KC-10加油机

麦道KC-10补充者; McDonnell Douglas KC-10 Extender
	一架美国空军的KC-10油机正在给一架F-16“战隼”执行空中加油任务。
类型	空中加油飞机，多用途飞机
原产国	美国
制造商	麦克唐纳·道格拉斯
首飞	1980年7月12日
起役日期	1981年3月
状态	服役中
主要用户	美国空军; Omega空中加油服务公司
生产年份	KC-10：1979–1987年
制造数量	KC-10：60架；KDC-10：5架
单位成本	KC-10: 88.4美元万美元（FY1998）
发展自	麦克唐纳·道格拉斯DC-10-30

KC-10补充者（英语：KC-10 Extender）是三发动机麦道 DC-10 飞机的军事版本，是为美国空军改装而来。^{[N 1]} KC-10其主要角色是专门结合军事用途，拥有运输和空中加油的设备。它在开发时补充了KC-135 同温层加油机的经验，用来在东南亚和中东地区服役。KC-10是美国空军即麦克唐纳道格拉斯的C-9后选择的第二款麦道公司的运输飞机。其共为美国空军生产了60架。及后，有三架二手DC-10客机由荷兰皇家空军购入（其中2架于1992年向马丁航空购入，另一架于2011年购入）并改装为类似的加油机（但窗户并无像原型机般封闭），且被官方命名为KDC-10。

KC-10在美国军事的资产中起着关键作用，参与着远离美国本土的海外业务。这些飞机参与了86年对利比亚的轰炸和1999年的北约轰炸南斯拉夫，近来的有持久自由行动、自由伊拉克还有高贵之鹰。然而，最引人注目的还是其参与了海湾战争，为战争大量提供空运和空中加油任务。

沿革[编辑]

开发[编辑]

在1960年代末的越战中，原有的KC-135空中加油机机队已不足以为国外的美军进行补给。因此，美军曾于1972年向麦道及波音征求新一代的加油机方案，当中麦道方面提供两架DC-10作测试，而波音方案则以波音747作加油机平台。但是，该次研发计划最后不了了之。

直至1973年赎罪日战争后，由于现有军用运输机运力及续航力不足，美军才意识到必须开发新一代加油机，因此于1975年再开展“先进空中加油及运输机计划”。是次计划共有四个竞标方案：除上一次开发中有份参与的麦道DC-10及波音747外，洛歇亦以三星客机及C-5运输机改装方案参与竞标。在上述四个方案中，由于三星客机不具备改作货运的互换性，以及C-5过于笨重，洛歇方案早于第一轮即被淘汰，仅麦道DC-10及波音747可以进入第二轮竞标。最后，美国空军以DC-10可于较短跑道升降的优势，于1977年尾决定选择麦道方案，是为KC-10加油机；而落败的波音747试制加油机，则售予伊朗空军。

初期，美军仅订购12架KC-10，但不久订单增加至62架。可是，美军后来将订单减少2架，使KC-10的最终数目为60架。至于最后两架未制成的加油机，则由日本佳速航空顶手，并复原为民用的DC-10-30客机，亦是该型号的最后一批同款飞机^[4]。

KC-10加油机以DC-10-30货机作技术平台，并有88%部件与民用型号共通。KC-10同时装有飞桁式及飞锚式加油设备，可同时支援美军及不同盟友的战斗机。此外，KC-10客舱亦可以作人员及物资运输用途。在首架空中客车A350 XWB公务机版本（即第三代康拉德·阿登纳号飞机）首飞前，KC-10曾经是全球续航力最长的飞机，但目前仍然是续航力最长的空中加油机。

入役[编辑]

美军第一架KC-10加油机于1980年7月12日首飞，并于同年10月进行首次加油测试^[5]^[6] 。到次年3月，首架KC-10正式交付。

最后一架KC-10加油机于1988年11月29日交付。至此，全部60架同款飞机（包括于1987年焚毁的一架）均已交付。

荷兰引进改装机[编辑]

于1984年，荷兰皇家空军亦开始研究引进空中加油机。直至波斯湾战争后的1992年，荷兰皇家空军终于向国内马丁航空通过售后租回方式，购入两架二手DC-10-30客货两用机，以改装为加油机。

但在购入相关飞机后，由于第二架飞机（注册号PH-MBN）在马丁航空495号班机空难中坠毁，马丁航空需向空军赔偿第三架同款飞机。于1994年，上述租约期满，两架DC-10-30原订送往美国进行改装，成为KDC-10加油机。但基于成本等问题，最后由荷兰皇家航空进行改装。两架改装后的加油机最后分别于1995年9月及12月入役。KDC-10与KC-10大致相似，但窗户并无封闭。

到2011年，荷兰军方再购入二手DC-10货机，并改装为第三架KDC-10（编号T-255）。但由于国防预算遭到削减，第三架KDC-10只服役三年即告退役，其后于英国康和郡报废拆解^[7] 。

于私人军事服务公司服役[编辑]

2000年代，Omega空中加油公司亦仿效荷兰皇家空军的做法，购入两架退役的DC-10-40货机，并将之改装为KDC-10加油机。

及后，该公司于2019-2021年间，接收荷兰方面的另外两架同款机，使其加油机队规模增至5架（4架KDC-10，另有一架是波音707）。

执行任务[编辑]

美军的KC-10加油机在入役后，首次参与的战争为1986年4月对利比亚的轰炸行动，与KC-135一同为F-111战斗轰炸机加油。

及后，KC-10亦投入到1991年波斯湾战争中，为沙特阿拉伯军队输送物资及加油。而在1999年的北约轰炸南斯拉夫行动，KC-10亦有协助为轰炸机补给燃油。

进入2000年代，KC-10亦在中东的两场战争中派上用场（包括阿富汗战争及伊拉克战争）。

而荷兰的KDC-10加油机除了用于空中加油，亦担当不少撤侨及人道救援行动（包括在科索沃战争期间撤出难民，以及参与加勒比海地区风灾救援行动）。在1998年印尼“黑色五月暴动”期间，荷方首次派出此款加油机撤出侨民^[8]。

去向[编辑]

美国目前仍然使用的59架KC-10在2010年完成现代化工程。^[9]；而后来由于军费削减，首架KC-10于2020年正式封存。与此同时，美军亦打算开展KC-Y计划，以研制KC-10的后继机种。

但是，荷兰的KDC-10命运则截然不同：由于军方选择购入空中客车A330 MRTT作北约联用加油机，首两架KDC-10因此需要退役。当中，首架飞机（编号T-264）已于2019年11月售予美商Omega空中加油服务公司，而第二架飞机（编号T-235）亦已于2021年转让至该公司^[10]。

特性[编辑]

一般特点[编辑]

机组人员：4（飞机指挥官，副驾驶，飞行工程师，动臂操作员）; 可以增加额外的机组人员，如航空医疗撤离队和货物处理人员
长度：55.35米
翼展：50.41米
高度：17.70米
翼面积：367.71平方米
空重：109,328公斤
装载重量：268,980公斤
最大起飞重量：267,620公斤
最大燃油量：161,480公斤
动力装置：3×通用电气CF6-50C2型涡轮风扇发动机

性能[编辑]

最大速度：538节/ 0.89马赫（619英里每小时/ 996公里每小时）
航距：7,080公里
续航距离：18,507公里
升限：12,800米
爬升速度：2,094米/分钟/34.9米/秒

意外[编辑]

1987年9月17日，一架编号为82-0190的KC-10加油机于什里夫波特进行维修时发生大火，造成负责地勤的军人一死两伤，而全机亦告焚毁。这次亦是KC-10加油机涉及的唯一一宗航空事故^[11]，以及唯一一架意外报销的KC-10。

另请参阅[编辑]

相关开发

麦克唐纳·道格拉斯DC-10

类似型号

空中客车A330 MRTT
KC-135同温层加油机
波音KC-767/波音KC-46
欧洲宇航防务集团/诺思罗普·格鲁曼KC-45（英语：EADS/Northrop Grumman KC-45）
英国皇家空军的洛克希德L-1011空中加油机/要员运输机（Lockheed TriStar（英语：Lockheed TriStar (RAF)））
伊留申伊尔-78

相关列表

美国现役军机列表

参考文献[编辑]

注释

^ The Handley Page Jetstream had been initially ordered as the C-10A, but was soon cancelled. This allowed the tanker version of the DC-10 to be designated KC-10A.

引文

^ Factsheets: KC-10 Extender. US Air Force. [30 November 2013]. （原始内容存档于2014-07-11）.
^ Steffen 1998, pp. 103–107.
^ Eden 2004, p 287.
^ “イカロスMOOK JAL JET STORY” 2009年イカロス出版 P162.
^ Steffan 1998, p. 104.
^ KC-10A Extender: Background. Globalsecurity.org. [27 August 2011]. （原始内容存档于2020-10-31）.
^ Dutch air force scraps DC-10 transport. [23 June 2019]. （原始内容存档于2019-07-23）.
^ Evaluatie project KDC-10. Ministerie van Defensie. 1999-07-01 [2014-01-05]. （原始内容存档于2022-01-24）（荷兰语）.
^ Veronico and Dunn 2004, p. 58.
^ van der Mark 2019，第7页
^ Accident information : McDonnell Douglas DC-10 US Air Force 82-0190. [2020-10-20]. （原始内容存档于2021-04-20）.

参考书目

Eden, Paul (编). The Encyclopedia of Modern Military Aircraft. London: Amber Books. 2004. ISBN 1-904687-84-9.
Endres, Gunter. McDonnell Douglas DC-10, Volume 10. Grand Rapids, Michigan: Zenith Imprint. 1998. ISBN 978-0-7603-0617-8.
Frawley, Gerard. The International Directory of Military Aircraft, 2002–2003. Fyshwick, Australia: Aerospace Publications. 2002. ISBN 1-875671-55-2.
Steffen, Arthur A. C. McDonnell Douglas DC-10 and KC-10 Extender. Hinckley, Leicester, UK: Midland Publishing. 1998. ISBN 1-85780-051-6.
Veronico, Nick; Dunn, Jim. 21st Century U.S. Air Power. Grand Rapids, Michigan: Zenith Imprint. 2004. ISBN 978-0-7603-2014-3. ^{[失效链接]}
Waddington, Terry. McDonnell Douglas DC-10. Miami, Florida: World Transport Press. 2000. ISBN 1-892437-04-X.

外部链接[编辑]

[4] The Handley Page Jetstream had been initially ordered as the C-10A, but was soon cancelled. This allowed the tanker version of the DC-10 to be designated KC-10A.

[USAF_factht-1] Factsheets: KC-10 Extender. US Air Force. [30 November 2013]. （原始内容存档于2014-07-11）.

[steffen_p103-7-2] Steffen 1998, pp. 103–107.

[3] Eden 2004, p 287.

[5] “イカロスMOOK JAL JET STORY” 2009年イカロス出版 P162.

[Steffan_p104-6] Steffan 1998, p. 104.

[GS_KC10_bg-7] KC-10A Extender: Background. Globalsecurity.org. [27 August 2011]. （原始内容存档于2020-10-31）.

[8] Dutch air force scraps DC-10 transport. [23 June 2019]. （原始内容存档于2019-07-23）.

[9] Evaluatie project KDC-10. Ministerie van Defensie. 1999-07-01 [2014-01-05]. （原始内容存档于2022-01-24）（荷兰语）.

[10] Veronico and Dunn 2004, p. 58.

[ai1219p7-11] van der Mark 2019，第7页

[12] Accident information : McDonnell Douglas DC-10 US Air Force 82-0190. [2020-10-20]. （原始内容存档于2021-04-20）.

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