淡水线

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  此条目介绍的是台北捷运运营中的捷运线路。关于其前身，台湾铁路已废止的铁路支线，请见“淡水线 (台铁)”。
淡水线
（Tamsui Line）
概览
运营地点 台湾
台北市
服务类型高运量大众捷运系统
所属系统台北捷运
目前状况运营中
起点站淡水
终点站中正纪念堂
主要车站台北车站
中山
民权西路
士林
剑潭
技术数据
线路结构地下
高架
平面
线路长度23.2公里
最高速度80km/h
车站数目21
平均站距1.16公里
轨距1,435毫米（标准轨）（标准轨）
电气化方式750V，第三轨
车厂北投车厂
使用车型川崎重工301型、381型
列车编组三节车厢为一组，
两组共六节车厢为一列
运营信息
开通运营1997年3月28日
首班车由数个站点同时于6点发车
末班车淡水 24:00
象山 24:00
大安 24:25
运营者台北大众捷运股份有限公司
网站www.metro.taipei

淡水线为台北捷运运营中的线路，属于高运量系统；圆山站以南（不含圆山站）皆为地下线路，以北至北投站（含北投站）为高架线路；北投站以北至红树林站为平面线路（淡水站为高架车站）。线路北起淡水站，沿台二乙线、台二线与淡水河岸间路廊过关渡隧道至关渡，接着大致沿中央北路南侧至北投，之后大致沿东华街与西安街间路廊至士林，穿过基隆河后，沿玉门街转入地下，经线形公园下方至台北车站，再沿公园路至中正纪念堂站。[1][a]全长23.2公里。淡水线与信义线共同的构成淡水信义线，是台北捷运的干线之一。

概要[编辑]

淡水线“淡水－中山”段最初先于1997年3月28日开放通车，为台湾最早通车的高运量捷运路段，同年12月启用“中山－台北车站”段（即全线通车）。1998年12月配合中和线通车，启用“台北车站－中正纪念堂”段（经由新店线“中正纪念堂 －古亭”通车路段直通中和线），运营模式为“淡水－南势角”。1999年11月因新店线全线通车，淡水线运营模式改为“淡水－新店”与“北投－南势角”。在台北捷运开通至2012年间的早期路网时代，淡水线曾长期与绿线的新店线及橙线的中和线直通运营，部分民众曾仿照板南线简称将淡水线、新店线及中和线合称为淡新中线，但并非正式名称。2012年9月，东门站启用，中和新芦线贯通，“北投－南势角”运营模式取消，改为“北投－台电大楼”区间车，以补足原“北投－南势角”运营模式的班距，此时淡水—新店区间皆称为淡水线。2013年11月，信义线通车后，“北投－台电大楼”区间车取消，改开行“北投－象山”列车连结信义计划区一带，而“淡水－新店”列车则继续直通运营至2014年11月14日。

2014年11月15日，配合松山线的通车淡水线与新店线正式分离，信义线开始采用“淡水－象山”与淡水线直通的运营模式，两线合称“淡水信义线”。

本线另有新北投支线，自北投站分出。淡水线通车后初期，曾开行直通新北投线的列车，后来因为新北投支线里程民宅过近，引发噪音问题而终止直通列车的运行[b]。

本线开通初期全程（淡水－中山／台北车站）票价为新台币80元，与客运并存，但后来降价，造成与之平行的客运线路陆续停驶。

本线于2013年7月23日先于淡水线石牌实施列车入站广播提示，同年7月31日全面采用，信义线通车后不分列车均采用。2014年中“红树林－复兴岗”段才开始采用。[c]

历史[编辑]

  • 1988年2月24日：淡水线北投车厂举行开工典礼[2][3]。
  • 1988年3月16日：淡水线北投车厂宣布暂停施工[4]。
  • 1988年7月22日：淡水线北投车厂举行复工典礼[5]。
  • 1988年12月30日：淡水线新北投车站及支线工程举行开工典礼[6]。
  • 1997年3月28日：“淡水－中山”段正式通车启用[7]，成为台北捷运第二条线路，并同时开通台北捷运大街(今中山地下街)，以供旅客换乘台铁至全国各地。
  • 1997年12月25日：“中山－台北车站”段正式通车启用。
中山站月台
  • 1998年12月24日：“台北车站－中正纪念堂”段正式通车启用（直通新店线“中正纪念堂站－古亭站”段、中和线）。
  • 2001年9月17日：纳莉台风带来大量降雨导致洪水涌入台北车站月台，造成部分路段停驶达3个月。
  • 2010年10月27日：8点34分中正纪念堂站一列北投方向列车传出制动系统异常而停驶，台电大楼站－台北车站间及顶溪站－台北车站路段改采用单线双向模式运营，全线延误状况至10点左右方向解决[8]，淡水线全线约2万多人次受到影响[9]。
  • 2011年6月16日：经内政部于该日核定，淡水区（Tamsui）与鹿港镇（Lukang）为全国首二例恢复历史惯用译名的乡镇市区级地名[10]。台北捷运公司配合办理变更，将本线及淡水站之译名拼音由“Danshui”变更为“Tamsui”。
  • 2012年9月29日：因应新庄线东门站完工通车，“北投-南势角”区间车开行最后列车，用车为301型列车001/002﹝北投开﹞和011/012﹝南势角开﹞。深夜模式的台北车站-南势角最后列车为301型列车039/040。
  • 2012年9月30日：中和线与新芦线贯通，取消“北投－南势角”运营模式，新增“北投－台电大楼”区间车。[11]
  • 2013年7月9日：淡水线两辆列车在行经高架车站时，因当日下午的瞬间大雨造成列车漏水现象，后紧急送至北投车厂维修。
  • 2013年11月23日：因应信义线完工通车，“北投－台电大楼”区间车开行最后列车，用车为301型列车007/008（北投开）和019/020（台电大楼开）。深夜模式的台北车站-台电大楼最后列车为301型列车003/004。
  • 2013年11月24日：信义线上午6点通车（为不影响“淡水－新店”的运营，先行直通至淡水线北投站，运营模式为“北投－象山”），原“北投－台电大楼”列车取消。
  • 2014年3月30日：由于330反服贸游行的关系，台大医院站与中正纪念堂站一度涌入大量人潮，于当日下午2点至2点40分启动列车过站不停模式，淡水线有八班列车过站不停，已经恢复正常运营。[12]
  • 2014年4月8日：台北市政府公布松山线通车后的运营模式，松山线将与小南门线、新店线贯通运营，淡水线将不再与新店线贯通运营，正式与同属红线的信义线衔接直通运营。届时运行15年的“淡水－新店”列车将正式走入历史，改采原定之“淡水－象山”运营模式。[13]
  • 2014年5月29日：下午4时18分石牌站发生受流异常，“石牌－士林”段采用单线双向运营，“北投－士林”段采用巴士接驳，另信义线象山站发出的列车支援延驶至淡水站。
  • 2014年9月10日：下午1时48分士林站往淡水方向发生旅客掉落月台，“石牌－民权西路”段采用单线双向运营，“北投－台北车站”段采用巴士接驳，于下午2时28分恢复正常运营。本次事件影响淡水线、新店线、信义线约18部列车、旅客约8,000人。
  • 2014年11月14日：“淡水－新店”运营模式最后一天运行，比照“北投－南势角”、“北投－台电大楼”发出最后列车后走入历史。最后列车为301型027/028（新店开）和037/038（淡水开），两班列车在剑潭站会让。
  • 2014年11月15日：淡水线与信义线正式贯通，原“北投－象山”列车将保留但改在高峰时段开行，并新增“淡水－象山”与“北投－大安”（非繁忙时段）两种运营模式。运营长达15年的“淡水－新店”正式取消。
  • 2014年12月3日：下午1时许芝山站往淡水方向发生旅客掉落月台，“石牌－士林”段采单线双向运营，班距约为26分钟，“北投－士林”段采巴士接驳，1时22分恢复运营。
  • 2015年8月8日：“淡水－圆山”段由于苏迪勒台风过境停驶，故自象山站发出列车仅行驶至民权西路站，直到晚上6点恢复全线正常运营。
  • 2016年4月26日：晚上7时34分因信义线“东门－台北101/世贸”段发生受流异常，信义线全线与“台北车站－中正纪念堂”段被迫暂停运营，“淡水－台北车站”采用局部运营，“台北车站－象山”段改采免费接驳巴士衔接，直到晚上8时30分在信义线恢复受流正常后，淡水信义线恢复运营。

列车运行方式[编辑]

目前运营模式：

  • “淡水－象山”列车于2014年11月15日开始
    • 为原本规划的运营模式，2014年11月15日起淡水线已经不再与新店线直通运营，正式与信义线衔接直通运营[13]，为全程车模式。
  • “北投－大安”列车于2014年11月15日开始
    • 因大安站以东三站（信义安和站、台北101／世贸站、象山站）的非繁忙运量不足，故利用大安站东侧的袋状轨开行区间车，23时以后不开行。
  • “北投－象山”列车于2013年11月24日开始
    • 为原本信义线在松山线通车前的运营模式，松山线通车后仍将继续保留，但因大安站以东三站运量较不足，因此本运营模式只在繁忙或疏运台北101／世贸站众多人潮（例跨年、信息展等）开行。
  • “淡水－大安”列车于春节期间运营
    • 这是“北投－大安”列车于春节期间、假期疏运淡水站涌入的人潮而变更的运营模式。
  • “民权西路－象山”列车于台风来时运营
    • 因应台风入境风速达停驶标准时原“淡水－象山”列车改为只行驶至民权西路站为止，直到恢复正常运营为止。

运营时间与班距[编辑]

士林到芝山之间的一段高架轨
进入关渡站的南下列车位于平面路段
  • 运营时间：05:50～01:16
  • 平均班距：
    • 平常日（周一至周五）
      • 高峰时段（07:00～09:00，17:00～19:30）：约6分钟，重叠区间[d]约3分钟。
      • 次高峰时段（19:30～23:00）：约7～8分钟，重叠区间约3分30秒～4分钟。
      • 非繁忙时段（06:00～07:00，09:00～17:00）：约8～10分钟，重叠区间约4～5分钟。
      • 23:00以后：约12分钟（仅行驶“淡水－象山”模式）。
    • 例假日（周六、周日及国定假日）
      • 06:00～09:00：约8分钟（仅行驶“淡水－象山”模式）。
      • 09:00～23:00：约8～10分钟，重叠区间约4～5分钟。
      • 23:00以后：约12分钟（仅行驶“淡水－象山”模式）。[14]

车站[编辑]

更多信息：淡水信义线
车站编号 车站名称 会让线路 站体型式 所在地
中文 英文
淡水线
R28 淡水 Tamsui   淡海轻轨蓝海线 高架 新
北
市 		淡水区
R27 红树林 Hongshulin   淡海轻轨绿山线 地面
R26 竹围 Zhuwei
R25 关渡 Guandu 台
北
市 		北投区
R24 忠义 Zhongyi
R23 复兴岗 Fuxinggang
R22 北投 Beitou   新北投支线 高架
R21 奇岩 Qiyan
R20 唭哩岸 Qilian
R19 石牌
（荣总）		 Shipai
(Veterans General Hospital)
R18 明德 Mingde
R17 芝山 Zhishan 士林区
R16 士林 Shilin   环状线
R15 剑潭
（北艺中心）		 Jiantan
(Taipei Performing Arts Center)
R14 圆山 Yuanshan 中山区
大同区
R13 民权西路 Minquan West Road   中和新芦线 地下
R12 双连
（马偕纪念医院）		 Shuanglian
(Mackay Memorial Hospital)
R11 中山 Zhongshan   松山新店线
R10 台北车站 Taipei Main Station  台湾铁路 台湾铁路纵贯线
  台湾高速铁路
  板南线
  松山新店线：北门（站外换乘）
  机场线（站外换乘） 		中正区
R09 台大医院 National Taiwan University Hospital
R08 中正纪念堂
（南门）		 Chiang Kai-Shek Memorial Hall
(Nanmen) 		  松山新店线
  万大-中和-树林线
（下接信义线）

纪念章[编辑]

本线于2015年2月11日开始采用“车站专属纪念章戳”，各站的纪念章如下[15]：

  • 淡水站：
以淡水红毛城和淡水渔人码头为主题。
  • 红树林站：
以红树林保护区和水笔仔为主题。
  • 竹围站：
以淡水河岸脚踏车道和远方的观音山为主题。
  • 关渡站：
以关渡大桥、关渡宫和关渡自然公园中的水鸟为主题。
  • 忠义站：
以北投行天宫和国立台北艺术大学为主题。
  • 复兴岗站：
以本站旁的北投车厂为主题。
  • 北投站：
以本站出口、周氏节孝坊和北投市场为主题。
  • 奇岩站：
以崇仰公园和远方的丹凤山为主题。
  • 唭哩岸站：
以当地的打石文化、慈生宫和军舰岩为主题。
  • 石牌站：
以本站旁的汉番界碑、台北荣民总医院和行义公园里的台湾蓝鹊为主题。
  • 明德站：
以磺溪公园里的磺溪、大台北联合花市和使馆特区为主题。
  • 芝山站：
以芝山文化生态公园、台湾戏曲中心和邻近的天母棒球场为主题。
  • 士林站：
以国立故宫博物院和士林官邸为主题。
  • 剑潭站：
以本站龙舟造型建筑、士林夜市和保龄球馆为主题。
  • 圆山站：
以远处的圆山大饭店和台北孔子庙为主题。
  • 民权西路站：
以该站附近的婚纱街与1号出口为主题。
  • 双连站：
以大稻埕霞海城隍庙、双连长老教会和马偕纪念医院为主题。
  • 中山站：
结合台北之家及中山站的百货公司，并加入木工桶，见证产业变化。
  • 台北车站：
以台北车站、站前新光三越百货建筑、火车、高铁为主题。
  • 台大医院站：
以台大医院旧院区和邻近的二二八纪念公园为主题。
  • 中正纪念堂站：
以“中正纪念堂主体”为主图。
  • 新北投站：
以北投温泉博物馆为主题。

注释[编辑]

  1. ^ 若依兴建工程上的定义，淡水线始自台大医院站，而该站属于新店线工程
  2. ^ 据司机所述，更曾有民众丢弃大型垃圾于新北投支线轨道上
  3. ^ 除淡水站、北投站、中正纪念堂站外，各站的广播提示为“一月台列车往淡水（北投）(Platform 1 for Tamsui (Beitou))”、“二月台列车往象山（大安）(Platform 2 for Xiangshan (Daan))”。
  4. ^ 重叠区间系指“北投－中正纪念堂”区间

参考文献[编辑]

  1. ^ 淡水線路線說明. 台北市政府捷运工程局. 2018-04-02. （原始内容存档于2021-01-21）. 
  2. ^ 台北市政府捷运工程局 (编). 台北捷運五年大事紀要. 台北市政府捷运工程局. 1992年: 页52、56、86、114. ISBN 957-00-0430-4 （中文（台湾））. 
  3. ^ 台北．邁向公元2000年！大眾捷運系統今從北投開工. 民生报. 1988-02-24: 第1版. 
  4. ^ 北投機廠 一波三折. 联合报. 1988-03-16: 第15版. 
  5. ^ 陶允正. 北投機廠 開工大吉. 联合晚报. 1988-07-22: 第9版. 
  6. ^ 捷運系統北淡線 明日開工. 民生报. 1988-12-29: 第19版. 
  7. ^ 高铭垲, Taipei MRT 19970328 台北捷運通車試營運.mpg, 2010-06-30 [2016-12-25], （原始内容存档于2019-06-04） 
  8. ^ 今晨高峰时段文湖线、淡水线先后凸槌-Yahoo!奇摩新闻.NOWnews.2010-10-27 互联网档案馆的存档，存档日期2010-10-31.
  9. ^ 北捷出状况 总经理道歉[永久失效链接] - 自由电子报 即时新闻
  10. ^ 台湾地区乡镇市区级以上行政区域名称中英对照表 互联网档案馆的存档，存档日期2012-03-25.（100年6月16日版）。
  11. ^ 因应捷运新庄线东门站完工通车中和线与新芦线连接贯通行驶将加强输运配套措施并扩大宣导.台北大众捷运股份有限公司.2012-05-31 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
  12. ^ 北捷首度因游行 机动过站不停.联合新闻网.2014-03-31 互联网档案馆的存档，存档日期2014-04-13.
  13. ^ 13.0 13.1 捷運松山線通車後 路網回歸原設計 各路線依顏色銜接 旅客省時、省錢、更方便. 台北大众捷运股份有限公司. 2014-04-08 [2014-04-08]. （原始内容存档于2014-04-08）. 
  14. ^ 淡水信義線. 台北大众捷运股份有限公司. 2018-04-26. （原始内容存档于2020-06-07）. 
  15. ^ 台北捷运公司. 存档副本 (PDF). 台北捷运公司. [2023-06-10]. （原始内容存档 (PDF)于2023-03-08）. 

外部链接[编辑]

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