新大屿山巴士
| 新大屿山巴士（1973）有限公司 New Lantao Bus Company（1973）Limited | |
|---|---|
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| 成立 | 1973年5月11日 |
| 总部 |  香港东区柴湾城巴创富道车厂3楼 |
| 产业 | 专营巴士 |
| 所有权者 | 冠忠巴士集团  |
| 母公司 | 冠忠巴士集团 |
| 网站 | http://www.nlb.com.hk/ |
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新大屿山巴士（1973）有限公司（英语：New Lantao Bus Company（1973）Limited，缩写：NLB，简称：大屿山巴士、屿巴和新屿巴），是香港第三间专营巴士公司，服务范围主要于大屿山，也经营元朗、天水围来往深圳湾口岸的路线。该公司的股东是冠忠巴士集团，集团主席为黄良柏，总经理为黄华。
新大屿山巴士公司开办了多条路线来往大屿山梅窝、大澳、昂坪宝莲寺、东涌及港珠澳大桥香港口岸等地，另外有一条机场巴士路线是由港珠澳大桥香港口岸/香港国际机场往返梅窝。除此之外，新大屿山巴士亦有开办一条由红磡码头开往昂坪宝莲寺，和三条分别由港铁元朗站、天水围天慈邨及天水围天耀邨往返深圳湾口岸的路线。
据冠忠巴士集团年报披露，2012年营业额新大屿山巴士有1.42亿元，按年增长达7%，经营23条专利巴士路线。截至2019年4月，本公司拥有巴士共151辆。是香港规模最小的专营巴士公司。
历史[编辑]
1973年前的大屿山巴士服务[编辑]
大屿山早期只是一个未开发的岛屿，主要村落散布近海处，居民主要依赖水路交通。直至1950年代末期，政府需要在石壁兴建石壁水塘以解决当年的水荒，因此政府同时开始兴建由梅窝到石壁的第一条道路（大屿山公路／屿南道）。随着道路的建成，九龙巴士于1960年4月22日在大屿山开办第一条巴士路线1号，最初由两部巴士[1]往来梅窝及长沙[2]，并随着道路的落成而两度延长至水口及石壁[3]。不过由于当时大屿山相当偏僻，平日需求不多，假日则由于有大量市民往来大屿山郊游，导致当时有大量白牌车行走，对九巴1号线造成严重竞争，结果出现严重亏蚀，1965年11月1日起停止服务。
当九巴于1965年11月1日撤出大屿山之时，离岛四个乡事委员会及当时白牌车的经营者已有计划由九巴手上接办该线，最后原有九巴行走大屿山的五部巴士，售予乡事委员会，并成立“大屿山汽车有限公司”，于同年12月23日接办原有九巴的大屿山1号线，提供梅窝至石璧的服务，但仍然长期亏蚀，1969年9月该五个巴士牌照租予联德巴士有限公司，原有五部巴士于同年10月全部退役。
1965至1971年间，大屿山居民自行组织三间巴士公司（联德、昂平及大澳巴士公司）去维持岛上巴士服务：
- 联德巴士：原名大屿山巴士公司，于1965年成立，当年试图接管当时九巴的巴士，但被乡事委员会购入。1968年昂坪茶园与该公司合作并改称联德巴士公司，主要提供梅窝、昂平及羌山的服务。
- 昂平巴士：1966年9月25日由宝莲寺成立，专门提供往来昂平的服务。
- 大澳巴士：1971年3月29日起配合大澳道启用而提供往来大澳的巴士服务。
另外大浪湾村村民亦获政府批准以一部巴士服务该村至梅窝，1971年1972年期间曾经有一部公共小巴行走，由大屿山公共小型巴士公司营运。[4]
新大屿山巴士的成立[编辑]
1971至1972年间为联德、昂平及大澳巴士公司竞争最激烈时期，为争夺客源而减价抢客，由梅窝至大澳的车费于1972年由3元减至1元，结果3间公司出现亏蚀，1973年5月11日，在当时的理民府安排下，3间巴士公司合并成新大屿山巴士（1973）有限公司。同年7月22日，发生了新大屿山巴士堕崖事故 [5]，酿成17死23伤，成为当时香港最多人死亡的车祸。1974年4月1日取得经营大屿山巴士服务的专营权，成为香港第3间专利巴士公司，同年12月1日起正式编配路线号予旗下巴士路线。屿巴成立时，开办了多条巴士路线，由于当时大屿山市民对外主要靠梅窝码头的船务往返香港岛，故绝大部分屿巴路线是以梅窝码头作为起讫点。
早期新大屿山巴士路线如下：
| 新大屿山巴士开办时路线资料 | |||
|---|---|---|---|
| 巴士路线 | 出发地 | 目的地 | 备注 |
| 1 | 梅窝码头 | 大澳 | 离岛区及大屿山首条巴士路线 1960年代曾由九巴营运 |
| 2 | 昂坪 | 原由联德巴士公司及昂平巴士公司联合经营 | |
| 3 | 东涌旧码头 | 原由联德巴士公司经营 | |
| 4 | 长沙 | 原由联德巴士公司经营 1980年9月延驶至塘福 | |
| 5 | 大浪湾 | 原本为大浪湾村民营运 此乃第1代的5号线，当时以宏贝道尽头的大浪湾村为总站 | |
| 6 | 东涌旧码头 | 大澳 | 1979年9月开办，只于上课日行走 |
| 7 | 梅窝码头 | 贝澳 | 1983年9月开办 |
1990年代[编辑]
屿巴于1992年1月被冠忠巴士集团以4000万港元全面收购，巴士亦开始更换为以日本五十铃单层空调巴士为主力。
1997年东涌新市镇首期落成及青马大桥通车，以及1998年地铁（2007年与九铁合并为港铁）东涌线通车，大大缩短由香港市区往大屿山的时间及路程。屿巴遂大力拓展往来东涌新市镇至大屿山各区的路线，并在同年6月1日开办N13通宵路线来往东涌和梅窝。
1998年7月6日，位于赤鱲角的新香港国际机场开幕，屿巴开办来往梅窝和机场的机场路线A35，并于同年11月1日将N13路线延长至机场，更改编号为N35线。同年引入三辆丹尼士飞镖SLF型巴士行走机场路线，是该公司首批低地台巴士。
1999年4月1日，配合油麻地小轮中环至梅窝渡轮新增通宵班次，来往梅窝和大澳的1号线提供通宵服务，路线名为N1。
21世纪至今的发展[编辑]
2001年1月24日农历新年，屿巴开办由红磡码头往昂坪宝莲寺的1R假日特别路线，成为屿巴第一条在大屿山以外作为起讫点的巴士路线。
2002年1月2日，因应香港迪士尼乐园动工兴建，屿巴开办P1线来往青衣机铁站与香港迪士尼乐园建筑工地及36P线来往东涌地铁站与香港迪士尼乐园建筑工地。因应地铁迪士尼线启用，此路线于2005年8月21日取消服务。
2007年初，因应深圳湾口岸即将落成启用，运输署公开招标两条往来深圳湾口岸至屯门、元朗的巴士路线，并于2007年6月23日宣布，屿巴投得往来深圳湾口岸至元朗的巴士路线，编号为B2，于2007年7月1日傍晚起随深港西部通道通车而投入服务，成为屿巴于1974年4月1日起成为专利巴士公司以来，首次开办两边总站均在大屿山以外的专利巴士路线，原有行走东涌逸东邨的37、38线的德国MAN NL263单层特低地台空调巴士，亦全数被调走，改为行走B2线[6]，因此为填补车队空缺，屿巴向城巴购买富豪B6LE，行走37、38线。
2013年3月3日，根据长者及合资格残疾人士公共交通票价优惠计划，年满65岁长者使用长者或个人八达通及合资格残疾人士使用“残疾人士身份”个人八达通，每程收费只需HK$2；同日起原设长者平日折扣优惠的路线亦改为只限使用八达通方可继续享用，使用现金付费回复只获半价优惠（1及4号线的中途下车分段收费除外），长者平日折扣优惠（1、4、37系及38系路线除外）已于2021年4月4日起取消。
2018年4月，运输署批准新大屿山巴士使用双层巴士行走东涌道，以配合梅窝的新居屋银蔚苑及银河苑即将落成入伙所带来的新增交通需求[7][8]。
2018年10月，新大屿山巴士公司投得来往港珠澳大桥香港口岸至香港国际机场及港珠澳大桥香港口岸至满东邨的巴士路线，编号为B4及B6，并于2018年10月24日起营运。
2022年2月27日，根据优化后之长者及合资格残疾人士公共交通票价优惠计划，60-64岁香港居民使用“乐悠咭”，每程收费只需HK$2。
收费模式[编辑]
所有巴士路线均有固定收费，大部分较长途路线亦有分段收费，并接受以港币现金、八达通及AlipayHK付款，车上不设找续。除了东涌新市镇区内路线34、36、37、37H、37M、38、39M、N37、N38、深圳湾口岸路线B2、B2P、B2X及港珠澳大桥香港口岸路线B4、B6外，其余路线都分为平日（星期一至六）及假日（星期日及公众假期）收费，并以后者较高。此举是希望利用节假日时提高游客占乘客多数的车费，来补贴平日以当地居民为主要乘客时客量不足的问题。[9][10]
此外，部分路线（例如路线1、N1、3M、4）设有双向分段收费，乘客可以依实际乘搭路程缴付相应车资（如使用八达通或AlipayHK，请先通知车长调校收费器后，并显示相关收费后才付款）。
屿巴是有提供日票的专利巴士公司。日票分为“大屿通”及“360海陆空全日通”。“大屿通”日票可以于当天无限次乘搭屿巴所有路线[11]，平日售价HK$35，假日售价HK$55。“360海陆空全日通”套票则除一张与“大屿通”相同功能的日票外，还包括昂坪360吊车单程车票一张，成人售价HK$160（标准车厢）／$275（水晶车厢），小童售价HK$75（标准车厢）／$135（水晶车厢），长者售价HK$105（标准车厢）／$160（水晶车厢）；“360海陆空全日通”套票则除一张与“大屿通”相同功能的日票外，还包括昂坪360吊车来回车票一张及大澳小艇游，成人售价HK$315（标准车厢）／$390（水晶车厢），小童售价HK$190（标准车厢）／$270（水晶车厢）因吊车公司配售关系，“360海陆空全日通”每日只限发售／换取合共约200张套票及只于09:30-15:00时段发售。[12]
配合屿巴于2021年4月4日凌晨起调整票价，销售日票安排曾于同年4月2日起取消，但数天过后，屿巴重新恢复出售日票至今，而日票收费亦没有调整。
路线[编辑]
巴士车队[编辑]
简介[编辑]
截至2021年3月，新大屿山巴士拥有服役中的载客巴士数目为153辆（不包括冠忠巴士集团所支援之巴士），当中可供轮椅使用者乘搭的低地台巴士占整体车队比率为62.42%。
- 非低地台单层空调巴士：58辆
- 低地台单层空调巴士：37辆
- 低地台双层空调巴士：58辆
2000年代[编辑]
2003年，新大屿山巴士引入9辆德国猛狮NL263单层特低地台空调巴士，专门行走东涌逸东邨和东涌北的路线，如37线和38线（其中38线更是屿巴中班次最密的巴士路线，最密2分钟一班），是首间引入该款巴士的专利巴士公司。另外它亦向城巴购买了5辆猛狮NL262单层特低地台空调巴士。
2007年中，引入5辆德国猛狮欧盟4型单层双门高地台巴士，全数已投入服务。同年末再引入10辆德国猛狮NL273欧盟4型单层特低地台空调巴士，全数用来行走深圳湾口岸B2系路线，该批巴士已于2008年投入服务。
2010年代[编辑]
2010年下半年及2011年中，屿巴分批引入9辆及5辆青年JNP6122GR型单层特低地台空调巴士（原为MAN NL323底盘配国产青年车身），以取代最后5辆1997年出牌的手动变速箱日本五十铃巴士（ILS103、104、106、107、111），6辆1998年前城巴富豪B6LE巴士（VL1-VL6），以及3辆1998年手动变速箱的丹尼士飞镖SLF（DN1-DN3）。
2013年12月，屿巴向城巴购买了2辆丹尼士三叉戟12米双层特低地台巴士，已于2014年投入服务。
2014年8月18日，宣布招标购置8辆低地台双层巴士，以取代8辆购自城巴二手冠忠丹尼士三叉戟12米双层巴士，该合约由猛狮港澳区总代理合德汽车有限公司夺得，冠忠购入8辆12米猛狮ND323F。首辆巴士已于2015年7月3日经新加坡运抵香港；目前已出牌的巴士全数分配予母公司冠忠巴士。这批巴士车内配置大致与九龙巴士的猛狮A95 ND363F大致相同，惟首两排座位则改设行李架而同时减去两个企位，电子路线牌改用Amplus。首批7辆巴士于2015年8月出牌，部分车牌采用同集团旗下泰丰游览车已退役斯堪尼亚K113CRB单层客车，而客运营业证均取自已退役冠忠二手1998年丹尼士三叉戟12米。该批车主要作为屋邨巴士之用途，并会出租予商业机构接载雇员及提供合约租车。首批7部冠忠A95于2015年9月1日早上首航香港飞机工程（HAECO）员工接送巴士线，并于其后行走37线及37线早上特别车。其中一架猛狮A95（KU3998）于同年9月16日披上了庆祝冠忠巴士50周年的全车身广告，车身上并首次出现冠忠巴士的吉祥物“冠忠仔”。
冠忠巴士现时合共购置了14辆ND363F、5辆ND323F，其中头9辆ND363F供非专利车队使用，取代8辆向城巴购入的丹尼士12米以及1辆猛狮24.310 12米，而5辆ND363F及5辆ND323F则拨给新大屿山巴士。
2015年11月19日，屿巴首架猛狮A95出牌，并获编配车队编号MD03。该批车辆除车身增加了“NLB”字样外，其余与冠忠巴士的猛狮A95相同。屿巴母公司冠忠巴士集团于是增购了16辆猛狮A95，惟型号改为更大马力的ND363F，车厢配置大致与首批猛狮A95 ND323F相同，但也有分别，此批次采用了Facelift车身及绿色配白色“N”字样的新大屿山巴士的新涂装；电子路线牌转用Hanover二极管（LED）橙色电子牌连“加长版”侧牌及尾牌。装有与利奥普兰相似之𫐉盖；全部巴士均采用荷兰Ventura气动门和采用美国铝业（Alcoa）合金车轮；全部巴士都不设行李架，故下层右边近下车门位置已重新安装两排座位，以及全部巴士座位均设有USB充电插座。
屿巴母公司冠忠巴士集团于2017年增购了16辆猛狮A95 ND363F订单后，该公司再动用购买权，透过冠忠增购27辆ND363F。除车身两侧不设树挡外，其余配置与MDR01-16完全相同。
2017至2018年，屿巴订购30辆欧盟5型双层巴士，除16辆猛狮A95 ND363F（MDR01-16）外，还有14辆矮身版亚历山大丹尼士Enviro 400 Euro V，作为日后梅窝至东涌市中心之3M线转为全线双层巴士行走时的车队，车身长10.4米、高4.17米，阔2.53米，采用与新巴60辆同型号巴士类同的Facelift车身，其中一批车身编号获编为H447。惟有关安排引起社会关注双层巴士行走路窄多弯、陡峭的东涌道带来的安全隐患[7][8][13]。新巴士可接载88名乘客，上层设有47个座位，下层则可容纳26人，企位为15名。预计2018年6月底至7月初抵港。首辆巴士于2018年8月1日出牌，车队编号为AD01，重用了猛狮NL263（MN09）的车牌BM3218。
新大屿山巴士于2018年引入全新的猛狮RR8单层巴士，新巴士配有马来西亚Gemilang顺丰客车厂的高地台车身，并首次在单层巴士上髹上新大屿山巴士的新车队涂装。该巴士已于2018年11月18日抵港，估计新巴士将会取代配上亚洲Aero车身的猛狮A91单层巴士，接力为东涌道及屿南路沿线居民服务,惟因运输署禁止新大屿山巴士拥有新登记的非低地台巴士而其后被人发现该车被髹上全白色车身，目前为冠利公司的锦绣花园路线的用车。
为配合车队需求增加，新大屿山巴士于2018年5月30日在报章刊登招标通告，中标者须提供5部不超过12米的3轴空调低地台双层巴士，并会因动用购买权而增购最多10辆巴士，而巴士亦必须符合欧盟六型排放标准。标书最终由合德汽车有限公司投得，其中一辆巴士已于2019年2月12日晚上抵达香港货柜码头，并于翌日驶离。
现役车队[编辑]
| 型号 | 车队编号 | 现役量 | 投入服务年份 | 车身 | 载客量 | 引擎 | 波箱 | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 猛狮 18.350 HOCL/R（A91） |
MN18-MN19 | 2 | 2007 | 亚洲Spacestar II（双门版） | 65 | MAN D2066LUH-13 （欧盟四型） |
Voith DIWA864.3E | MN15-MN17于2021年退役 |
| 猛狮 18.310 HOCL/R（A51） |
|
6 | 2007-2010 |
|
MAN D2866LOH28 （欧盟三型） |
|
[14]MN72于2016年焚毁退役，MN21、22、26于2015年退役，MN41、42、47、51-58于2016年退役，MN50、61、65、66、70、71于2021年退役 | |
| 猛狮 NL273/R |
MN30、MN32-34、MN36 | 5 | 2008 | 顺丰 | 75 | MAN D2066LUH-21 （欧盟四型） |
Voith DIWA864.5D4 | MN39于2019年10月退役，MN31、35、37、38于2020年退役 |
| 青年 JNP6122GR1 |
YM01-YM24 | 24 | 2010-2013 | 青年City New Liner Series | 73 | MAN D2066LUH-32 （欧盟五型） |
|
部分车辆暂停行走 |
| 猛狮 18.360 HOCL/R（A91/R33） |
|
37 | 2013-2017 | 亚洲Aero |
|
|
Voith DIWA864.5 （四前速） |
[15] |
| 猛狮 ND363F 12米（A95） |
--- | 9 | 2015 | 顺丰 | 127 | MAN D2066 LUH32 （欧盟五型 EEV） |
ZF EcoLife 6AP2000B | 设有行李架，为冠忠巴士支援车，主要用以行走36/37/37M/38/38X及深圳湾路线。 |
| 猛狮 ND323F 12米（A95） |
|
9 | 2015-2016 | 顺丰Lion's City DD | 127 | MAN D2066 LUH32 （欧盟五型 EEV） |
ZF EcoLife 6AP2000B | 设有行李架，主要用以行走36/37/37M/38/38X及深圳湾路线。 |
| 猛狮 ND363F 12米（A95） |
|
16 | 2018- | 顺丰Lion's City DD | 127 | MAN D2066 LUH33 （欧盟五型 EEV） |
ZF EcoLife 6AP2000B | 设有行李架，主要用以行走36/37/37M/38/38X及深圳湾路线。 |
| 猛狮 ND363F 12米（A95） |
|
13 | 2018- | 顺丰Lion's City DD | 127 | MAN D2066 LUH33 （欧盟五型 EEV） |
ZF EcoLife 6AP2000B | 设有行李架，主要用以行走36/37/37M/38/38X、B4/B6以及深圳湾路线。 |
| 猛狮 ND363F 12米（A95） |
|
5 | 2019- | 顺丰Lion's City DD | 127 | MAN D2066 LUH52 （欧盟六型 EEV） |
ZF EcoLife 6AP2000B | 设有行李架，主要用以行走36/37/37M/38/38X、B4/B6以及深圳湾路线。 |
| 猛狮 ND363F 12米（A95） |
MD03 | 1 | 2015 | 顺丰Lion's City DD | 127 | MAN D2066 LUH33 （欧盟五型 EEV） |
ZF EcoLife 6AP2000B | 设有行李架，主要用以行走36/37/37M/38/38X及深圳湾路线。 |
| 猛狮 LE 19.320（RC2） |
MN92-MN95 | 4 | 2015 | 顺丰 | 67 | MAN D2066 LUH32 （欧盟五型 EEV） |
Voith DIWA864.5D4 | |
| 比亚迪 K9R 11.6米 |
BE01-BE04 | 4 | 2018,2022 | 比亚迪 |
|
BYD-2912TZ-XY-A | 电池: 𬭸酸铁锰锂电池 |
新大屿山巴士首款单层电动巴士。 |
| 亚历山大丹尼士Enviro 400 Euro V 10.3米空调巴士 |
AD01-AD14 | 14 | 2018 | Alexander Dennis Enviro 400 Euro V Facelift | 修改座位排布前：90人 修改座位排布后：88人 |
Cummins ISL8.9E5320B（欧盟五型） | Voith DIWA 864.5 D4 | 3M转为全线双层巴士的车队 |
| 丰田 Coaster XZB59R |
TCM01-TCM03 | 2 | 2021、2023（2015年出厂） | 荒川 |
|
Hino NO4C-UH(Euro 5) | Toyota | 于2015年投入服务，于2021年3月及2023年7月从冠忠巴士调入，主要用以行走34线及37H线。 |
| 猛狮 ND363F 11.7米（A95） |
MDRS01 | 1 | 2023 | 顺丰Lion's City DD | 122 | MAN D2066 LUH33 （欧盟六型） |
ZF EcoLife 6AP2000B | 设有行李架，主要用以行走3M/4/36/36X/37/37M/37P/38/38X/39M及深圳湾路线。 |
退役车队[编辑]
| 型号 | 车队编号 | 总数 | 投入服务年份 | 退役年份 | 车身 | 载客量 | 引擎 | 波箱 | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 佳牌 阿拉伯UF型 |
1 | 1973[16] | 1973 | 金属部件 | 70 | Gardner 6HLW | Guy手动先选式波箱 | 联德巴士公司于1971年从中巴购入；巴士原于1956年投入服务。 | |
| 摩利士 | --- | 2 | 1973[16] | 不详 | 新昌 | 54 | BMC Diesel 5657cc | BMC | 巴士原于1965年出厂。 |
| 百福 SB |
--- | 1 | 1973[16] | 不详 | 新昌 | 59 | Bedford 330 | 不详 | 巴士原于1966年出厂。 |
| 金马 RG13 |
CLS1-CLS2（大部分不带编号） | 6 | 1973[17] | 1980-1989 | 新昌 |
|
Perkins 354 | 四前速手动波箱 | 巴士原于1968至1971年出厂；其中2辆巴士退役后被改装为工程车辆。 |
| 柯士甸 | --- | 2 | 1973[18] | 不详 | 新昌 |
|
BMC Diesel 5103cc | BMC | 巴士原于1968至1971年出厂；其中一辆(车牌AP2031)为1973年新大屿山巴士堕崖事故肇事巴士。 |
| 福特 | --- | 3 | 1973[19] | 1978 | 新昌 | 36 |
|
Ford | 巴士原于1969年出厂；其中2辆为空调巴士。 |
| 金马 Walk-Thru KC30 |
CSS1（大部分不带编号） | 17 | 1973[18] | 1978-1989 | 新昌 |
|
|
Commer | 巴士原于1969至1972年出厂。 |
| 亚比安 Nimbus NS3N |
--- | 2 | 1973[16] | 1973 | Harrington | 40 | 不详 | 不详 | 联德巴士公司于1972年从英国购入；屿巴购入后只作货仓之用。 |
| 金马 RG13 |
CLS3-CLS11（部分不带编号） | 12 | 1973-1975 | 1987-1992 | 新昌 | 46 | Perkins 354 | 四前速手动波箱 | |
| 花高 RG13 |
FLS1-FLS4 | 4 | 1976 | 不详 | 新昌 | 46 | Perkins T354 | 四前速手动波箱 | |
| 花高 RG15 |
FLS5-FLS6（部分不带编号） | 4 | 1977 | 1987-1992 |
|
53 | Perkins 354 | 四前速手动波箱 | FLS5及FLS6于1986年重建为捷联车身。 |
| 道济 RG15 |
DLS1-DLS11（部分不带编号） | 12 | 1977-1979 | 1987-1992 | 新昌 | 53 | Perkins 354 | 四前速手动波箱 | DLS1退役后被改装为锯树车。 |
| 道济 Walk-Thru KC40 |
DSS1-DSS3 | 3 | 1979 | 1992 | 新昌 | 33 | Dodge Diesel 3330cc | Dodge | |
| 利兰 胜利二型 |
LD1-LD15 | 15 | 1980-1991 | 1993-1997 | 120 | Gardner 6LXB | Voith DIWA851 | [20] | |
| 五十铃 JCR460ZZ |
ILS1-ILS5 | 5 | 1985-1986 | 1996 | 捷联JL-B | 56 | Isuzu 6BD1 | Isuzu MBG5B （五前速手动波） |
ILS4退役后被改装为锯树车；ILS1、ILS2及ILS5退役后则被运到赤鱲角机场工地。 |
| 五十铃 MT112K |
ILS6-ILS44 | 39 | 1987-1991 | 1997-2005 |
|
Isuzu 6BG1 | Isuzu MBG5B （五前速手动波） |
ILS15于1992年发生交通意外，其后被重建为JL-02车身。该批车原本无空调设备的，后来部分车辆加设空调系统(蓝色涂装) | |
| 五十铃 MT112L |
ILS45-ILS74 | 30 | 1992-1995 | 2005-2006 | 捷联JL-02 | 61 | Isuzu 6BG1 | Isuzu MBG5B （五前速手动波） |
|
| 平治 OH1421L |
--- | 5 | 1997 | 2001 | Delta Automotive | 45 | Mercedes-Benz O.328EC | 不详 | 于2001年9月调到冠忠巴士。 |
| 三菱 Rosa BE439F |
MS1-MS4 | 4 | 1997年(1990年-1991年出厂) | 2000 | 三菱扶桑 | 24 | Mitsubishi 4D31 | 于1997年从冠忠巴士调入，用以行走34线；巴士原于1990-1991年投入服务。 | |
| 三菱 Rosa BE437F |
MS5-MS7 | 3 | 2001年(1996年出厂) | 2005 | 三菱扶桑 | 24 | Mitsubishi 4D33 | 于2001年从冠忠巴士调入，用以行走34线；巴士原于1996年投入服务。 | |
| 三菱 Rosa BE649J |
MS8-MS10 | 3 | 2005(2001年出厂) | 2012 | 三菱扶桑 | 29 | Mitsubishi 4D34 | Allison AT545 | 于2005年5月从冠忠巴士调入，用以行走34线。 |
| 三菱 Rosa BE63DJ |
MS11-12、14-16 | 5 | 2012(2009年出厂) | 2017、2021 | 三菱扶桑 | 29 | Mitsubishi 4M50 | Allison AT545 | 从冠忠巴士调入，用以行走34线。 |
| 三菱 Rosa BE641J |
MS13 | 1 | 2015（2013年出厂） | 2023 | 三菱扶桑 | 30 | Mitsubishi 4P10（欧盟五型） | Dounic（6前速） | 于2015年8、9月从冠忠巴士调入，主要用以行走34线及37H线。 |
| 丰田 Coaster JT743 |
TY1-TY2（大部分不带编号） | 5 | 1997-2001 | 2001、2009 | 荒川 |
|
Toyota | Toyota | 三辆不带编号巴士于2001年从冠忠巴士租用，用以支援A35线，并于同年归还。 |
| 丹尼士 飞镖SLF |
DN1-DN3 | 3 | 1998 | 2010-2011 | Plaxton Pointer | 63 | Cummins 6BT | Eaton 4106A （六前速手动波） |
|
| 五十铃 LT132L |
|
46 | 1998-2005 | 2008-2010 |
|
Isuzu 6HE1-TC | Isuzu MLD7Q （七前速手动波） |
[21] | |
| 猛狮 24.310 |
--- | 1 | 2000 | 2015 | Berkhof | 122 | MAN D2866LOH （欧盟二型） |
ZF 5HP600 | 为冠忠巴士支援车。 |
| 五十铃 LT133L |
|
10 | 2001-2003 | 2007 | 66 | Isuzu 6HH1 | Isuzu MLD6A （六前速手动波） |
于2001年及2003年从冠忠巴士调入；巴士原于1995-1996年投入服务；ILS96-ILS101于2007年12月调到冠忠巴士。 | |
| 猛狮 NL262/R |
MN10-MN14 | 5 | 2004 | 2012-2013 | MAN | 69 | MAN D2866LUH-22 （欧盟二型） |
Voith DIWA851.3 | 于2004年6月从城巴购入（原车队编号为1576-1580）；巴士原于1998年投入服务。 |
| 富豪 B6LE |
VL01-VL06 | 6 | 2007 | 2010-2011 | 捷联 | 52 | Volvo D6A-210 | ZF 4HP500 | 于2007年5月从城巴购入（原车队编号为1335-1339及1350）；巴士原于1998年投入服务。 |
| 五十铃 JALLV423R |
|
9 | 2006-2009 |
|
|
Isuzu 6SD1-TC （欧盟三型） |
Isuzu MLD7Q （七前速手动波） |
[22] | |
| 丹尼士 三叉戟12米 |
--- | 8 | 2014 | 2015 | 都普金属 DM5000 | 109 | Cummins M11-305E21 | ZF 5HP590 | 为冠忠巴士支援车，2015年被新购置的猛狮A95双层巴士取代。[23] |
| 丹尼士 三叉戟12米 |
DN4-DN5 | 2 | 2014 | 2016 | 都普金属 DM5000 | 109 | Cummins M11-305E21 （欧盟二型） |
ZF 5HP590 | 于2013年12月从城巴购入（原车队编号为2118及2120）；巴士原于1998年投入服务。 |
| 猛狮 NL263/R |
MN01-MN09 | 9 | 2003 | 2018 | Salvador Caetano City Gold 2K | 68 | MAN D2866LUH-23 （欧盟三型） |
ZF 5HP502 | MN01于2018年1月退役 |
巴士车厂[编辑]
现时屿巴共有设有三间车厂，分别是梅窝车厂、小蚝湾车厂及天水围车厂。其中位于恒安停车场的天水围车厂设于私人停车场，以便管理车辆。[24]
而于1991年梅窝车厂启用前，屿巴旧车厂则设于贝澳—一个位于屿南道旁的小型车厂。
梅窝车厂获运输署授权检验大屿山的士。
争议事件[编辑]
2020年3月新冠肺炎期间，新大屿山巴士公司在未有向运输署申请下，偷步削减7条路线班次，署方已向公司发出警告，并会跟进投诉。[25]
参考文献[编辑]
- ^ 两部Dennis Pax型巴士的车牌分别是HK4095及HK4104，其中一部只作后备用途。
- ^ 《香港工商日报》。1960年4月17日第五版及1960年4月23日第六版。
- ^ 《香港年鉴》，华侨日报出版。1960年至1965年各号内之巴士路线表。
- ^ 二十世纪香港巴士路线发展史－渡海、离岛及机场篇，容伟钊编著，BSI HK，2010年出版
- ^ (Youtube)当年今日-大屿山巴士大车祸/北角码头巴士车祸
- ^ 《西部通道3巴士线单程11元 屯门元朗往返 城巴屿巴经营 （页面存档备份，存于互联网档案馆）》 - Yahoo! 新闻，2007年6月23日
- ^ 7.0 7.1 破天荒 雙層巴士准行東涌道直入梅窩. 苹果日报. 2018-04-13 [2018-04-21]. （原始内容存档于2018-06-18）.
- ^ 8.0 8.1 雙層巴士首行東涌道安全惹關注. now新闻. 2018-04-21 [2018-04-21]. （原始内容存档于2021-08-29）.
- ^ 《运输署：高收费对居民有好处》（A15版），成报，2003年11月7日
- ^ 《取消假日平日票价差异 新大屿山巴士拟划一收费 屿巴月内咨询区议会 决定是否向运署申请》，大公报（A12版），2001年5月2日
- ^ 1R，B2，B2P，B2X，B4，B6，N1，N35及S线除外，该车票亦不适用于15:30后于东涌区上车的23线
- ^ 《巴士撼吊车 套票招客 $73环游大屿山》，苹果日报，2006年9月20日[永久失效链接]
- ^ 嶼巴東涌至梅窩3M線雙層巴設計圖曝光 料6月底到港 第3季載客. 香港01. 2018-04-13.
- ^ MN20-MN29于2007年9月从环岛旅运调入；MN40-MN50于2009年3及5月从冠忠巴士调入，MN51-MN66于2009年9月起从冠忠巴士及泰丰游览车调入；MN67-MN78于2010年从冠忠巴士及泰丰游览车调入；所有巴士原于2004-2007年投入服务。
- ^ MN79-MN83于2013年从泰丰游览车调入；MN84及MN85于2014年从泰丰游览车调入；MN86-MN89于2015年从冠忠巴士调入（曾是阳明山庄住户专用巴士用车）；所有巴士原于2009-2011年投入服务。
- ^ 16.0 16.1 16.2 16.3 购自联德巴士公司。
- ^ 购自联德巴士公司及大澳公共巴士公司。
- ^ 18.0 18.1 购自联德巴士公司及昂坪巴士公司。
- ^ 购自昂坪巴士公司。
- ^ LD9及LD11-LD15于1985年、1987年及1991年从九巴购入，巴士原于1982-1983年投入服务。LD3、LD4及LD7-LD15于1993年售予城巴。
- ^ ILS103、ILS104、ILS106、ILS107、ILS109-ILS111及ILS113-ILS116于2003年从冠忠巴士调入；ILS117-ILS125于2004年从冠忠巴士调入；ILS131-ILS135于2005年从冠忠巴士调入；所有巴士原于1997-1999年投入服务；ILS117-ILS125于2008年9月调到冠忠巴士；ILS75、ILS77-ILS83、ILS113-ILS116于2009年调到冠忠巴士；ILS131-ILS135于2009年10月15日出售；ILS84-ILS89、ILS91-ILS95、ILS109及ILS110于2010年3月调到冠忠巴士；ILS103、ILS104、ILS106、ILS107及ILS111于2010年8月调到冠忠巴士。
- ^ ILS126-ILS130于2006年从冠忠巴士退还；ILS136-139于2009年1月从泰丰游览车调入；所有巴士原于2003-2005年投入服务。ILS126-ILS130于2013年8月出售予冠利服务。
- ^ 冠忠巴士于2013年6月向城巴购入，原车队编号分别为2148、2151、2153、2154、2156、2158、2159及2161；巴士原于1998年投入服务。其中1辆（原车队编号为2154）车牌号码被更换为SM4197。
- ^ 運輸署－香港交通事業公司名錄. [2016-04-04]. （原始内容存档于2019-11-02）.
- ^ 【新冠肺炎】新大嶼山巴士偷步削減班次 陳帆：運輸署已發警告. 香港经济日报. 2020-03-20 [2020-03-22]. （原始内容存档于2020-03-22）.
参阅[编辑]
相关网站[编辑]
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维基共享资源上的相关多媒体资源：新大屿山巴士 |
- 新大屿山巴士官方网站 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
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