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秘境车站

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秘境车站(日语:秘境駅ひきょうえき Hikyōeki */?)一词源自日本,意指因为地处偏僻而人烟罕至和不易抵达的火车站,但通常能够激起铁道迷一探究竟。

概要

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“秘境车站”一词开始使用的时间并不明确。在1990年代所泽秀树的著作中对田本站小和田站使用了“秘境车站”的表述。之后,牛山隆信在1999年开设的网站以及其文章的刊行使得“秘境车站”这一词汇出现于大众视野[1]

通常而言,秘境车站存在于几乎没有人家居住的地带。铁路车站可能因为距离聚落区较远、聚落消失等位置和历史原因而成为秘境车站。

条件

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以日本铁道迷普遍的定义,大致符合以下条件,便可称为秘境车站。

  • 位置:地处悬崖峭壁、山林、荒野之中,车站周围人群稀少,每日使用乘客接近于零或为零。
  • 设施:站舍、铁轨等设施陈旧,缺乏维护。
  • 通达性:与主要道路距离遥远,且停靠列车班次极少或无,无论使用汽车、摩托车或铁路都难以抵达车站。

各地秘境车站

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至今,仅日本和台湾较常使用“秘境车站”一词,无法明确得知其他国家和地区的秘境车站。

日本

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台湾

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由于台湾缺乏具公信力的参考资料,无法确切判断秘境车站的定义,但即使台湾许多车站周围环境偏僻,也可能有住家、处于主要道路附近或使用的观光客及游玩民众多,实质上与“秘境”已无太大关联。目前主要以车站的停靠班次、附近住家多寡、观光客与旅客人次稀少为判断依据,废止车站一般不列入统计。

  • 枋野车站:虽列入三等站且派人管理,但事实上是为了管理中央号志站。平常只有员工可搭乘零星停靠的区间车进出车站,仅部分观光列车停靠供游客参观,位处深山暨行动通讯死角地带,有蚊虫、毒蛇出没,附近无住家、商店,故进出时有安全之虞及补给之虑。
  • 多良车站:虽然已经废站,然而因风景优美具有观光利益,故部分观光列车会停靠供游客参观,一些游客经南回公路前往参观。
  • 中央号志站
  • 内狮车站:本站和加禄枋山铁道迷戏称为“南回线三小站”。另外本站虽处内狮聚落和内狮国小旁,但因聚落与车站并无联络道连接,只有与学校连接的天桥。也因此本站也成为全台铁最少人次搭乘的车站。
  • 枋山车站

许多附近无住家与热门观光景点的无人小站,如木履寮车站(休止站)、梨园寮车站多林车站等。

  • 三貂岭车站:台湾唯一没有道路可以直接抵达的铁路车站
  • 武塔车站北回线上算是较有人烟的秘境车站。
  • 干城车站:因旅客稀少而遭到废站,因此虽邻近社区,但仍鲜为人知。
  • 山里车站:为台东线的车站之一,位于山区里面,是标准的“秘境车站”。在台东线改良后山里—台东段旧线(单线山里隧道群)已废线,由新线(双线山里隧道)取代。今日的山里车站是近日改建而成的新站。

中国大陆

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中国大陆国铁系统遍及大陆各地,其中符合“秘境车站”定义之车站数量相当庞大,尤其是西部雪山无人区或只有少数民族部落,青藏铁路兰新高铁位于草原与沙漠之中的旷野车站众多,数据难以统计,因而此处仅列出中国大陆城市轨道交通系统中部分符合“秘境车站”定义之车站。

  • 深圳地铁11号线机场北站:周围只有建筑工地,有一条内部道路经过,人烟稀少,除了城际铁路和地铁站出入口外,没有其他设施。

香港

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相关条目

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参考文献

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