超级车务控制中心

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青衣超级车务控制中心(英语:Tsing Yi Super Operations Control Centre缩写TSYOCC)为香港港铁最主要的车务控制中心,位于港铁青衣站U5层,于1998年启用。统一管理港铁所有重型铁路线(即荃湾线观塘线港岛线将军澳线东铁线西铁线屯马线一期、东涌线机场快线迪士尼线南港岛线)的运作。超级车务控制中心面积达700平方米(约7500平方英尺),采用剧院式设计,控制员、技术员等坐于“后座”,前排控制台则是行车控制主任座位,设有一个长120米、由99个超高清大型投射屏幕组织而成的屏幕墙,可以同时显示各路线列车于实际时间的所在位置,月台、列车车厢、列车驾驶室闭路电视画面及各车站的环境数据等;由约170名职员负责,24小时全天候运作。

至于广深港高速铁路香港段的车务管理并非由本中心控制,而是由广深港高速铁路位于石岗列车停放处的车务控制中心控制,而列车控制系统功能则由国铁广州局集团广州动车段本部(广州南动车所)附设车务控制中心控制。

港铁不时安排导赏团,带领宾客到控制中心阁楼参观,以了解整个车务控制中心运作流程。

历史[编辑]

1979年至1997年,前地铁钱铁路网络的负责控制监察事务由位于九龙湾车厂办公区内的车务控制室负责;而东铁线在1982至1994年间,车务控制中心位于红磡站内九铁红磡大楼(今港铁学院),并于1994年迁入火炭九铁公司大楼3楼铁路部办公室(后改称东铁部;而在2004年通车的马鞍山铁路控制中心亦设于此);及后,再于2003年在锦上路站侧西铁大楼5楼西铁部西铁行车科内设立西铁线专用车务中心。

1997年,香港地铁将位于九龙湾车厂的车务控制室搬迁至青衣站现址,此项事务包括在机场快线工程计划之中[1]。与此同时,地铁公司亦在当时刚完工的地铁大厦(今称港铁总部大楼)15楼车务部内,设立一个后备车务控制中心(目前已不能使用)。

合并[编辑]

2007年两铁合并时,港铁计划将锦田八乡车务控制中心(负责西铁线)、火炭车务控制中心(负责东铁线马鞍山线)并入青衣车务控制中心。当前,青衣车务控制中心、锦田八乡车务控制中心及火炭车务控制中心的职员主要依靠传真或者视像电话沟通;于合并后,职员将会集中于一起工作,能够即时面对面沟通,提高资源调配及工作效率。届时,超级车务控制中心可以直接协调全港所有路线的列车,控制列车以比较接近的时间同步抵达车站,使到乘客于转乘时不用轮候,节省时间;并且因应人流的增加与减少,或者于突发事故时,迅速作出班次调配。

港铁为先后将锦田八乡车务控制中心及火炭车务控制中心并入青衣车务控制中心,于2012年11月投资逾1亿1千7百万港元扩建青衣车务控制中心,及于上址安装大型投射显示屏等设备。合并事务的准备、测试及交接均于深夜时份、港铁暂停服务后进行。此前,港铁曾经尝试7至8次于深夜港铁暂停服务后,使用无载客的列车投入模拟测试,均无发现有大问题。经过模拟测试后,东铁线马鞍山线的车务控制事务于2013年3月底交予青衣车务控制中心,而西铁线的车务控制事务则于2013年6月23日交予青衣车务控制中心,合并成为超级车务控制中心。至此,锦田八乡车务控制中心及火炭车务控制中心原址保留作为后备应急用途,直至超级车务控制中心运作畅顺为止[2]。此外,车务控制中心为将会于未来启用的沙田至中环线的车务控制岗位预留了位置[3][4][5][6]

相关参见[编辑]

参考注释[编辑]

  1. ^ 地铁公司:机场铁路工程计划进度报告,《香港政府立法局》,1997年
  2. ^ 港铁控制中心三合一 《东方日报》 2013年3月7日
  3. ^ 港铁合并车务控制中心 《星岛日报》 2013年3月7日
  4. ^ 港铁控制室三合一 转线列车同步抵站 《明报》 2013年3月7日
  5. ^ 港铁Super控制室 《都市日报》 2013年3月7日
  6. ^ 港铁将3个车务中心整合为一 提高效率

外部链接[编辑]