La-7战斗机

拉-7
	拉-7战斗机
类型	战斗机
制造商	拉沃奇金设计局
设计者	拉沃奇金
首飞	1944年
退役日期	1950年(捷克空军)
主要用户	苏联苏联空军
制造数量	5,735架

La-7是苏联第二次世界大战的主力活塞式歼击机。

历史[编辑]

设计局内代号为"拉－120"。1943年11月19日首飞。是La-5改型，气动外形和几何尺寸与La-5完全相同。累计生产了5753架。

设计特点[编辑]

La-7的机体结构材料仍然广泛采用了胶压层板，机身主梁和各舱段隔板为松木，蒙皮为薄胶合板和多层高密度织物压制而成，厚度由机头至机尾为6.8毫米至3.5毫米，其强度要比La-5使用者要强，机头由于要镶上发动机和弹药舱等，故采用铬钼合金钢管焊接的支架，驾驶舱也采用金属钢管焊接的支架结构，座舱玻璃为厚55毫米的有机玻璃，座舱罩可拉向后以便飞行员进出，必要时也可以拉动推杆把座舱罩抛掉以便跳伞逃生，后部座舱玻璃是防弹玻璃，座椅后方也有一块厚8.5毫米的钢板，主翼被分成和机身一起制造的内侧和另外制造的外侧，两个部分由金属支架连接，主翼采用金属和木材混合结构，翼梁是金属制而翼肋是木制，副翼和襟翼等控制翼面是胶合板，主翼蒙皮和机身的一样。与拉-5相比，主要改进是在机翼中安装了充填惰性气体的自封式燃料箱。加强了火力，武器装备改为3门20毫米机炮。在飞行性能上有很大的提高，重量减轻82公斤，在海平面的最快速度要比La-5快46公里/小时，在6100米高空比La-5快35公里/小时，不过La-7的航程比La-5少了120公里。

起落架为油压式，必要时可改用压缩空气，机尾是木制的，必要时可整个从机身上拆除。

和对手相比[编辑]

La-7最大的特征是极高的功重比（功率密度），正常配置状态重量仅3265公斤，只有P-47D-25的45%，P-51B的73%，正常功率（1570马力）条件下，功重比达到0.48马力/千克，加力状态（1850马力）高达0.57马力/千克。

相对比而言同时代（1944年中旬）服役的P-47D-25仅为0.22马力/千克和0.28马力/千克（正常重量7257千克，1652马力正常功率，2000马力加力功率）；
P-51D为0.33马力/千克与0.38马力/千克（正常重量4581千克，1490马力正常功率，1720马力加力功率）；
作为减重的代价是其航程较短，在苏军的定位是配属于前沿机场的前线战斗机。

在东线的主要对手是德国战斗机，就拿Fw 190A8来说，La-7比它轻1060公斤，因此:

最快速度

La-7比Fw 190A8快15公里/小时。

爬昇能力

La-7爬昇至5000米高空只要4.95分钟，而Fw 190A8却要6分钟。

转弯能力

La-7的转弯半径较短而且转一圈只要20秒，而Fw 190A8却要26秒。

型号[编辑]

乌拉－7（Ла-7УТИ）：双座活塞歼击教练机，1945年开始生产。用于拉－7、拉－9、拉－11的改装训练；也可用作航校的高级教练机。座舱向后延长，增设了教员座和相应的操纵系统。首批乌拉－7滑油散热器在机腹中段，机头上部装有2挺12.7毫米的ШВАК机枪。第二年生产的乌拉－7取消了机枪。为平衡重心后移的影响，将滑油散热器前移到机头发动机舱下方。生产了584架。1947年停产。

基本资料[编辑]

乘员:1人
全长:8.67米
翼展:9.8米
机翼面积17.59平方米
全高:2.54米
空重:2,605公斤
正常起飞重量:3,265公斤
载油量443公斤
最快速度:661公里/小时（高度6000米）
航程:665公里
实用升限10700米
起飞滑跑距离340米
着陆滑跑距离510米
发动机:一台АШ－82ФН气冷双排星形14缸活塞发动机，配三叶变距螺旋桨，正常功率1570马力，起飞功率1850马力
5000米爬升时间：4.6分钟（加力模式）、5.25分钟（正常功率模式）
武装:3支20毫米口径Б－20机炮

实战[编辑]

苏联空军第一个装备La-7的是第176近卫战斗机航空团，其指挥官是有名的空战王牌伊万·阔日杜布，他的62个战果当中有17个就是靠La-7取得的，1945年2月15日，一架德国Me 262被该团的La-7击落。

1944年9月初驻立陶宛的第63近卫航空团也得到La-7，该团的La-7主要为轰炸机护航和支援地面部队前进，该团的La-7总共打了39场空战，击落了52架Fw 190和3架Bf 109而本身则只损失了4架La-7，从中可看出La-7已成为在东线最厉害的战斗机。不过它们也有缺点，初期由于砂尘被吸入发动机而故障的情况很多，致使出勤率不足5成，后来在发动机内追加泸砂器解决，飞行员也抱怨驾驶舱狭小不便乘坐等问题则难以解决，除此之外，由于制造的木材无经过除虫和除真菌处理，致使飞机寿命不超过3年，故在1947年，La-7从苏联空军当中退役。