光复隧道

光复隧道（第二代）
光复隧道（第二代）
	第二代光复隧道北口
概览
地点	台湾花莲县凤林镇、光复乡
状况	使用中
铁路线	台东线
起点	万荣车站南方
终点	光复车站北方
运营数据
启用于	2013年（民国102年）10月24日
运营单位	台湾铁路管理局
通行类别	铁道
技术数据
长度	2,560米
轨道数目	2（双轨）
轨距	1067毫米
电气化方式	交流25kV，60Hz
运营速度	130km/h

光复隧道（第一代）
光复隧道（第一代）
概览
地点	台湾花莲县凤林镇、光复乡
状况	停用
铁路线	台东线
起点	万荣车站南方
终点	光复车站北方
运营数据
启用于	1981年（民国70年）12月20日
关闭于	2013年（民国102年）10月24日
运营单位	台湾铁路管理局
通行类别	铁道
技术数据
长度	2,356米
轨道数目	1（单轨）
轨距	1067毫米
电气化方式	无

光复隧道是台湾铁路管理局台东线位于万荣至光复间的铁路隧道。此隧道为河底隧道，穿越马太鞍溪下方，又常称作光复河底隧道，包含以下二座隧道：

光复隧道：第一代，1981年启用之单线隧道。2013年10月24日起停用。全长2,356米。
光复隧道：第二代，使用中。2013年10月24日启用之双轨隧道，全长2,560米。

光复隧道（第一代）[编辑]

第一代光复隧道为台东线拓宽工程时新建之隧道，于1981年12月20日启用，全长2,356米。^[1]^[2]

由于东部河川输砂、堆积量高，马太鞍溪进入花东纵谷后形成发达的冲积扇地形。东拓前旧台东线绕经冲积扇之扇顶并以桥梁方式跨越马太鞍溪，不仅路线坡度较大，且因河床淤积速度过快，桥梁必须时常加高，对列车运行构成威胁。东拓新线为解决此问题，改采河底隧道方式穿越马太鞍溪，除避免上述淤积问题外，并可降低坡度、改善迂回线型。东拓工程中，因相同理由而兴建的河底隧道尚有溪口隧道。

河底隧道主要施工方式，系利用冬季枯水期时将溪流改道，直接开挖河床兴建隧道壁再回填（明挖覆盖法），此工法为当时台湾首次采用。光复隧道除穿越马太鞍溪外，并分别于南、北口附近通过台9线花东纵谷公路下方两次。穿越公路部分采导坑法施作，以维持公路交通。^[3]

东改电气化时，因第一代隧道为单线且净空不足，决定于东侧另建双轨隧道（前述第二代隧道），并于2013年10月24日切换至新路线同时停用此隧道。

光复隧道（第二代）[编辑]

第二代光复隧道于2013年10月24日启用，全长2,560米。隧道全线为双轨电气化净空。

本隧道为“花东线电气化暨瓶颈路段双轨化工程”改善项目之一，万荣＝光复间原有之第一代光复隧道为单线隧道且净空不足（后述），施作电气化时将难以维持营运，故须新建符合标准之双轨隧道。第二代光复隧道于2013年10月24日清晨切换路线通车。隧道内的轨道采用无道碴版式轨道，可容许电气化列车以时速130km/h高速通过。^[4]

第二代光复隧道同样为河底隧道，路线约在第一代隧道东侧30米处平行布设，并改善北口路段曲线线型。隧道施工方法以明挖覆盖法为主，局部穿越堤防等部分采用钻掘工法施工。通过台9线下方路段的施工期间，公路一度绕行临时便道，以利明挖覆盖法作业。^[5]

参考资料[编辑]

^ 台灣鐵路局全線隧道一覽表. [2013-10-27]. （原始内容存档于2019-05-07）（中文（台湾））.
^ 光復站. [2013-10-27]. （原始内容存档于2013-10-29）.
^ 二、東線鐵路拓寬(67.07.01~72.01.31). 荣工人园地，〈荣工处与东台湾的建设〉─林世曼硕士论文：第四章高峰期与转型期(民国六十五年至八十五年) 第一节民国六十五年至七十五年. [2013-10-27]. （原始内容存档于2013-10-29）（中文（台湾））.
^ 鐵路局切換路線公告. [2013-10-27]. （原始内容存档于2013-10-29）.
^ 花东线铁路电气化综合规划环境影响说明书

外部链接[编辑]

[1] 台灣鐵路局全線隧道一覽表. [2013-10-27]. （原始内容存档于2019-05-07）（中文（台湾））.

[2] 光復站. [2013-10-27]. （原始内容存档于2013-10-29）.

[3] 二、東線鐵路拓寬(67.07.01~72.01.31). 荣工人园地，〈荣工处与东台湾的建设〉─林世曼硕士论文：第四章高峰期与转型期(民国六十五年至八十五年) 第一节民国六十五年至七十五年. [2013-10-27]. （原始内容存档于2013-10-29）（中文（台湾））.

[4] 鐵路局切換路線公告. [2013-10-27]. （原始内容存档于2013-10-29）.

[5] 花东线铁路电气化综合规划环境影响说明书

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