本页使用了标题或全文手工转换

百濑晋六

维基百科,自由的百科全书
跳到导航 跳到搜索
百濑晋六
Lieutenant (junior grade) Shinroku Momose (Yokosuka Naval Air Technical Arsenal) in 1943.jpg
1943年时任海军技术中尉的百濑晋六
出生 1919年2月20日
 日本长野县盐尻市
逝世 1997年1月21日
国籍  日本
教育程度 东京帝国大学(东京大学前身)工学部航空学科
职业 斯巴鲁研究所技术顾问
配偶 百濑岱子
儿女 长女:百濑由纪
长男:百濑久之
日语写法
日语原文 百瀬晋六
假名 ももせ しんろく
平文式罗马字 Momose Shinroku

百濑晋六(日文)ももせ しんろく,1919年2月20日-1997年1月21日),日本长野县人,为汽车工程师,著名的主要设计作品有斯巴鲁号(日本第一辆后置发动机、单体硬壳式车体结构的巴士)、斯巴鲁360斯巴鲁450斯巴鲁Sambar斯巴鲁1000等车款。

生平简历[编辑]

斯巴鲁号巴士

百濑晋六于1919年(大正8年)2月20日出生于长野县盐尻市,为酿酒业家庭的次男,自旧制松本高等学校(信州大学前身)毕业后,1939年进入东京帝国大学(东京大学前身)工学部航空学科攻读发动机。1941年12月大学毕业,翌年元月进入中岛飞机工作。因第二次世界大战爆发,百濑被编入海军航空技术厂担任海军技术士官一职,同年以同样的军衔归建中岛飞机,并参与战斗机用“誉”型发动机的设计改造工作。

1945年二战结束时,他的军衔是大尉,当时中岛飞机改组成斯巴鲁产业斯巴鲁重工业前身),而群马县伊势崎工厂则在1947年起制造轻量化的巴士车体,接着1949年仿效美国制巴士,百濑参与开发出日本汽车史上第一辆后置发动机、无框架单体结构(或称应力外皮结构)的巴士“斯巴鲁号(日文)ふじ号)”。1950年在GHQ的命令下,斯巴鲁产业拆分成12家公司,吞龙、三鹰工厂并成斯巴鲁工业,伊势崎工厂则改组成斯巴鲁汽车工业。此12家公司里,东京斯巴鲁产业、斯巴鲁工业、斯巴鲁汽车工业、大宫斯巴鲁工业、宇都宫车辆等5家在1953年集资成立斯巴鲁重工业。改组自伊势崎工厂的斯巴鲁汽车工业从1952年起致力于乘用轿车的开发,首先试作的是1,500c.c.发动机、单体硬壳式结构的四门轿车斯巴鲁1500(原厂代号P-1),百濑亦参加此一开发计划。但是主要往来银行日本兴业银行日语日本興業銀行瑞穗银行瑞穗实业银行之前身)和王子汽车等大股东不同意再投资生产设备,1955年的上市计划遭到中止,数辆试作车移为公司代步车及当地计程车车行使用。

1955年起主导轻型车斯巴鲁360的开发团队,1958年该款车正式上市,获得市场一致好评,直到1970年该款车才停产。1961年由他主导开发的平头式(cab over the engine,驾驶室位于发动机上方,故车头是平的)轻型商用车斯巴鲁Sambar(日文)スバル·サンバー)对外发售,该款商用车乃是基于斯巴鲁360而发展的。后来为了开发前轮驱动车,百濑设计出接近等速万向接头的“双偏置式万向接头((日文)ダブル・オフセット・ジョイント,(英文)double offset joint,缩写成DOJ)”[1],克服了前轮驱动车的缺点而推出斯巴鲁1000。这部1966年推出的车款搭载了水平对置发动机、电动冷却风扇、中央制动器等当时的先进技术,这种设计思维也持续影响今日的ImprezaLegacyForester等车款。

1987年百濑获得汽车技术会技术贡献奖,1991年6月就任斯巴鲁研究所技术顾问,1997年1月21日去世,享寿77岁。

荣誉奖项[编辑]

  • 1987年:汽车技术会技术贡献奖。
  • 2004年:入选“日本汽车殿堂”[2]

逸闻[编辑]

  • 身为斯巴鲁重工业总工程师的百濑,总爱在空闲时间窥看部属们的桌子,然后叉著腰站在其身旁一起讨论问题。
  • 口头禅是“技术并没有上司与下属的区别((日文)技术に上下の差は无い)”。
  • 最欣赏的车款是雪铁龙DS
  • 百濑的汽车技术与造车哲学被斯巴鲁重工业称作“百濑主义((日文)百瀬イズム)”,时至今日仍被公司内部奉为指导原则。
  • 百濑的美术造诣也相当高,最拿手的是风景水彩画,另外他书房里的书架都是自己亲自做的[3]

内部链接[编辑]

外部链接[编辑]

参考资料[编辑]

  1. ^ 参考(日文)自动车用等速ジョイントの変迁と最近の技术 互联网档案馆存档,存档日期2012-02-27.,第三页第2.3小节。
  2. ^ 请见(日文)日本自动车殿堂者:百瀬晋六氏 互联网档案馆存档,存档日期2016-03-04.。
  3. ^ 参考(日文)独创的な自动车造りの先駆者:百瀬晋六 互联网档案馆存档,存档日期2012-01-01.,倒数第三段。