朱塞佩·法里纳
 | |
| 出生 | 1906年10月30日 意大利都灵 |
|---|---|
| 逝世 | 1966年6月30日（59岁） 法国萨瓦省瓦勒达尔克 |
| 世界一级方程式锦标赛职业生涯 | |
| 国籍 | 意大利 |
| 活跃年代 | 1950年—1955年 |
| 车队 | 阿尔法·罗密欧、法拉利 |
| 出赛次数 | 34（33次发车） |
| 世界冠军 | 1（1950年） |
| 分站冠军 | 5 |
| 颁奖台 | 20 [注 1] |
| 生涯积分 | 1151⁄3（1271⁄3） [注 2] |
| 杆位 | 5 |
| 最快圈速 | 5 |
| 首次出赛 | 1950年英国大奖赛 |
| 首次分站冠军 | 1950年英国大奖赛 |
| 最后分站冠军 | 1953年德国大奖赛 |
| 最后出赛 | 1955年意大利大奖赛 |
埃米利奥·朱塞佩·“尼诺”·法里纳（意大利语：Emilio Giuseppe "Nino" Farina，1906年10月30日—1966年6月30日），意大利赛车手，一届一级方程式赛车世界冠军，是第一位获得一级方程式世界冠军的车手。
生平
[编辑]法里纳出生于意大利都灵，绰号“尼诺”（Nino），他是在都灵经营车辆修理厂的乔瓦尼·法里纳的儿子且是知名汽车和建筑设计师菲尼·法里纳的侄子。他在都灵大学获得了法学博士学位，之后为意大利军队效力。他一开始是骑兵军官，之后在第二次世界大战中，升任成为坦克军团团长[1]。法里纳的赛车生涯并非一帆风顺，毕业之后他加入了玛莎拉蒂车队，但是直到他加入阿尔法·罗密欧车队，作为塔齐奥·努沃拉里的二号车手，他的赛车事业才开始蓬勃发展。20世纪30年代末期，他无数次地赢下微型赛车比赛，连续3年（1937—39年）确保了他在意大利的冠军地位。之后，他参加了他赛车生涯中的第一次重大比赛——1940年利比亚的黎波里大奖赛，并且最终赢下了该场赛事。但是不幸的是，他刚刚达到事业的巅峰时，第二次世界大战爆发了，八年之后他才赢得下一场主要赛事。
战后，法里纳加入了私人车队玛莎拉蒂车队，并赢下了1948年摩纳哥大奖赛。当国际汽联宣布将在1950年举办首届世界锦标赛时，法里纳、胡安·曼努埃尔·范吉奥以及理奎·法吉奥里加入了当时实力超群的阿尔法·罗密欧车队。最终他驾驶着无敌的阿尔法·罗密欧 158赛车赢下了7场比赛中的3场，获得了第一届车手世界冠军，这也是他车手生涯的巅峰。
1951年，他被迫要担任车队在范吉奥之后的二号车手，范吉奥的步伐太快以致法里纳难以追上他。在该赛季，他仅仅赢得一场冠军——1951年比利时大奖赛。1952年法里纳转投法拉利车队，但是他发现自己甚至已经无法战胜自己的年轻队友——阿尔贝托·阿斯卡里，阿尔贝托·阿斯卡里在1952年至1953年间赢得九个连续的分站冠军，并且赢得这两年的年度车手冠军。
法里纳第一次也是最后一次为法拉利赢得分站冠军是在纽博格林举办的1953年德国大奖赛。那一年，他还和队友麦克·霍索恩联手赢得了斯帕24小时耐力赛的冠军。在1954年阿根廷大奖赛，法里纳成为最年长的杆位获得者。从1954年开始，法里纳赢下了一系列世界跑车锦标赛，但是在蒙扎的一场意外中他严重烧伤。法里纳试图在1955年回归，最终获得了一点积分，之后他承认回归失败，在该赛季结束后退役。
1956年他希望参加印第安纳波利斯500，但是在这一过程中，他的锁骨再一次受伤迫使他放弃这一想法。之后他恢复了健康，试图再次参加1957年的印第安纳波利斯500，但这一次他的队友基夫·安德鲁斯驾驶他的赛车发生了致命的交通意外，最终法里纳决定放弃。
作为早期世界大奖赛赛车的一个标志性人物，法里纳因为他的驾驶风格和智慧而闻名，但亦因他不好的脾气和他对竞争对手的无视而备受批评。1936年法国杜韦尔大奖赛他卷入了导致曼塞尔·勒霍克斯死亡的一场严重事故[2]。1938年的黎波里大奖赛他又一次卷入严重事故，这次事故导致哈特曼·拉斯洛的死亡[3][4]。
法里纳在前往观看1966年法国大奖赛的途中发生交通意外丧生，他驾驶的汽车滑出弯道[5]，撞上电线杆爆炸[6]。
赛车生涯成绩
[编辑]一级方程式赛车成绩
[编辑]图例 (比赛名加粗表明杆位，比赛名斜体字表明最快圈速)
| 赛季 | 车队 | 赛车 | 引擎制造商（引擎类型） | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 排名 | 积分[注 2] |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1950 | 阿尔法·罗密欧车队 | 阿尔法·罗密欧 158/50 | 阿尔法·罗密欧(直列8缸) | 英
1 |
摩
Ret |
500 | 瑞
1 |
比
4 |
法
7 |
意
1 |
1st | 30 | ||
| 1951 | 阿尔法·罗密欧车队 | 阿尔法·罗密欧 159A | 阿尔法·罗密欧(直列8缸) | SUI
3 |
500 | 比
1 |
法
5 |
4th | 19 (22) | |||||
| 阿尔法·罗密欧 159B | 英
Ret |
德
Ret |
||||||||||||
| 阿尔法·罗密欧 159M | 意
3* |
西
3 |
||||||||||||
| 1952 | 法拉利车队 | 法拉利Tipo 500 | 法拉利（直列四缸） | 瑞
Ret |
500 | 比
2 |
法
2 |
英
6 |
德
2 |
荷
2 |
意
4 |
2nd | 24 (27) | |
| 1953 | 法拉利车队 | 法拉利Tipo 500 | 法拉利（直列4缸） | 阿
Ret |
500 | 荷
2 |
比
Ret |
法
5 |
英
3 |
德
1 |
瑞
2 |
意
2 |
3rd | 26 (32) |
| 1954 | 法拉利车队 | 法拉利625 | 法拉利（直列4缸） | 阿
2 |
500 | 法 | 英 | 德 | 瑞 | 意 | 西
DNA |
8th | 6 | |
| 法拉利 553 | 比
Ret |
|||||||||||||
| 1955 | 法拉利车队 | 法拉利625 | 法拉利（直列4缸） | 阿
2** |
5th | 10 1⁄3 | ||||||||
| 法拉利625 | 摩
4 |
|||||||||||||
| 法拉利555 | 500 | 比
3 |
||||||||||||
| 蓝旗亚 D50 | 蓝旗亚(V8) | 荷 | 英 | 意
DNS |
*表明共享该名次
**在1955年阿根廷大奖赛法里纳同时获得第2名（与特兰蒂尼昂和冈萨雷斯共享）和第3名（与马廖利和特兰蒂尼昂共享），他被授予每个结果的分数的三分之一。
注释
[编辑]- ^ 1955年阿根廷大奖赛的亚军和季军计成两次
- ^ 2.0 2.1 括号中的分数为总分数，括号外的分数为年终分数。在1990年之前，车手一个赛季所获得的全部积分并不全会算入他们的年终分数之中。（更多资料请查看一级方程式积分系统）
参考
[编辑]
- ^ Nye, Doug. Great Racing Drivers. London: Hamlyn. 1977: 89. ISBN 0600375692.
- ^ I GRAND PRIX DE DEAUVILLE. [2014-02-25]. （原始内容存档于2020-02-18）.
- ^ XII° GRAN PREMIO DI TRIPOLI. [2014-02-25]. （原始内容存档于2007-04-27）.
- ^ 8W - Who? - Nino Farina. [2014-02-25]. （原始内容存档于2016-03-04）.
- ^ Giuseppe "Nino" Farina. speeddoctor.net. [15 February 2014]. （原始内容存档于2020-10-28）.
- ^ Nye, & Great Racing Drivers，第91页
| 体育角色 | ||
|---|---|---|
| 前任： 阿尔贝托·阿斯卡里 |
英国赛车手俱乐部国际杯赛事 1950年 |
继任： 瑞吉·帕内尔 |
| 前任： None |
F1车手世界冠军列表 1950年 |
继任： 胡安·曼努埃尔·范吉奥 |
| 纪录 | ||
| 前任： None |
最年轻的杆位获得者列表 43岁195天 (1950年英国大奖赛) |
继任： 胡安·曼努埃尔·范吉奥 38岁331天 (1950年摩纳哥大奖赛) |
| 前任： None |
最年轻的分站赛冠军列表 43岁195天 (1950年英国大奖赛) |
继任： 胡安·曼努埃尔·范吉奥 38岁331天 (1950年摩纳哥大奖赛) |
| 前任： None |
最年轻的跑出最快单圈车手列表 43岁195天 (1950年英国大奖赛) |
继任： 胡安·曼努埃尔·范吉奥 38岁331天 (1950年摩纳哥大奖赛) |
| 前任： None |
最年轻的领奖台获得者列表 43岁195天 (1950年英国大奖赛) |
继任： 瑞吉·帕内尔 38岁315天 (1950年英国大奖赛) |
| 前任： None |
最年轻的获得积分车手列表 43岁195天 (1950年英国大奖赛) |
继任： 瑞吉·帕内尔 38岁315天 (1950年英国大奖赛) |
| 前任： None |
最年轻的F1世界冠军列表 43岁308天 (1950年赛季) |
继任： 胡安·曼努埃尔·范吉奥 40岁126天 (1951年赛季) |