北見站

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北見站
北見站（摄于2009年10月）
北見站（摄于2009年10月）
日语名称
北見 – きたみ – Kitami
车站概览
位置北海道北见市大通西1丁目
地理坐标43°48′19.08″N 143°53′53.16″E / 43.8053000°N 143.8981000°E / 43.8053000; 143.8981000
管辖机构北海道旅客铁道（JR北海道）
日本货物铁道（JR货物）
车站构造
站体类型地面站
站台2面3线
其他信息
电报码キミ
历史
启用日期1911年（明治44年）9月25日
上车人次
统计年度		平均每日823人次（不含下车乘客）
2013
邻近车站
上一站 JR北海道 下一站
西北见
A59
4.7km
往旭川
 A 石北本线
○A60
距离新旭川176.3km
 柏阳
A61
2.7km
往网走
备注
配置职员车站
设有绿窗口
北見站
日语名称
北見 – きたみ – Kitami
车站概览
地理坐标43°48′19.08″N 143°53′53.16″E / 43.8053000°N 143.8981000°E / 43.8053000; 143.8981000
管辖机构北海道池北高原铁道
途经线路
距离
  • 140.0公里（起点站：池田）
历史
启用日期1911年（明治44年）9月25日
关闭日期2006年（平成18年）4月21日
服务
故乡银河线
◄北光社
（4.5公里）
剪票口
北见隧道

北見站（日语：北見駅／きたみえき Kitami eki */?）位于北海道北见市大通西1丁目，是北海道旅客铁道（JR北海道）、日本货物铁道（JR货物）石北本线上的站。特急“鄂霍次克”（オホーツク）全部车次停靠、 特别快速“北见”（きたみ）的始发站。过往也曾是北海道池北高原铁道故乡银河线的总站，可以进行转乘，但随路线于2006年取消后，转乘亦不再存在。

车站构造[编辑]

JR北海道[编辑]

站房[编辑]

车站位置位于北见隧道与高架桥之间，为两层高水泥建筑物，主要设施集中于地下，站内设有绿窗口（营业时间为6:00～22:30）、旅行中心（JR北海道所属的旅行中心又昵称为星光广场（ツインクルプラザ））北见分店（营业时间为9:30～17:30）、自动售票机、候车室、KIOSK、邮贮银行ATM。过往曾有立食荞麦面店贩卖车站便当，但在2007年（平成19年）8月结束营业。

月台配置[编辑]

拥有侧式月台及岛式月台各1座，共提供2线3面的配置，同时亦有2条侧线。月台之间以行人天桥连接，于西北见方向设有一座北见运转所，供列车留置。

一般情况下，上、下行列车均会使用1号月台发车，当遇上列车交换时，上行列车就会改使用岛式月台。过往故乡银河线则多以2号月台发车。在岛式月台向西北见方向的末端，部分2号月台曾被拆走，改为头端式月台，并称为3号月台，但因日久失修，加上使用率不多，该月台后来遭弃用，原4号月台则改为现时的3号月台。

JR货物[编辑]

JR货物车站位于旅客站的东北方，拥有1面1线的装箱月台（コンテナホーム），只处理12英尺长的货柜。JR货物北见营业所的营业窗口设于月台上。

北見站货物多以洋葱之类的农产品为主，处理量随着季节而有变化，例如收获期间的秋、冬两季，因货量较大，会有货物列车停靠，而其他时间则以改以公路货柜车行驶。货柜车班次属常规性，每天共有5班往来北旭川站；而开往札幌货物总站的临时高速货物列车，1天则对开2班[1]。

除了农产品外，车站亦有处理工业废料，包括送往市内“野村兴产Itomuka矿山”的水银废料（イトムカ为爱奴语，意思为光辉之水，即水银），并已取得运送及处理工业废料的准许。

车站周边[编辑]

  • 国道39号
  • 北见市公所
  • 北见警察署
  • 北见警察署站前派出所
  • 北见邮局（与日本邮便北见分店并设）
  • 北见大通邮局
  • 北海道劳动金库北见分店
  • 北见信用金库
    • 总店
    • 大通分店(原为纹别信用金库大通分店)
  • 网走信用金库北见分店
  • 远轻信用金库北见分店
  • 北洋银行北见分店・北见中央分店
  • 北海道银行北见分店
  • 日本通运北见分店
  • 北见分所
  • 北见未来（きたみらい）农业协同组合（JA北见未来）总部
  • 中央散步道（薄荷道路）（中央プロムナード（みんとロード））
  • 团体广场 Parabo（コミュニティプラザ パラボ）（日语：まちきた大通ビル）（原为北见东急百货店）
  • Putipal（プチパル）
  • 北见艺术文化大厅（北・艺术21）
  • 鄂霍次克木之广场（オホーツク木のプラザ）
  • 北见红十字医院

历史[编辑]

  • 7月8日 - 设置野付牛机关区。
  • 9月25日 - 日本国有铁道网走线（之后的网走本线）由淕别延伸至此，并设立野付牛站（のっけうしえき）。
  • 1912年（大正元年）11月8日 - 涌别轻便线（之后的留边蘂轻便线、涌别线）设立留边蘂站。
  • 1914年（大正3年）10月5日 - 网走线从此延伸至网走站。
  • 1932年（昭和7年）10月1日 - 部分涌别线编入石北线，成为网走本线与石北线的连接站。
  • 1942年（昭和17年）10月1日 - 实行市町制，改称为北見站。野付牛机关区亦改称为北见机关区。
  • 1950年（昭和25年）2月1日 - 设置北见客货车区。
  • 1961年（昭和36年）4月1日 - 分离网走本线，成为石北本线与池北线的连接站。
  • 1977年（昭和52年）9月18日 - 日本最初的铁道地下化北见隧道完工通车。
  • 1981年（昭和56年）7月16日 - 完成站内的地下道。
  • 1983年（昭和58年）10月1日 - 改建站房。
  • 1986年（昭和61年）11月1日 - 废止行李与货物处理的业务。设置北见集货中心，并开始使用汽车代行运输。
  • 1987年（昭和62年）
  • 3月31日 - 重新开办货物处理的业务。货物列车仅于秋、冬两季行驶。
  • 4月1日 - 国铁分割民营化后成为北海道旅客铁道（JR北海道）、日本货物铁道（JR货物）辖下的车站。JR货物亦继承北见集货中心。

相邻车站[编辑]

北海道旅客铁道（JR北海道）
■石北本线
特别快速“北见”
西北见（A59）－北见（A60）
普通
西北见（A59）－北见（A60）－柏阳（A61）

参考文献[编辑]

  • 今尾惠介. 日本鉄道旅行地図帳 1号・北海道. 日本鉄道旅行地図帳. 新潮社. 2008. ISBN 978-4-10-790019-7. 
  • 本久公洋. 北海道鉄道駅大図鑑. 北海道新闻社. 2008. 
  1. ^ 北海道新闻报导，在2010年秋～2011春间由于DD51机车头数量不足，临时货物的3个往复班次中有1个往复班次改由卡车代行运输。

参见[编辑]

外部链接[编辑]

（旭川 – 旭川四条  – ） 新旭川 – 南永山 – 东旭川 – （北日之出） – 樱冈 – 当麻 – （将军山） – 伊香牛 – 爱别 – 中爱别 – 爱山 – 安足间 – （东云） – 上川 – （天幕）  – （中越号志站） – （上越号志站） – （奥白泷号志站） – （上白泷） – 白泷 – （旧白泷） – （下白泷信号场） – 丸濑布 – （伊奈牛） – 濑户濑 – （新荣野） – 远轻 – 安国 – （生野） – 生田原 – （常纹号志站） – （金华信号场） – 西留边蘂 – 留边蘂 – 相内 – 东相内 – 西北见 – 北见 – 柏阳 – 爱野 – 端野 – 绯牛内 – 美幌 – 西女满别 – 女满别 – 呼人 – 网走
日本国有铁道 货物支线（废线）东旭川 – 北旭川/网走 – 滨网走
池田 – 样舞 – 高岛 – 大森 – 勇足 – 南本别 – 冈女堂 – 本别 – 仙美里 – 足寄 – 爱冠 – 西一线 – 盐幌 – 上利别 – 笹森 – 大誉地 – 薰别 – 陆别 – 分线 – 川上 – 小利别 – 置户 – 丰住 – 境野 – 西训子府 – 西富 – 训子府 – 穗波 – 日之出 – 广乡 – 上常吕 – 北光社 – 北见
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