纳什维尔铁路列车相撞事故
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| 纳什维尔铁路列车相撞事故 | |
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 1918年纳什维尔铁路事故现场 | |
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| 详情 | |
| 日期 | 1918年7月9日 |
| 时间 | 7:20（EDT） |
| 地点 | 美国田纳西州纳什维尔 |
| 国家或地区 | 美国 |
| 路线 | 纳什维尔–孟菲斯 |
| 运营商 | 纳什维尔，查塔努加和圣路易斯铁路 |
| 事件类型 | 相撞 |
| 起因 | 人为原因操作失误 |
| 统计 | |
| 列车 | 2 |
| 死亡 | 101 |
| 受伤 | 171 |
纳什维尔铁路列车相撞事故，又称为1918年铁路大撞车（Great Train Wreck of 1918）。由纳什维尔，查塔努加和圣路易斯铁路公司（Nashville, Chattanooga & St. Louis Railway, 简称NC&StL）经营的1次和4次旅客列车在田纳西州纳什维尔以西的单线铁路上正面碰撞，造成101人死亡，171人受伤。是美国历史上伤亡数量最大的铁路事故。[1]也是和美国历史上死亡数量最大的铁路事故之一（根据不同资料来源，1918年纽约市布鲁克林马尔本街捷运脱轨事故死亡人数在93-102人之间）。
相撞两列火车为往返于田纳西州纳什维尔和孟菲斯的旅客列车。根据计划，1次列车将于7点10分抵达纳什维尔联合车站，但当日列车晚点30分钟。7时正，4次列车按计划从联合车站开出前往孟菲斯。7时20分，两车在市区以西的“荷兰人曲线”（Dutchman's Curve）单线铁路上正面碰撞，碰撞时两车时速为50-60英里/小时，碰撞造成数节木质客车车厢脱轨报废。结构孱弱的木质车厢无法保护乘客，以致造成极为惨重的伤亡。
根据州际通商委员会（ICC）的调查，造成伤亡事故有以下几个原因：铁路系统调度失误；缺乏列车行驶状况监视系统；4次列车车组人员瞭望不够认真；木质客车缺乏对乘客的保护等。
事故经过[编辑]
列车发车[编辑]
1918年7月9日上午7时正，NC&StL铁路4次旅客列车从纳什维尔联合车站发车，前往孟菲斯市。列车由蒸汽机车牵引（编号282），列车编组为6节木质座车，2节行李及邮政车。同时，1次列车也由蒸汽机车（编号281）牵引6节木质座车，1节邮政及行李车，2节普尔曼卧铺车厢，接近纳什维尔市区。1次列车司机原定于此次列车完成后退休。列车于3时左右停靠于田纳西州麦肯基站，纳什维尔是其终点站，图定7时10分抵达，7时09分经过贝尔维尤，晚点约30分。
接近[编辑]
纳什维尔联合车站NC&StL所属线路向西开出，经过一段双线铁路后，有一段约10英里（16公里）长的单线区间，4次和1次列车都将经过该线，两次列车同时向控制中心请求通过。根据当时原则，上行（前往纳什维尔方向）的列车拥有优先通行权。随即控制室通知4次列车应当在单线路段入口信号塔处待避1次列车，直至目视确认281号机车牵引的列车完全通过。列车长有负责瞭望和行车之责。当列车正驶向单双线区间交接点时，一台蒸汽机车牵引一节空客车交错而过，4次列车的列车长正忙于补票和查票事务，并未仔细观察，便把其当成了1次列车，而火车司机亦未确认机车号及细节，以为刚才经过的是1次列车，已离开单线区间。
4次列车行驶至单线曲线开始的扳道和闭锁控制室时，控制员J.S. 约翰逊给出开锁信号，意味着前方单行区间无车辆，可正常通行。随即约翰逊开始核对调度日志，忽然发现日志上并未有1次列车的通过记录。约翰逊随即电告调度员，调度员回复：“他（单行线下行闭锁控制室）有1次列车进入纪录，拦下4次”。约翰逊随即鸣响警告汽笛，但4次列车上瞭望员和车组并未察觉。同时，4次列车的车长和车组也未按规定目视检查闭锁控制室上的行车日志通知板，确认1次列车是否留下通过纪录。
碰撞[编辑]
7点20分左右，4次和1次列车在“荷兰人曲线”白桥路附近路轨上发生正面碰撞。当时4次列车的速度为50英里/小时，1次列车行车速度为60英里/小时。列车相撞后，多节木质车厢脱轨并彻底报废。相撞的声音在2英里（约3公里）外清晰可闻。
事后[编辑]
据州际通商委员会公布的数据共有101人在事故中死亡，但亦有人认为死亡人数为121人。[2]至少有171人在事故中受伤。死伤者中，不少为从阿肯色州和孟菲斯前往纳什维尔“老山核桃”火药厂工作的非裔美国人。约有5000人前往事故现场参与搜救或围观。
州际通商委员会的调查毫不留情的批评了铁路公司，声明是“松懈的管理，不合理的操作规章制度，人员的不负责任造成了这起史上最严重的铁路事故”。倘若控制室信号员不轻易开放闭锁，列车员认真观察往来列车，司机组按规定检视行车日志显示牌其中之一实现了，这场事故都不会发生。
在此次事故后，各大铁路公司逐渐淘汰木质车体，该由全金属制造铁路车辆。