吉松站
吉松站 | |||||
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| 日语名称 | |||||
| 吉松 – よしまつ – Yoshimatsu | |||||
| 车站概览 | |||||
| 位置 | 鹿儿岛县姶良郡涌水町川西968番地 | ||||
| 地理坐标 | 32°0′54″N 130°44′26″E / 32.01500°N 130.74056°E | ||||
| 管辖机构 | 九州旅客铁道（JR九州） | ||||
| 途经线路 | |||||
| 距离 | |||||
| 车站构造 | |||||
| 站体类型 | 地面站 | ||||
| 站台 | 2面4线 | ||||
| 其他信息 | |||||
| 电报码 | ヨマ | ||||
| 历史 | |||||
| 启用日期 | 1903年9月5日 | ||||
| 上车人次 统计年度 | 平均每日116人次（不含下车乘客） 2013 | ||||
| 服务 | |||||
■肥萨线
■吉都线 鹤丸► （2.6公里） | |||||
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吉松站（日语：吉松駅〔吉松驛〕／よしまつえき Yoshimatsu eki */?）位于鹿儿岛县姶良郡涌水町，是九州旅客铁道（JR九州）肥萨线、 吉都线上的车站。以前是鹿儿岛本线与日丰本线的分歧站。
车站构造[编辑]
月台配置为2面4线的车站，南北侧线路为肥萨线，东侧分歧出吉都线，北侧天桥可提供旅客往来于月台与站房间，另外靠站房侧的岸式月台目前停用中。 现在的站房是在昭和43年（1968年）4月改建完成，采用钢筋混凝土所建造的二层楼建筑，一楼设有候车室、剪票口与收票口。 由于往真幸站、矢岳站与大畑站的旅客稀少，剪票口上并未列出其票价。 吉松站亦发售真幸站与“鹤丸 - 吉松 - 真幸”间的纪念车票。 目前JR九州在此设立CTC调度中心，负责肥萨线与吉都线的列车运行、车辆调度与驾驶排班业务。 剪、收票业务委托JR九州的子公司九州交通企划办理。 站内设有POS热感式终端机，未设有自动售票机。 现在是特急“隼人之风”（はやとの风）、观光列车“伊三郎、新平”（いさぶろう・しんぺい）的到发站。
月台配置[编辑]
| 月台 | 路线 | 方向 | 目的地 |
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| 1－3 | ■肥萨线 | 上行 | 人吉、熊本方向 |
| 下行 | 隼人、鹿儿岛中央方向 | ||
| ■吉都线 | - | 都城、宫崎方向 |
车站周边[编辑]
站前广场重新规划后，放置一辆蒸汽机车C55形52号作为静态保存，另设立一座介绍吉松町历史与铁道相关的展示馆。 虽然车站前的超市已歇业，但附近步行5分可找到便利商店，另外车站前也有一家贩卖“汽笛馒头”的名产店。 吉松的市区基本上以车站为中心往外散布，不过涌水町吉松厅所（原为吉松町公所）却位于川内川对岸的国道268号， 距车站约500米，厅所旁即是涌水町立吉松小学。若由车站往南约600米，则可达涌水町立吉松中学。 由车站往东约2公里，九州自动车道旁为鹿儿岛监狱所在。
历史[编辑]
明治30年左右，九州北部虽有发达的铁路线，却与鹿儿岛县没有任何连结，有鉴于此，提出了连结两地的构想。 同时官设的九州铁道延伸至八代站，适合作为起点站往鹿儿岛方向延伸。 当时提出经山线或经海线两条线路，在战时的军事考量下，以山线为首选进行铺设。 在鹿儿岛方面，明治34年（1901年）6月10日，鹿儿岛线鹿儿岛站 - 国分站（现在的隼人站）通车，明治36年（1903年）1月15日由国分站延伸至横川站（现在的大隅横川站），同年9月5日再由横川站延伸至吉松站，吉松站也在此时正式设立。 在熊本方面，明治41年（1908年）6月1日八代站 - 人吉站通车，自此，仅余人吉站 - 吉松站尚未完成。整条路线的建筑瓶颈在于贯通南九州中央的山岳地区，对于当时的工程技术是一项艰难的任务，因此以折返式构造、迂回线的方法来解决。最终于明治42年（1909年）11月21日人吉站 - 吉松站通车，由鹿儿岛可畅通至福冈、门司，乃至于转搭关门连络船前往大阪与东京。而为纪念全线贯通，特地以蒸汽机车的车轮作成“肥萨铁道开通记念碑”，目前伫立于吉松站前。大正元年（1912年）10月1日，宫崎线吉松至小林町站（现在的小林站）通车，也是首次有铁路线进入宫崎县境。其后于大正2年（1913年）5月11日延伸至谷头站，同年10月8日延伸至都城站，大正5年（1916年）10月25日延伸至宫崎站，全线通车。自此吉松承接鹿儿岛、宫崎、熊本三方的物资流通，成为繁荣一时的要津。除了物资与人员往来外，吉松站亦担负邻近路线的管理维护，故设立吉松机务段。吉松机务段的成立亦吸引大量的家眷于此居住。 然而好景不常，昭和2年（1927年）10月17日汤浦站 - 水俣站通车后，八代与鹿儿岛两地之间不再经过吉松，而是改走地形较为平缓且效率较高的海线，八代 - 吉松 - 鹿儿岛从鹿儿岛线分离并更名为肥萨线，等级从主干线降级为支线。宫崎方面，昭和7年（1932年）12月6日大隅大川原站 - 雾岛神宫站通车后，都城站至隼人站改行新线，不必再绕远路经过吉松。原先吉松 - 都城也从主干线分离出成为支线，更名为吉都线。在新线通车的冲击下，吉松站地位大不如前，目前仅是两条地方交通线的交会点。
年表[编辑]
- 1903年（明治36年）9月5日 - 鹿儿岛线横川站（现在的大隅横川站）- 吉松站通车，同时设立吉松站。
- 1909年（明治42年）11月21日 - 吉松站 - 人吉站间通车。门司站 - 吉松站 - 鹿儿岛站间鹿儿岛本线全线通车。
- 1912年10月1日：铁道院国有铁道宫崎线本站至小林站开通，开业，为终点站，称为“小林町站”（こばやしまち）[1]。
- 1917年（大正6年）9月21日 - 宫崎县营铁道宫崎站 - 广濑站（现在的佐土原站）收归国有化，并将吉松站 - 宫崎 - 广濑一段归入宫崎本线。
- 1923年（大正12年）12月15日 - 市棚站 - 重冈站间通车，合并宫崎本线与丰州本线，改名为日丰本线，区间为小仓站 - 宫崎站 - 吉松站。
- 1927年（昭和2年）10月17日 - 八代站 - 吉松站 - 隼人站由鹿儿岛本线分离出，改名为肥萨线。
- 1932年12月6日：吉松站 - 都城站改称为吉都线[2]。
- 1968年（昭和43年）4月13日 - 现在的钢筋混凝土站房于此时改建完成。
- 1987年4月1日：随国铁分割民营化，车站由九州旅客铁道（JR九州）营运。
- 1992年（平成4年）6月1日 - 开设雾岛高原铁道事业部。
- 1996年（平成8年）3月16日 - 肥萨线吉松站 - 人吉站间开始行驶每日1个往复班次的观光列车“伊三郎、新平”（いさぶろう・しんぺい）。
- 2000年（平成12年）3月11日 - 急行“虾野”（えびの）停止行驶。
- 2004年（平成16年）3月13日 - 特急“隼人之风”（はやとの风）开始行驶。
- 2007年（平成19年）11月30日 - 吉松站横之石仓（燃料库）与站前保存车（蒸汽机车“C55形52号”）被列入南九州近代化产业遗产群与物资输送关连的项目。
- 2008年（平成20年）4月1日 - 废止雾岛高原铁道事业部，并入鹿儿岛铁道事业部。
相邻车站[编辑]
参考文献[编辑]
- 今尾惠介. 日本鉄道旅行地図帳 12号・九州. 日本鉄道旅行地図帳. 新潮社. 2008. ISBN 978-4-10-790030-2.
注释[编辑]
- ^ 日本《官报》第50号“铁道院告示第19号”，大藏省印刷局：1912年9月30日，第521页。
- ^ 日本《官报》第1776号“铁道省告示第487号”及“第488号”，大藏省印刷局：1932年11月30日，第747页。
外部链接[编辑]
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