛标志着巴顿在赛场上优势的结束，且是他一连串差劲成绩的开端。他仅拿下第六名，[30]之后在德国取得第五，而两辆红牛主宰了这两场赛事。[31]布朗车队有望在匈牙利大奖赛拿下好成绩，因为赛车经过了显著地更新，且这里通常处于最佳地高温状态。[32]然而，巴顿在胎温中挣扎，并获得赛季最差的第七名成绩；他在比赛期间曾受挫地透问无线电问车队“这辆车在这个时刻怎会如此糟糕？”[33]
他糟糕地表现延续到了巴伦西亚；他的排位落后队友，然后在比赛大半部分耽搁在韦伯之后，最终仅以第七名完赛。巴里切罗向前推进赢得比赛，并将与巴顿的积分差距缩小至18分。[34]马丁·布伦德尔尔（Martin Brundle）认为巴顿在领先积分榜的压力中奋斗，写道：“他在车中变得更加小心谨慎，而他在驾驶舱的自然本能受到限制。”[35]在下一站位于斯帕-弗朗科尔尚的比赛，巴顿在首圈与罗曼·格罗斯让发生碰撞后，于本季首度退赛。[36]这意味着巴顿在此五场比赛中仅获得11分积分，且在赛季剩余五场比赛的情况下，他与巴里切罗的积分差下滑至16分，并与维特尔和韦伯分别有着19与20.5的分差。[37]
巴顿在蒙扎恢复状态：他从第六位发车，最终仅次于他的队友获得亚军。[38]下一场于新加坡的赛事，巴顿排位取得差劲的十二名，不过在正赛有着较佳的表现，最终以第五名完赛；巴里切罗仅守住第六名。赛季剩下三场比赛与30分积分，巴顿目前领先队友15分、维特尔25分，而韦伯已无法争夺冠军头衔。[39]一周后的日本大奖赛，布朗车队赛车再度陷入挣扎，巴里切罗与巴顿分别以第七与第八名完赛。[40]
到了巴西大奖赛，巴顿因为在雨天的轮胎选择不当，在排位赛中的表现受到牵制，仅拿下第十四位。他的夺冠机会在维特尔排位第十六后大大提升，但是身为最大竞争对手的队友巴里切罗获得杆位。巴顿于正赛靠着第一圈的事故的帮助下，到第七圈时推进至第七名。他在中途最高曾达到第二名，但最终则以第五名完赛，让他获得足够的积分，得以在剩一场的情况下保住2009年世界冠军。[41]到了赛季的闭幕站阿布扎比大奖赛，巴顿再度排位在巴里切罗之后，但他顺利以第三名站上颁奖台。[42]
巴顿以169次发车达成了在成为世界冠军前的第二多发车次数。仅奈杰尔·曼塞尔（有着176次发车，于1992年匈牙利大奖赛）在赢得世界冠军前的参赛次数比巴顿来的多。[43]巴顿写了一本关于他在2009年赛季名为《My Championship Year》的书，[44]这本书由Weidenfeld & Nicolson在2009年11月19日出版。
2009年11月3日，巴顿被宣布入围2009年BBC年度体坛风云人物奖。[20][21]在2009年12月13日的颁奖典礼上，巴顿荣获亚军。[22]巴顿于12月6日在巴斯大学赢得BBC年度西方国家体坛风云人物。[23]他也赢得劳伦斯世界年度最佳突破奖。[24]
巴顿在2010年新年授勋荣誉册被授予大英帝国勋章（MBE）。[25][26]巴顿的家乡弗罗姆有条以他命名的街道约翰逊大街（Jenson Avenue），[27]且授予他该镇的自由荣誉奖（Freedom of the City）。[28]该镇还打算将越过弗罗姆河的新桥命名为“简森·巴顿桥”（The Jenson Button Bridge）。[29]
迈凯伦车队时代（2010年-2016年）[编辑]
2010年[编辑]
在马赛地买断布朗车队后，巴顿于2009年11月18日宣布他2010年赛季将离开该队转往迈凯伦。[45]他签下了一份六百万英镑每季的三年合约，将与前世界冠军刘易斯·汉密尔顿搭档。[46]巴顿表示布朗车队曾开出更高的价钱，但他想透过转队，从与汉密尔顿针锋相对地竞争中获得激励与挑战。[47]包括前一级方程式车手约翰·华森、杰基·斯图尔特和埃迪·埃尔文等人认为转队是个错误，且巴顿会深陷在与汉密尔顿的竞争当中。[48][49]
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在巴林开幕站以第七名完赛后，巴顿从第四位发车赢得了第二场分站澳大利亚大奖赛。巴顿是第一位在湿滑但转干的赛道上换上光头胎的车手，这让他在其他车手进站后上升至第二名。他在维特尔因为刹车故障后继承了领先地位，并不再换胎一路领先到最后。[50]他的胜利使他成为一级方程式历史上，第十三位曾在至少三支不同车队赢得大奖赛的车手。[51]在马来西亚从第十七位发车取得第八名后，巴顿在中国从第五位发车，赢得他本季的第二场分站冠军，他在其他大部分车手进站换上半雨胎的时候仍继续使用光头胎，因而上升至第二位。然而并没有降雨，这些车手必须再度进站换上干胎。赛后，他在车手积分榜上处于首位，而迈凯伦也在车队积分榜上领先。[52]
他在西班牙被迈克·舒马克超越，最终取得第五名。之后在摩纳哥的第三圈因为引擎过热而退赛。因此，巴顿失去了积分榜上的领先地位，跌落至两位红牛车手与阿隆索之后的第四名。巴顿于土耳其在两位领先的红牛队友马克·韦伯和赛巴斯蒂安·维特尔互相碰撞后，取得第二名。而他与队友汉密尔顿在几个并轮竞速的弯角后有个短暂的触碰，最终汉密尔顿赢得胜利。汉密尔顿曾被迈凯伦车队告知将速度慢下来，若是他照做的话，巴顿将不会超越他。巴顿还是超越了汉密尔顿，然而汉密尔顿又迅速的将领先要回来。[53]这让巴顿在积分榜上升至第二名，仅次于韦伯。他在加拿大赛后的积分榜依然保持在第二名，落后队友汉密尔顿三分。巴顿在巴伦西亚的欧洲大奖赛以第三名完赛站上颁奖台，积分仍维持在第二位。巴顿的赛车在英国大奖赛排位赛出现平衡问题，最终以第十四位发车，第四名完赛未能站上颁奖台。
在三场进一步的积分进账后，巴顿于比利时大奖赛退赛，他与维特尔碰撞而刺穿了他的赛车的散热器。于蒙扎取得第二，之后在新加坡和日本皆拿下第四名。在巴西大奖赛周末，巴顿与他的随行人员在因特拉戈斯排位赛后返回的途中，被几位枪手恐吓，不过在这起事件中没有人受到伤害。[54]巴顿于本站取得第五名，从数学上来看，他以无法再争取卫冕冠军。到了赛季于阿布扎比的闭幕站，巴顿排位取得第四。他在发车时超越阿隆索来到第三位。之后汉密尔顿与维特尔在23、24圈先后进站，让巴顿暂居领先。巴顿的备选胎撑到39圈后进站，回到场上时位居第三并以此完赛，最终他在积分榜上名列第五。
2011年[编辑]
巴顿与迈凯伦于2011年发车较缓慢，维特尔主宰了前几场比赛。巴顿于马来西亚取得第二、西班牙与摩纳哥皆取得第三，摩纳哥的最后几圈出现红旗，让维特尔与阿隆索得以进站换胎，巴顿也错失了争夺冠军的机会。两周后的加拿大大奖赛，巴顿拿下了他称作“（他）职业生涯最好的胜利”，他在最后一圈超越了处压力之下而出现失误的维特尔。巴顿本站做了五次进站，又他的队友与他发生碰撞，加上他因为在安全车部署下超速，而受罚以限速穿越维修道跌落至最后一名，以及与阿隆索的碰撞造成爆胎，在做出27次超车后赢得了历史上最长的一级方程式赛事。[55]
巴顿在英国大奖赛遭遇本季的首次退赛，起因于他最后一次进站的失误。轮胎枪未能锁上车轮螺母，而巴顿在轮胎未固定的情形下经维修人员释放。在德国大奖赛，他因为液压问题出现继2008年后的首次连续退赛。巴顿在匈牙利大奖赛赢得他一级方程式生涯自2006年的首场胜利后的第200场分站冠军。[56]巴顿于比利时大奖赛的排位因与他的团队沟通不良排在第13位，[57]在正赛的最后两圈超越阿隆索取得第三名。他在蒙扎和新加坡皆取得第二名。巴顿在新加坡的最后几圈以单圈一秒以上的速度追赶领先的维特尔，但是在最后时刻遇上慢车使他错失机会。他在新加坡后的车手积分榜晋升至第二位，且他也是唯一一位能够终止维特尔夺得二连冠的车手。
在日本大奖赛之前，巴顿与迈凯伦签下一份多年的续约合同。[58]这份合约使巴顿赚得85万英镑。[59]他在阿隆索及之后成为世界冠军的维特尔之前赢得这场比赛。迈凯伦车队主席马丁·惠特马什在印度大奖赛表示巴顿的新合约长达三年。[60]巴顿于排位赛中取得第四位，并在正赛首圈的一号弯超越阿隆索，及大直道尾端超越韦伯上升至第二位，最终于维特尔身后以第二名完赛。巴顿在阿布扎比排位第三，在队友汉密尔顿赢得这场比赛，及杆位得主维特尔在首圈遭遇爆胎与悬挂损坏而退赛后，以第三名完赛。巴顿的动能回收系统在比赛的大半部分反复出现问题，但依然与第四位的韦伯保持着足够的距离，而在前方第二名的阿隆索也有着几乎相等的差距。上述结果证明了巴顿是首位在单一赛季积分超越汉密尔顿的队友。[61]到了赛季的收官站——巴西大奖赛，巴顿与汉密尔顿位于同排以第三位发车，而他在第62圈超越阿隆索再以第三名完赛，前方的两位皆是红牛车手。这个结果让巴顿在本季获得亚军，落后冠军维特尔122分。巴顿在2011年赢得三场大奖赛，三次最快单圈及十二次颁奖台完赛。
2012年[编辑]
巴顿在2012年赛季续留迈凯伦，再度与汉密尔顿搭档。[62]巴顿于澳大利亚排位仅次于汉密尔顿，之后他赢得了此赛季的第一场分站冠军。[63]巴顿在下一站马来西亚的排位再度仅次汉密尔顿，[64]然而他在与伊斯巴尼亚的纳拉因·卡尔蒂克扬发生碰撞且缺乏抓地力后，以第14名完赛。这是巴顿继2010年韩国大奖赛后首度无积分完赛，也终止了自2011年匈牙利大奖赛后的连续积分纪录。巴顿在两周后的中国获得亚军。
巴顿于巴林大奖赛排位第4位，落后队友汉密尔顿2位。他在比赛阶段对抓地力水平感到失望，并在第55圈时因为排气故障而退赛。到了西班牙大奖赛，巴顿排位取得第11位，这是他本季第一次超出前10位。在之后的四场比赛皆未能超过第8名，巴顿于德国取得季军，不过在赛巴斯蒂安·维特尔受罚后晋升至亚军。[65]他在比利时取得他三年来的第一次杆位。[66]之后巴顿赢得了这场比赛，成为当季首位于单场大奖赛领跑每一圈的车手。[67]巴顿在意大利大奖赛排位仅次于他的队友取得第2位，且在正赛中一直维持在第2位，直到他因为燃油压力的问题，在比赛进行至三分之二时不得不停下来而退赛。
到了新加坡大奖赛，巴顿排位至第4位并以第2名完赛，队友汉密尔顿则因为变速器故障而退赛。巴顿在日本排位赛取得第3位，位于前排的两辆红牛之后，但因为更换变速器而受罚退5位，跌落至第8位发车。[68]巴顿巧妙地闪过了各种在一号弯的事故，并来到第3位。利佩·马萨在维修站中超越他，他最终未能超越小林可梦伟而以第4名完赛。巴顿在韩国大奖赛的排位跌落至第11位，但在正赛首圈小林撞上了他与尼科·罗斯伯格，使得他被迫退赛。在印度大奖赛期间，巴顿从第4位发车且在首圈被费尔南多·阿隆索超越，之后以第5名落后队友汉密尔顿1位的成绩完赛。他在阿布扎比大奖赛排位取得第6位，在最后一圈被赛巴斯蒂安·维特尔超越，以第4名完赛。他在赛季的收官站巴西大奖赛多变的条件下，与尼古拉斯·霍肯博格和队友汉密尔顿争夺领导地位后，取得本季的第3座分站冠军。巴顿在比赛进行至一半时落后两者，不过之后他们发生碰撞，汉密尔顿退赛而霍肯博格被迫进站，巴顿顺利拿下他的生涯第15座分站冠军。最终在车手积分榜上名列第5名，与队友仅有些微差距。
2013年[编辑]
巴顿于2013年5月宣布他打算留在迈凯伦直到他退休为止。[69]巴顿于澳大利亚大奖赛排位第10位并以第9名完赛，尽管车队承认他们并未真正了解迈凯伦MP4-28在比赛情形下的运转方式。[70][71]在马来西亚，巴顿从第7位发车，不过在比赛结束前几圈退赛。[72]巴顿在汉密尔顿离开转往马赛地后，与墨西哥车手塞尔吉奥·佩雷兹搭档，[73]佩雷兹2012年在索伯的表现令迈凯伦执行长马丁·惠特马什印象深刻。整个赛季，尤其是摩纳哥与巴林大奖赛，一直有这两位车手间的精采竞争，[74]导致巴顿在他的车队无线电中做出以下评论，要求车队“让他（佩雷兹）冷静下来！”巴顿赛后对佩雷兹和他的驾驶风格颇有言词。
多年来，我曾与许多的队友一同出赛，也有如刘易斯（汉密尔顿）般好斗的队友，但我不曾有过驾驶在大直道时，我的队友出现在我旁边且在300公里/小时下对我扭动着他的轮胎。我在一级方程式曾有过一些艰难的挑战，但不有过如此恶劣的。 这种事是你在卡丁车时期会做的，而通常你会有所成长，但显然地奇戈（佩雷兹）不符合这个情况。这不用很久便会有严重的事情发生，所以他必须冷静下来。他今天非常快且表现非常出色，但是当你做出这样的速度时，有些事是不必要的且会有争议。
巴顿在2013年的最佳成绩是在赛季于巴西收官站的第4名，对于巴顿和迈凯伦车队这是近来整体最困难且表现不足的一个赛季。
2014年[编辑]
与迈凯伦历经艰困的2013年赛季后，迈凯伦青年车手计划一员的丹麦车手凯文·马格努森被证实将取代塞尔吉奥·佩雷兹，与巴顿搭档出赛2014年赛季。[76]
2014年赛季的赛事规则变化，车手需选择一个车号，且这将是在他们一级方程式生涯中独一无二且个人的车号。巴顿选择22号，这是当时他在2009年夺冠那季为布朗车队出赛的号码。 [77][78]巴顿在赛季的开幕站澳大利亚大奖赛取得第4名。不过第2名完赛的丹尼尔·里卡多随后因为他的车被发现超过最高100公斤/小时的燃油流速限制而被取消资格，巴顿顺势上升至第3名。
巴顿在2014年赛季以126分名列第8名；他的队友马格努森则以55分位居第11名。[79]
随着阿隆索于2015年赛季转至将使用本田引擎的迈凯伦，车队至2014年11月为止仍未宣布他们将保留巴顿或马格努森作为阿隆索的队友，使得这两位2014年赛季的车手无从得知他们是否能在2015年继续出赛。巴顿谈到他的父亲一直对他不明确的未来感到不满。[80]在赛季的收官站，第二度赢得世界冠军且曾是巴顿的队友的汉密尔顿表示“迈凯伦将明智的”保留巴顿。[81]“成长、发展一支车队，稳定一支车队，需要一位有力的车手来领导这支车队，而他具备了这一切。”[82]2014年12月11日，迈凯伦宣布约翰逊将在2015年赛季续留该队。巴顿于迈凯伦续签一份2年合约。[83]
2015年[编辑]
2015的前半赛季由于受困于本田引擎的诸多问题，巴顿与队友阿隆索一样几乎每站比赛都不能完赛，直至摩纳哥大奖赛巴顿才以第八名的名次完赛，并为迈凯轮车队取得本赛季的首个积分。新加坡站之后，有多家媒体报道他将在本赛季结束后离开F1。[84]
2016年[编辑]
2016年的意大利站期间，迈凯伦车队宣布将在2017赛季启用比利时新人车手斯托费尔·范多尔内并代替巴顿的席位，但是巴顿将不会立即离开车队，他将转而担任迈凯伦和本田的形象大使。[85]
2017年[编辑]
4月14日，由于费尔南多·阿隆索将代表迈凯伦车队出战Indy 500赛事，与摩纳哥站时间撞期，因此车队决定让巴顿顶替阿隆索参赛。[86]
后一级方程式时期[编辑]
日本超级GT系列赛[编辑]
2017年开始，巴顿开始参加日本的高级GT系列赛，在2018年赛季中，他搭档山本尚贵代表国光车队拿到了当年赛季的总冠军。2019年赛季结束后，他宣布从超级GT系列赛退役。
体育解说[编辑]
2018年起，天空体育与巴顿签约，后者将参与天空体育对一级方程式赛事的直播报道和赛事分析。此外他也在多场一级方程式大奖赛后作为赛事官方主持人对领奖台车手进行赛后采访。
车队顾问[编辑]
2021年1月，威廉姆斯车队宣布巴顿将加入车队担任高级顾问。[87]
Extreme E系列赛[编辑]
2021年1月，巴顿宣布将组建自己的Extreme E车队“JBXE”参加2021年Extreme E锦标赛，他自己也会作为车手参赛。在首战2021年沙漠X-Prix上，巴顿在排位赛和正赛均取得了第6名。
勒芒24小时耐力赛[编辑]
巴顿与德国车手洛克菲勒及NASCAR车手吉米·约翰逊驾驶经改装的NASCAR Next Gen赛车雪佛兰Camaro ZL1以Garage 56参加2023年勒芒24小时耐力赛，在经历赛车传动系统故障后，他们完成了285圈，排名第39位。
驾驶风格[编辑]
巴顿以平稳的驾驶风格著称；记者马克·休斯（Mark Hughes）在2009年写道“巴顿拥有一个极好的感觉，他知道在弯道时需要多少动力，且使他的输出功率最小——他的方向盘与油门的操控特别地优美且美妙协调。”[88]这使他在棘手的情况当中仍可表现良好，正如他在2006年匈牙利大奖赛的首胜一般。许多人认为利用他平稳的风格，他能够在比赛条件下将他的轮胎保护的比其他车手更佳。[89]然而，他平稳的风格也意味着，他在较冷的天气或不严苛的赛道必须使劲产生基本的胎温。[88]
加上他的驾驶风格，巴顿已表露出明智的赛事决策，像是他在2010年澳大利亚大奖赛的进站策略。[90]杰基·斯图尔特形容他的架式风格与阿兰·普罗斯特类似。[91]巴顿在2003年的采访中谈到普罗斯特：“他的驾驶如此地平稳。他是我一直以来效仿的对象。”[92]然而，他在2009年反驳了自己，他说“我从未尝试模仿任何人。我不认为多数人在他们追求他们的职业生涯时会这么做。”[91]相似之处还有与迈凯伦的合作关系，及与2008年世界冠军刘易斯·汉密尔顿的争夺，相对于普罗斯特与冼拿在1980年代的竞争，虽然后者显然有着更强烈错综的关系。[91]
个人生活[编辑]
与许多一级方程式赛车车手相同，巴顿定居于摩纳哥公国，不过他在2012年重返摩纳哥前曾住在根西岛18个月。[93][94]他的嗜好包括骑登山车、参加铁人三项和趴板，他的汽车收藏包含一台日产GT-R、一台迈凯伦P1、一台迈凯伦675LT和一台马赛地C63 AMG，以及一架（HondaJet喷射机包含一台法拉利恩佐）与他的夺冠驾车布朗BGP 001。他将拍卖他的红色法拉利恩佐。[95]他曾拥有过一辆蓝色本田NSX Type R和一辆黑色布加迪Veyron。[96][97][98]
他曾与女演员兼歌手的路易丝·葛莉菲斯（Louise Griffiths）订婚，不过在2005年5月结束了他们5年的关系。[99]巴顿自2009年开始与模特儿道端杰西卡（Jessica Michibata）交往。[100]巴顿在2014年2月14日向道端求婚。[101][102]两人于2014年12月在夏威夷完婚，不过在2015年12月两人宣布结束仅1年的婚姻。[103][104]2016年，他被报道正在与美国模特布莱妮·沃德（Brittny Ward）交往。[105]2018年6月，他与布莱妮订婚，并在2019年7月他们两人的第一个孩子出生，是一名男孩，被取名为Hendrix。
巴顿拥有两个刺青：在他的右前臂有个黑色大衣钮扣；及在他的脚踝有个日文汉字“一番”（一番，Ichi ban，日文“第一名”之意）；这是在他赢得世界冠军前就有的，同时也是巴顿的铁人三项的队名。自2010年年中，同样的刻字也出现在巴顿的头盔上。[106]此外，巴顿也是海伦仙度丝的品牌大使，并曾出席该公司的宣传活动。[107]
巴顿也透过建立The Jenson Button Trust参与慈善活工作。[108]Trust建立于2010年3月，提供捐款给一些慈善事业。Trust每一年会选择并提名慈善受惠者给予资助。
2011年9月5日，巴顿在哈罗盖特的比尤拉街（Beulah Street）开了一家名为Victus的餐厅，[109]不过在营业不到一年便关闭了。巴顿的经理理查特·戈达德（Richard Goddard）表示“不幸的是公司的经济状况开始走下坡，且始终没有停止过，因为人们并没有可支配收入来花在餐馆上。”[110]
2014年1月12日，巴顿的父亲约翰于他在蔚蓝海岸的家中逝世，享寿70岁。约翰逊称“蓝精灵爸爸”（Papa Smurf）的约翰被认为是心脏病发往生。约翰一直是约翰逊的小随从。[111]
2014年8月6日，巴顿在菲律宾参加三项铁人比赛。巴顿在所属的男子30至34岁组别夺得亚军。总成绩计，34岁的他是1,675位参赛者中第11位完成赛事的选手。[112]
赛车生涯成绩[编辑]
职业生涯摘要[编辑]
| 赛季 | 赛事 | 车队 | 出赛 | 分站冠军 | 杆位 | 最快单圈 | 颁奖台 | 积分 | 排名 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1998年 | 英国福特方程式锦标赛 | Haywood Racing | 15 | 7 | 9 | 7 | 12 | 133 | 冠军 |
| 福特方程式节 | 1 | 1 | 0 | 0 | 1 | 不适用 | 冠军 | ||
| 1999年 | 英国三级方程式锦标赛 | Promatecme UK | 16 | 3 | 3 | 4 | 7 | 168 | 季军 |
| 澳门格兰披治大赛车 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 不适用 | 亚军 | ||
| 三级方程式大师赛 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 不适用 | 第5 | ||
| 韩国超级大赛 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 不适用 | 亚军 | ||
| 斯帕24小时耐力赛 | 宝马 FINA Team Rafanelli | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC | |
| 2000年 | 一级方程式赛车 | 宝马威廉姆斯F1车队 | 17 | 0 | 0 | 0 | 0 | 12 | 第8 |
| 2001年 | 一级方程式赛车 | 七星贝纳通雷诺车队 | 17 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 第17 |
| 2002年 | 一级方程式赛车 | 七星雷诺F1车队 | 17 | 0 | 0 | 0 | 0 | 14 | 第7 |
| 2003年 | 一级方程式赛车 | 长好彩英美本田车队 | 15 | 0 | 0 | 0 | 0 | 17 | 第9 |
| 2004年 | 一级方程式赛车 | 长好彩英美本田车队 | 18 | 0 | 1 | 0 | 10 | 85 | 季军 |
| 2005年 | 一级方程式赛车 | 长好彩英美本田车队 | 16 | 0 | 1 | 0 | 2 | 37 | 第9 |
| 2006年 | 一级方程式赛车 | 长好彩本田F1车队 | 18 | 1 | 1 | 0 | 3 | 56 | 第6 |
| 2007年 | 一级方程式赛车 | 本田F1车队 | 17 | 0 | 0 | 0 | 0 | 6 | 第15 |
| 2008年 | 一级方程式赛车 | 本田F1车队 | 18 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 第18 |
| 2009年 | 一级方程式赛车 | 布朗GP F1车队 | 17 | 6 | 4 | 2 | 9 | 95 | 冠军 |
| 2010年 | 一级方程式赛车 | 沃达丰迈凯伦马赛地车队 | 19 | 2 | 0 | 1 | 7 | 214 | 第5 |
| 2011年 | 一级方程式赛车 | 沃达丰迈凯伦马赛地车队 | 19 | 3 | 0 | 3 | 12 | 270 | 亚军 |
| 2012年 | 一级方程式赛车 | 沃达丰迈凯伦马赛地车队 | 20 | 3 | 1 | 2 | 6 | 188 | 第5 |
| 2013年 | 一级方程式赛车 | 沃达丰迈凯伦马赛地车队 | 19 | 0 | 0 | 0 | 0 | 73 | 第9 |
| 2014年 | 一级方程式赛车 | 迈凯伦马赛地车队 | 19 | 0 | 0 | 0 | 1 | 126 | 第8 |
| 2015年 | 一级方程式赛车 | 迈凯伦本田车队 | 19 | 0 | 0 | 0 | 0 | 16 | 第16 |
| 2016年 | 一级方程式赛车 | 迈凯伦本田车队 | 21 | 0 | 0 | 0 | 0 | 21 | 第15 |
| 2017年 | 一级方程式赛车 | 迈凯伦本田车队 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 第NC |
| 日本超级GT系列赛 | 无限车队 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 第NC | |
| 2018年 | 日本超级GT系列赛 | 高桥车队 | 8 | 1 | 1 | 0 | 4 | 78 | 冠军 |
| 勒芒24小时耐力赛 | SMP车队 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N/C | DNF | |
| 2018-19年 | 世界耐力锦标赛 | SMP车队 | 4 | 0 | 0 | 0 | 1 | 27 | 第15 |
| 2019年 | 日本超级GT系列赛 | 高桥车队 | 8 | 0 | 0 | 0 | 2 | 37 | 第8 |
| 德国房车大师赛 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | N/C |
一级方程式赛绩[编辑]
（图例）粗体为杆位出赛，斜体为最快圈速
| 赛季 | 车队 | 底盘 | 引擎 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 名次 | 积分 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2000年 | 宝马威廉姆斯车队 | 威廉姆斯 FW22 |
宝马E41 3.0 V10 | 澳 Ret |
巴 6 |
圣 Ret |
英 5 |
西 17† |
欧 10† |
摩 Ret |
加 11 |
法 8 |
奥 5 |
德 4 |
匈 9 |
比 5 |
意 Ret |
美 Ret |
日 5 |
马 Ret |
第8 | 12 | ||||
| 2001年 | 七星贝纳通 雷诺车队 |
贝纳通 B201 |
雷诺RS21 3.0 V10 | 澳 14† |
马 11 |
巴 10 |
圣 12 |
西 15 |
奥 Ret |
摩 7 |
加 Ret |
欧 13 |
法 16† |
英 15 |
德 5 |
匈 Ret |
比 Ret |
意 Ret |
美 9 |
日 7 |
第17 | 2 | ||||
| 2002年 | 七星雷诺F1车队 | 雷诺 R202 |
雷诺RS22 3.0 V10 | 澳 Ret |
马 4 |
巴 4 |
圣 5 |
西 12† |
奥 7 |
摩 Ret |
加 15† |
欧 5 |
英 12† |
法 6 |
德 Ret |
匈 Ret |
比 Ret |
意 5 |
美 8 |
日 6 |
第7 | 14 | ||||
| 2003年 | 长好彩英美 本田车队 |
英美 005 |
本田RA003E 3.0 V10 | 澳 10 |
马 7 |
巴 Ret |
圣 8 |
西 9 |
奥 4 |
摩 DNS |
加 Ret |
欧 7 |
法 Ret |
英 8 |
德 8 |
匈 10 |
意 Ret |
美 Ret |
日 4 |
第9 | 17 | |||||
| 2004年 | 长好彩英美 本田车队 |
英美 006 |
本田RA004E 3.0 V10 | 澳 6 |
马 3 |
巴林 3 |
圣 2 |
西 8 |
摩 2 |
欧 3 |
加 3 |
美 Ret |
法 5 |
英 4 |
德 2 |
匈 5 |
比 Ret |
意 3 |
中 2 |
日 3 |
巴西 Ret |
季军 | 85 | |||
| 2005年 | 长好彩英美 本田车队 |
英美 007 |
本田RA005E 3.0 V10 | 澳 11† |
马 Ret |
巴林 Ret |
圣 DSQ |
西 EX |
摩 EX |
欧 10 |
加 Ret |
美 DNS |
法 4 |
英 5 |
德 3 |
匈 5 |
土 5 |
意 8 |
比 3 |
巴西 7 |
日 5 |
中 8 |
第9 | 37 | ||
| 2006年 | 长好彩本田F1车队 | 本田 RA106 |
本田RA806E 2.4 V8 | 巴林 4 |
马 3 |
澳 10† |
圣 7 |
欧 Ret |
西 6 |
摩 11 |
英 Ret |
加 9 |
美 Ret |
法 Ret |
德 4 |
匈 1 |
土 4 |
意 5 |
中 4 |
日 4 |
巴西 3 |
第6 | 56 | |||
| 2007年 | 本田F1车队 | 本田 RA107 |
本田RA807E 2.4 V8 | 澳 15 |
马 12 |
巴林 Ret |
西 12 |
摩 11 |
加 Ret |
美 12 |
法 8 |
英 10 |
欧 Ret |
匈 Ret |
土 13 |
意 8 |
比 Ret |
日 11† |
中 5 |
巴西 Ret |
第15 | 6 | ||||
| 2008年 | 本田F1车队 | 本田 RA108 |
本田RA808E 2.4 V8 | 澳 Ret |
马 10 |
巴林 Ret |
西 6 |
土 11 |
摩 11 |
加 11 |
法 Ret |
英 Ret |
德 17 |
匈 12 |
欧 13 |
比 15 |
意 15 |
新 9 |
日 14 |
中 16 |
巴西 13 |
第18 | 3 | |||
| 2009年 | 布朗GP车队 | 布朗 BGP 001 |
马赛地FO 108W 2.4 V8 |
澳 1 |
马‡ 1 |
中 3 |
巴林 1 |
西 1 |
摩 1 |
土 1 |
英 6 |
德 5 |
匈 7 |
欧 7 |
比 Ret |
意 2 |
新 5 |
日 8 |
阿 5 |
巴西 3 |
冠军 | 95 | ||||
| 2010年 | 沃达丰迈凯伦 马赛地车队 |
迈凯伦 MP4-25 |
马赛地FO 108X 2.4 V8 |
巴林 7 |
澳 1 |
马 8 |
中 1 |
西 5 |
摩 Ret |
土 2 |
加 2 |
欧 3 |
英 4 |
德 5 |
匈 8 |
比 Ret |
意 2 |
新 4 |
日 4 |
韩 12 |
阿 5 |
巴西 3 |
第5 | 214 | ||
| 2011年 | 沃达丰迈凯伦 马赛地车队 |
迈凯伦 MP4-26 |
马赛地FO 108Y 2.4 V8 |
澳 6 |
马 2 |
中 4 |
土 6 |
西 3 |
摩 3 |
加 1 |
欧 6 |
英 Ret |
德 Ret |
匈 1 |
比 3 |
意 2 |
新 2 |
日 1 |
韩 4 |
印 2 |
阿 3 |
巴西 3 |
亚军 | 270 | ||
| 2012年 | 沃达丰迈凯伦 马赛地车队 |
迈凯伦 MP4-27 |
马赛地FO 108Z 2.4 V8 |
澳 1 |
马 14 |
中 2 |
巴林 18 |
西 9 |
摩 Ret |
加 16 |
欧 8 |
英 10 |
德 2 |
匈 6 |
比 1 |
意 Ret |
新 2 |
日 4 |
韩 Ret |
印 5 |
阿 4 |
美 5 |
巴西 1 |
第5 | 188 | |
| 2013年 | 沃达丰迈凯伦 马赛地车队 |
迈凯伦 MP4-28 |
马赛地FO 108Z 2.4 V8 |
澳 9 |
马 17† |
中 5 |
巴林 10 |
西 8 |
摩 6 |
加 12 |
英 13 |
德 6 |
匈 7 |
比 6 |
意 10 |
新 7 |
韩 8 |
日 9 |
印 14 |
阿 12 |
美 10 |
巴西 4 |
第9 | 73 | ||
| 2014年 | 迈凯伦马赛地车队 | 迈凯伦 MP4-29 |
马赛地PU106A Hybrid 1.6 V6 t |
澳 3 |
马 6 |
巴林 17† |
中 11 |
西 11 |
摩 6 |
加 4 |
奥 11 |
英 4 |
德 8 |
匈 10 |
比 6 |
意 8 |
新 Ret |
日 5 |
俄 4 |
美 12 |
巴西 4 |
阿 5 |
第8 | 126 | ||
| 2015年 | 迈凯轮本田车队 | 迈凯轮 MP4-30 |
本田RA615H 1.6 V6 t | 澳 11 |
马 Ret |
中 14 |
巴林 DNS |
西 16 |
摩 8 |
加 Ret |
奥 Ret |
英 Ret |
匈 9 |
比 14 |
意 14 |
新 Ret |
日 16 |
俄 9 |
美 6 |
墨 14 |
巴西 14 |
阿 12 |
第16 | 16 | ||
| 2016年 | 迈凯轮本田车队 | 迈凯轮 MP4-31 |
本田RA616H 1.6 V6 t | 澳 14 |
巴林 Ret |
中 13 |
俄 10 |
西 9 |
摩 9 |
加 Ret |
欧 11 |
奥 6 |
英 12 |
匈 Ret |
德 8 |
比 Ret |
意 12 |
新 Ret |
马 9 |
日 18 |
美 9 |
墨 12 |
巴西 16 |
阿 Ret |
第15 | 21 |
‡由于未能完成原定赛程的75%，车手只有一半分数。
†未完赛，但已完成赛事总里程的90%。
参考资料[编辑]
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外部链接[编辑]
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