福特探险者

福特探险家
Ford Explorer
福特探险家; Ford Explorer
概览
制造商	福特汽车
别称	福特探险者
生产日期	1990 至今
款式年份	1991 至今
装配地	美国芝加哥; 委内瑞拉巴伦西亚; 俄罗斯叶拉布加; 中国杭州（长安福特）
车身及底盘
车体风格	休旅车; 五门
动力布局	前置引擎后轮驱动/全轮驱动
平台	CD6
相关车型	Ford Flex; 林肯飞行家 (Lincoln Aviator)
动力系统
引擎	2.3 EcoBoost I4, 3.0 EcoBoost V6, V6
变速器	10段自排
规格
轴距	119.1 in (3025 mm)
长度	198.8 in (5050 mm)
宽度	78.9 in (2004 mm)
高度	69.9 in (1775 mm)
整备质量	4345-4727 lb (1971-2144 kg)

福特探险家（英文：Ford Explorer）是福特汽车在美国生产的运动型多用途车种，曾经在日本和美国创下运动型多用途车车种中连续14年销售量第一的纪录。

历史[编辑]

第一代（1990年～1994年）[编辑]

作为Ford Bronco II的续作登场，搭载3,959ccV型6汽缸V6 OHV且拥有强韧的梯型车架的SUV车款、并采用可切换式4WD系统。发表了以Bronco II的双门设计与轴距为基础进行延长而成的4门型车款。日本于1991年开始导入了双门车型“sport”与4门车型“XL”“Eddie Bauer”等3等级的车款。 92MY停止贩卖“XL”等级车型、93MY则导入了“XL-T”的4门车型。

第二代（1994年～1999年）[编辑]

由1994年(95MY)以前充满刚性线条的前水箱盖设计，演变成以当时Ford推行的福特椭原形概念为基础，更加符合空气动力的洗练设计。

同时前车轴由原来的双缓冲梁+螺旋弹簧改成双叉骨与扭转弹簧设计。 4WD系统采用的卡车控制AWD。

1996年 (97MY)有一部分型号搭载了4,009ccV型6汽缸SOHC引擎。

虽然此车款有引进日本，但1996年(97MY)开始4门车型方向盘变成在右侧。这是在Ford Probe之后北美福特汽车第二台右侧驾驶车款。另外双门车款1994年(95MY)开始以Explorer Expedition 为名导入日本，但因双门车款使用上较不便且要改造成当时流行的8人座休旅车的话其车内空间不足等原因，销售量并不理想，因此1997年停止贩售。虽然附上了Expedition的名称，但与高级车款Ford Expedition没有关联。短尾3门车种仅在左侧驾驶才有。另外1997年时姐妹车Mercury Mountaineer登场。2001年车款为以4门车型为基础、修改成将后座至车顶整个去除的皮卡车型，名为Ford Explorer Sport Trac登场。

凡士通轮胎回收问题[编辑]

2000年发生标准配备中有的凡士通制轮胎的回收与诉讼问题。美国高速道路交通安全局对福特以及凡士通指出，探险家车种由于爆胎导致的事故过高。据其调查结果，对于福特施行轮胎的回收与免费交换计划，凡士通认为回收有问题的轮胎在施行上有很大的困难。之后对于责任归属两家公司展开缓慢的协商。

但是2005年10月，凡士通将施行轮胎自主回收与福特进行的轮胎交换计划相关的费用的精算等事项与福特进行和解。针对此事，凡士通支付了二亿四千万美金的赔偿给福特。

第三代（2000年～2005）[编辑]

第三代采用4轮独立悬吊系统、4,600ccV型8汽缸SOHC引擎(Lincoln 、Mercury也搭载此模组化引擎)进行发表大大的提升其马力。4WD系统与前代采用相同的卡车控制AWD。另外4轮独立刹车及进行了达到1000项以上NVH対策的底盘对身为SUV车种来说有最高等级的静音性与行驶性能为其骄傲。

日本自2001年开始引进了搭载4600cc V8 SOHC引擎的Eddie Bauer与搭载4000ccV6引擎的XLT。ㄧ开始虽然只有右侧驾驶的车型，但2005年2月时作为限量版200台的左侧驾驶型车款也开始贩售。

2005年秋天时为了2006年车款进行些微调整，并对外观进行大幅度修整。显眼且多用途的外観与搭载Eddie Bauer 6段自动排档、使商品力更加上升。另外、同时福特停止于澳大利亚的贩卖、也停止右侧驾驶车型的生产。因此现在日本车款也仅剩左侧驾驶车型。同时、皮卡车型的Explorer Sport Trac也交棒给以第三代Explorer为基础的第二代Sport Trac了。此代也是唯一有引进来台湾的一代，于2003年由福特六和引进。

第四代（2006～2009）[编辑]

第五代（2010～2019）[编辑]

第五代采用承载式车身，祛除之前使用大梁式底盘（变成跨界休旅车），改为前轮驱动或可选全时全轮驱动。

第六代（2020~至今）[编辑]

第六代改成后轮驱动，但是仍然有全时全轮驱动，另加油电混合动力车。

Sport Trac[编辑]

Ford Explorer Sport Trac是美国福特探险家的中型皮卡车版。

第一代（2001年～2005年）[编辑]

作为新型态车型”运动型多用途卡车”（SUT）登场。此SUT将前座与车头一体化，到后部座位为止如同SUV车款，而后顷斜后车厢玻璃消失，改为与皮卡车相同的垂直后车璧。也就是说、SUV与皮卡车融合而成的车型。之后、通用也推出雪佛兰Avalanche与凯迪拉克EXT、本田也推出Ridgeline皆为SUT车型。

2001年登场的第一代以第二代Explorer为基础、将后部座位之后顷斜后车厢玻璃去除设计而成。除了对日本人来说令人印象深刻，对美国来说也是为较有冲击性的皮卡车型、对女孩子与学生也相当有人气。

第二代（2006年～2010年）[编辑]

2006年推第二代，以第三代Explorer为基础设计而成，后方外型可以让人联想到11代Ford F-150的双侧喇叭标志。从这第二代开始日本也可以正规导入此类车款。直至现在、可以日本国内购入的新皮卡车只有此款与三菱Triton、同时也是除日本的制造商以外唯一可以以正规方式购得的皮卡车。但是、由于実际上Triton也是在海外生产，现在日本制的皮卡车没有任何厂商生产。现在虽然日本只贩卖V型6汽缸车款、但2007年也有限量发售V型8汽缸车款。

拦截者系列（接警休旅车）[编辑]

福特拦截者实用型(Ford Police Interceptor Utility)是美国福特探险家稍微改变成警车或其他急救人员（如消防员、护理人员等）使用，不对外于平民销售。虽然造型与探险家差异不大，并且90%的零件与探险家相同，为了跟平民用的探险家有名义区别。差别为高马力引擎、扩大刹车盘、后方加强（祛除第三排座位加支撑架，但是能够承受至113 km/h追尾车祸）、添加第一排空间给配备用（包括排档杆改放方向盘机柱后方，可选祛除原厂中控台容纳电脑、无线电、警灯、蜂鸣器控制等）。