厦门翔安国际机场

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厦门翔安国际机场
Xiamen Xiang'an International Airport
Xiamen Xiang'an International Airport building model.jpg
厦门翔安国际机场建筑模型
机场概览
机场类型 民用
地理位置  中国福建省厦门市翔安区大嶝街道
启用日期 2023年6月30日
经纬度 24°54′28″N 118°36′08″E / 24.90778°N 118.60222°E / 24.90778; 118.60222坐标24°54′28″N 118°36′08″E / 24.90778°N 118.60222°E / 24.90778; 118.60222
地图
XMN/ZSAM在中国的位置
XMN/ZSAM
XMN/ZSAM
机场在中国的位置
跑道
方向 长度 表面
英尺
17L/35R 12,467 3,800 混凝土
17R/35L 12,467 3,800 混凝土
11L/29R 12,467 3,800 混凝土
起落架次 0(预期2,030年达到 510,000)
客流量 0(预期2,030年达到 62,000,000)
货运量 0(预期2,030年达到 1,000,000)
数据来源翔业集团: [1]

厦门翔安国际机场(IATA: ???, ICAO: ZS??)是厦门正在规划,于2013年抽取厦门附近沿海沙地填海造陆,于2019年开工建设航站楼、预计于2023年6月投入使用的一座4F级民用机场,位于中国福建省厦门翔安区小嶝岛之间,机场用地大部分将由抽砂填海造陆获得,2013年11月填海工程已经获准开始。机场一期预计占地31平方公里,其中26平方公里由填海造陆获得,将拥有三条3800*60米跑道。厦门新机场于2019年5月13日获得国务院和中央军委立项批复,厦门新机场总体规划于2019年9月正式获中国民用航空局批复。根据批复意见,厦门新机场定位为区域性枢纽机场、大型机场,明确按照近期2030年旅客吞吐量6200万人次、货邮吞吐量100万吨、飞机起降51万架次;终端2040年旅客吞吐量8500万人次、货邮吞吐量200万吨、飞机起降63万架次进行规划。近期将规划北一、北二、南一共计三条跑道,新机场飞行区等级为4F级,跑道长度3800米,属国际最高等级。厦门新机场规划以“一个主航站区、两端进场、三座航站楼、四条跑道”作为终端格局。[2]

建成后,厦门翔安机场将成为满足大都市区航空运输需求同时辐射福建全省,浙南,赣南,粤东乃至台湾的门户型枢纽机场。届时厦门高崎机场的国际航线与大部分国内干线航线将搬到新机场,而高崎机场则改为主要承担货运,支线客运,包机,飞机维修以及重要任务专机等任务的专用机场。

命名[编辑]

“厦门翔安国际机场”为该机场的临时名称,也是民间对该机场比较流行的称呼,因为中国大陆之机场常以所在区县命名。官方则暂时称其为“厦门新机场”。曾有厦门周边城市的人民代表提议叫做“厦门闽南国际机场”,以体现该机场为服务整个闽南地区的枢纽机场。亦有泉州网友提议叫做“厦门泉州国际机场”,因机场用地有一部分处于泉州市海域。此外还有“厦门第二机场”“厦门大嶝岛国际机场”“厦门陈嘉庚国际机场”等称呼。

历史[编辑]

2007年,鉴于厦门高崎机场以及泉州晋江机场两个闽南地区的航空枢纽都即将饱和并且难以扩建(均已被市区建筑包围)的情况,福建省政府决定在闽南地区修建一个新的大型机场以满足日益增长的航空旅行需求。初始规划为一期设计3000万年旅客流量,二期建成后达到设计流量6000万。由于对厦门以及闽南地区航空旅客预估不准确(大幅偏低),机场容量后来屡次修改。

2007年7月,新机场选址工作开始,分别有位于厦门漳州泉州三地共五处地点被纳入考虑范围。后经反复论证认定厦门翔安区大嶝岛附近净空条件较好,并且噪音影响较小,是最佳的地点。

2011年,翔安区大嶝岛厦门新机场选址附近海域进行退养等填海前的准备工作,并且开始机场用地的土地征收工作。

2013年3月,有媒体报导传出厦门翔安机场将与台湾(主要是澎湖地区)共用的消息。厦门市长刘可清后在北京向记者澄清不会共用,但表示未来台湾民众到厦门乘机也会很方便。机场设计规划团队访问金门时曾表示在机场技术以及空间容量上会给台湾乘客来此乘机、转机预留空间,待两岸在政治上有所突破时,台湾乘客可以很方便地到厦门机场乘机[3]

2013年7月,厦门翔安机场《总体规划》送交中国民航局华东管理局以及空军南京军区进行审批。

2013年12月,福建省海洋与渔业厅提交的《关于报请审批大嶝航空城基地二期工程海域使用申请的请示》,获得省政府同意,厦门翔安机场以及配套航空城项目的填海工作正式开始实施。

2014年4月,机场高速路项目开始施工。

2010年5月至2016年4月,完成第一期填海造陆用地3平方公里。

2015年9月,翔安新机场候机楼设计方案出炉,外观像“闽南大厝”。

2013年10月至2017年8月,完成第二期填海造陆用地7.58平方公里,以及"候机楼的建筑用地"交付使用。

2016年11月,机场核心区域"候机楼"的建筑用进行桩基施工。

2017年至2020年年底前,翔安机场附近新建大嶝中路及机场北路,翔安大嶝机场横二路扩建。

2019年5月13日,厦门新机场获得国务院和中央军委立项批复。

2019年6月,国务院国家发改委已批准相关审核,将于2022年年底前完成跑道兴建与航站楼,并进行第三期填海造陆用地14.75平方公里。

2019年9月,厦门新机场总体规划正式获中国民用航空局批复。根据批复意见,厦门新机场定位为区域性枢纽机场、大型机场,明确按照近期2030年旅客吞吐量6200万人次、货邮吞吐量100万吨、飞机起降51万架次;终端2040年旅客吞吐量8500万人次、货邮吞吐量200万吨、飞机起降63万架次进行规划。近期将规划北一、北二、南一共计三条跑道,新机场飞行区等级为4F级,跑道长度3800米,属国际最高等级。厦门新机场规划以“一个主航站区、两端进场、三座航站楼、四条跑道”作为终端格局。[4]

展望未来客运量增加,预计2025年至2045年,往金门方向增建一条跑道。

预计工程进度[编辑]

预计工程进度如下:

时间段 工程阶段
2011年1月1日-2022年12月31日 土地征用及拆迁工作
2011年1月1日-2017年8月31日 翔安机场片区及第一二期大小嶝填海造地工程
2019年6月11日-2025年12月31日 第三期大小嶝填海造地工程
2019年8月10日-2020年7月31日 飞行区工程
2020年8月1日-2021年6月31日 飞行区周边轨道工程
2019年12月1日-2020年4月31日 航站楼地基打桩工程
2020年5月1日-2021年5月31日 航站区工程
2021年5月1日-2022年10月31日 配套工程
2021年11月1日-2022年12月31日 各系统安装及综合调试
2023年1月1日-2023年5月31日 竣工及行业验收
2023年1月1日-2023年5月31日 试运转
2023年6月1日 投入使用

机场容量设计[编辑]

2007年,官方预估认为2020年厦门高崎国际机场客流量才能达到2000万人次,并且据此计划了翔安机场的设计客流为一期3000万人次,启用两条跑道,二期6000万人次,启用三条跑道。然而厦门高崎国际机场之年客流已与2013年已经达到1983万。同年厦门和泉州机场的客流总和已经超过2200万。

2010年,官方重新评估厦门以及周边城市航空客流,预计2020年达到3300万。并且将机场预期计划流量调整到一期4000万人次,二期7500万人次以适应更多的流量,同时将二期计划的跑道增加到4条。

2014年初,由于2013年厦门高崎国际机场吞吐量已经逼近2000万(1983万),泉州晋江机场吞吐量也突破200万,并且客流增长势头不减反增(增长百分比均超过两位数)。目前预计2020年时厦门机场客流能达到3600-3800万,厦门与泉州机场客流总和应该超过4000万。翔安机场预计容量再次被修改,为一期4500万人次,二期7800万人次,这个设计流量已与当时北京首都国际机场的水平相当。

厦门新机场总体规划于2019年9月正式获中国民用航空局批复,明确按照近期2030年旅客吞吐量6200万人次,终端2040年旅客吞吐量8500万人次。

简况[编辑]

机场一期总投资400亿人民币,规划面积约31平方公里,计划建设3条3800米跑道,可同时供包括A380空客在内的200多架飞机停放,设计年旅客吞吐量近期将达到6200万人次,远期可容纳每年8500万人次。[5]

机场一期将于2023年建成,包括北一、北二、南一共计三条3800米跑道以及可以容纳177架客机以及28架货机的停机坪,2030年旅客吞吐量6200万人次、货邮吞吐量100万吨、飞机起降51万架次。

机场二期计划于2040年建成,二期再增建一条南二跑道,建成后将拥有4条3800*60米跑道,可满足年旅客流量8500万人次左右,与现在的北京首都国际机场相当。

争议[编辑]

自翔安机场抽砂填海工程开工后,邻近的金门发现海岸严重侵蚀,与机场抽海砂填海有极大关联[6]

相关条目[编辑]

参考资料[编辑]

  1. ^ 2019年厦门新机场总体规划正式获民航局批复 [1]
  2. ^ [2]
  3. ^ 厦门否认两岸共用新机场 [3]
  4. ^ [4]
  5. ^ 2019年厦门新机场总体规划正式获民航局批复 [5]
  6. ^ 陆抽海砂建机场 恐蚀金门海岸. 中央社 (中时电子报). 2013-07-31. (原始内容存档于2013-08-03). 

外部链接[编辑]