英国航空268号班机事故
_(2).jpg) 肇事的G-BNLG，2012年2月24日摄于伦敦希思罗机场。 | |
| 事件概要 | |
|---|---|
| 日期 | 2005年2月20日 |
| 摘要 | 发动机失火 |
| 地点 | 美国洛杉矶 |
| 飞机概要 | |
| 机型 | 波音747-436 |
| 营运者 | 英国航空 |
| 注册编号 | G-BNLG |
| 起飞地 |  美国洛杉矶国际机场 |
| 目的地 |  英国伦敦希思罗机场 |
| 乘客 | 351 |
| 机组人员 | 18 |
| 死亡 | 0人 |
| 生还者 | 369（全部） |
英国航空268号班机（英语：British Airways Flight 268）是从洛杉矶国际机场飞往伦敦希思罗机场的定期航班，航行飞机则为4引擎的波音747-436。
过程[编辑]
2005年2月20日，飞机于晚间9时24分左右起飞后不久后，二号发动机开始有失火迹象，并且引擎出现激烈震动。飞行员随即将引擎关闭并且向航空交通管制人员表示放弃飞行计划返回原本机场整修。但是在与航空公司的调度员协商后决定“尽自己所能地”完成飞行计划，而取消原本将燃料转往其他油箱并且降落整备的作法[1]。尽管波音747已经是设定在仅有3颗引擎正常运作的情况下仍能继续飞行，但是在这样航行方法也会造成油料的使用速度比平时还要来得快。虽然飞机在飞抵美国东海岸时仍评估可以继续进行飞行任务，但是由于在大西洋上空飞行时并没有太多原本估计有利飞行的环境因素，当即将到达英国上空时机组人员便判断飞机上的可用燃油不足以抵达目的地。最后机长宣布飞机进入紧急状态，并且改于曼彻斯特机场降落[2]。
飞机降落后相关的安全争议随即被广泛讨论，美国联邦航空总署认为客机这趟横跨大西洋的飞行任务并未处于“适航”状态。美国联邦航空总署之后向英国航空提出25,000美元的罚缓[3]，而英国航空则上诉表示自身采用了英国民航局（Civil Aviation Authority）的标准，而这标准则是依照国际民航组织的标准所制定[4][5]。最后美国联邦航空总署决定放弃对于英国航空的诉讼，但是相对地英国航空则必须排除这一类涉及执法问题的操作模式[6]。不过《国际航空杂志》（Flight International）在相关文章中提到英国航空表示美国联邦航空总署已经承认英国民航局的标准，并且改认定英国航空268号班机并未在“不适航”的情况下进行飞行任务[7]。对此在事故调查报告中则建议英国航空修改其燃料管理流程，而航空事故调查委员会也建议美国联邦航空总署应该要求飞行数据记录器的制造厂商霍尼韦尔修改系统程序。
注释[编辑]
- ^ Flight's Engine Fails, Pilots Continue Flying. 美国广播公司. 2006-09-24 [2013-01-24] （英语）.
- ^ David Learmount. BA must still face FAA court action. Flightglobal.com. 2006-06-13 [2013-01-24]. （原始内容存档于2018-11-11） （英语）.
- ^ David Learmount. Kabul-Khwaja Rawash Airport profile. Flightglobal.com. 2006-04-11 [2013-01-24]. （原始内容存档于2017-12-01） （英语）.
- ^ Darren Shannon. BA appeals US FAA fine for operating 747 in 'unworthy state' after engine shutdown. Flightglobal.com. 2006-04-03 [2013-01-24]. （原始内容存档于2013-09-27） （英语）.
- ^ 《国际航空杂志》（Flight International）. Woolly thinking. Flightglobal.com. 2006-04-11 [2013-01-24]. （原始内容存档于2016-03-07） （英语）.
- ^ 史考特·麦卡尼（Scott McCartney）. After Engine Blew, Deciding to Fly On 'As Far as We Can'. 《华尔街日报》. 2006-09-23 [2013-01-24]. （原始内容存档于2013-09-23） （英语）.
- ^ David Learmount. USA/UK fail to agree new engine-out rules. Flightglobal.com. 2007-01-23 [2013-01-24]. （原始内容存档于2017-12-01） （英语）.
参考文献[编辑]
- （英文） 航空失事调查局（Air Accidents Investigation Branch）. Section 1 - Aeroplanes 5,700kg MTWA and above. 英国奥尔德肖特: Progress Report 2007. 2007年12月.
外部链接[编辑]
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