2015年澳大利亚大奖赛
| 赛事细节 | |||
|---|---|---|---|
| 2015年世界一级方程式锦标赛共20站中的第1站 | |||
 | |||
| 日期 | 2015年3月15日 | ||
| 官方名称 | 2015年一级方程式赛车劳力士澳大利亚大奖赛 | ||
| 举办地点 |
澳洲墨尔本 墨尔本大奖赛赛道 | ||
| 赛道类型 | 临时性市街赛道 | ||
| 赛道长度 | 5.303公里（3.295英里） | ||
| 比赛距离 | 58圈，307.574公里（191.118英里） | ||
| 天气 | 白天晴朗，环境温度达17.9 °C（64.2 °F）。风向由南转西南，风速达到19千米每小时（12英里每小时）。[1] | ||
| 杆位 | |||
| 车手 | 马赛地 | ||
| 时间 | 1:26.327 | ||
| 最快单圈 | |||
| 车手 |
 刘易斯·汉密尔顿 | 马赛地 | |
| 时间 | 1:30.945 在第50圈 | ||
| 颁奖台 | |||
| 第一名 | 马赛地 | ||
| 第二名 | 马赛地 | ||
| 第三名 | 法拉利 | ||
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领跑者 | |||
2015年澳大利亚大奖赛（英语：2015 Australian Grand Prix），官方名称为2015年一级方程式赛车劳力士澳大利亚大奖赛（英语：2015 Formula 1 Rolex Australian Grand Prix）[2]，是2015年3月15日举办于墨尔本的一场一级方程式赛车赛事。比赛在墨尔本大奖赛赛道进行，总计58圈。这是2015年世界一级方程式锦标赛的首场分站赛事，[3][4]同时也是自并入世界锦标赛后的第79届澳大利亚大奖赛（追溯至1928年的100英里路赛事），以及该赛事第20次举办于墨尔本大奖赛赛道。[5]
马赛地车手尼科·罗斯伯格为这场比赛的卫冕冠军。[6]他的队友刘易斯·汉密尔顿第四度于这条赛道夺得杆位。[7]汉密尔顿与罗斯伯格最终分别以一、二名完赛，而首次为法拉利车队出赛的赛巴斯蒂安·维特尔则取得第三名。[8][9]
赛事简报[编辑]
背景[编辑]
车手变更[编辑]
迈凯伦车队在比赛两周前宣布，该队车手费尔南多·阿隆索因在加泰罗尼亚赛道的第二次季前测试遭受脑震荡伤势，将缺席这场大奖赛。医师建议阿隆索先不要参加比赛，因为可能会造成更进一步的伤害。因而，他将由曾在2014年澳大利亚大奖赛拿下第二名的储备车手凯文·马格努森顶替出赛。[10]
马诺玛鲁西亚车队[编辑]
马诺玛鲁西亚车队在经过季前一段时间的破产管理，并靠着近期的一笔投资存活下来后，[11]带着通过强制性碰撞测试，但未出席任何一场季前测试的赛车来到的墨尔本。玛鲁西亚也宣布了他们的车手为雷诺方程式3.5升系列赛车手威尔·史蒂文斯与罗伯托·梅里，而梅里则仅签了一份单场赛事的合约。[12]然而，该队并未参与任何一阶段的练习赛，其后也未做出排位时间，使得赛场上剩下18辆车。
索伯车队受到法律挑战[编辑]
荷兰车手吉多·范德加德在比赛一周前，向维多利亚州高等法院提出对索伯车队的法律行动，以强制执行他与车队在2014年6月达成给予他2015年赛季正赛车手席位的协议。[13]这项法律行动是基于范德加德透过瑞士的国际仲裁在2015年3月2日所获得的一份判决，也是他在车队于2014年11月宣布正赛车手为马库斯·埃里克松与费利佩·纳斯尔后初步行动。[14]2015年3月11日，范德加德在获得强制索伯让他在墨尔本上场的法院命令后胜诉。同日，索伯公开声明表示，他们不会让范德加德驾驶赛车来危及车队或是其他车手的安全，并指出在代表埃里克森与纳斯尔的律师对判决提出上诉前，C34底盘已经是专为两位车手量身订做。[15][16]
上诉在隔日聆讯并遭到驳回。作为其论证的一点，索伯认为范德加德的合约在国际汽联合约认证委员会的同意下，已经于今年二月由该队终止，且范德加德因与媒体讨论相关事宜，已经违反了合约中的保密条款。[17]埃里克森与纳斯尔的委任律师更进一步指出范德加德没有经过正当的法律途径，因为他们的客户直到范德加德向法院提出申请才被告知预期的法律行动。[17]然而，法院维持原判，允许范德加德参与这场比赛，[18]而审讯则被延后至隔日，以审理范德加德的法律团队对索伯车队主席摩妮莎·卡尔藤伯恩提出之蔑视法庭诉讼一案。[19]
在法院宣布判决后的两个小时，国际汽联发布了一份出赛名单，列名埃里克森与纳斯尔为索伯的车手。[20]由于索伯未服从法院判决，使其车队资产存在着被查封的风险，[14]因而车队的两位车手在第一阶段练习赛皆没有上场。[21]不过，媒体猜测伯尼·埃克莱斯顿为了避免对这项运动有更进一步的负面宣传做出干预，[22]让埃里克森与纳斯尔参加周五下午的第二阶段练习赛。[23]2015年3月14日，范德加德期望在未来能找到更长久的解决方案，[24]宣布他将放弃在墨尔本出赛，纠纷因而在周六暂时解决，[25]索伯车队与其2015年新车手从而能够完成周六的排位赛，并在周日正赛中在积分圈内完赛。
轮胎[编辑]
如同2014年，轮胎供应商倍耐力在这场比赛提供车队白色中性胎作为首选胎，以及黄色软胎作为备选胎。[26]
安全车[编辑]
自2010年起担任这项赛事安全车的马赛地-宾士SLS AMG，于今年更替为马赛地-AMG GT，[27]作为品牌行销的一部分。2015年新加入的虚拟安全车（VSC）系统并没有在本站中启用。
正赛[编辑]
刘易斯·汉密尔顿保住他职业生涯的第39座杆位，同时也是他在阿尔伯特公园的第4座，排位赛成绩领先他的队友尼科·罗斯伯格半秒。马诺玛鲁西亚车队无法派车辆上场，使得赛场上剩下18辆车。赛前，瓦尔特里·博塔斯因为在排位赛时持续的背伤而缺阵。此外，丹尼尔·科维亚特的红牛出现传动问题被迫错失发车，而凯文·马格努森的迈凯伦在暖胎圈遭遇引擎故障。这让赛场上仅剩15辆车，是自1963年以来的单季最少发车车辆。
比赛开始，汉密尔顿保住领先，后方基米·莱科嫩、费利佩·纳斯尔和帕斯托·马尔多纳多三辆车在1号弯厮杀，导致马尔多纳多在2号弯撞车出局，而大会也部署了安全车。第二圈，罗曼·格罗斯让的车辆故障，从而两辆莲花皆已出局。比赛在第4圈恢复正常，小卡洛斯·塞恩斯在被纳斯尔和丹尼尔·里卡多超越后，从发车时的第5位跌落至第7位。纳斯尔也因在安全车部署期间遭车队下令让出一位后，失去了他原先的名次。
汉密尔顿保持领先地位至25圈进站换胎。他在罗斯伯格不得不进站换胎后夺回领先。经过了一系列的进站，赛巴斯蒂安·维特尔透过超越费利佩·马萨推进一位，暂居第三。在第34圈时，马克斯·维斯塔潘在他的车辆冒烟后，于积分圈内退赛。第42圈时，莱科嫩因为先前的进站失误导致他的左后轮缩脱，因而赛车停在4号弯处退赛。这让简森·巴顿短暂挤进积分圈内，但塞尔吉奥·佩雷兹很快地将他超越。
比赛末段名次变动相对减少，汉密尔顿最终赢得他的第34座分站冠军。在他之后的是罗斯伯格、维特尔、马萨和纳斯尔。剩下在积分圈内完赛的车手有里卡多、胡肯贝格尔、埃里克森、塞恩斯和佩雷兹。总而言之，仅有11辆车完赛，巴顿是唯一一位完赛后没能获得积分的车手。[28]
埃里克森、纳斯尔和塞恩斯皆在他们的一级方程式赛车生涯首度获得积分，而纳斯尔和塞恩斯两位则是初登场便获积分。此外，纳斯尔成为了最高名次的首次出赛大奖赛完赛的巴西车手。[8][29]
赛后[编辑]
马诺玛鲁西亚车队因为没有通知比赛干事他们无力派车辆上场，遭到国际汽联传唤，要求解释他们为何没有参加排位赛。[30]然而，车队在听证会上提供了充分的证据，即便他们违反了宵禁，国际汽联仍接受他们将无法派出车辆上场。尽管如此，国际汽联随后决定要马诺付足往返澳洲的运费，一般来讲，这项费用通常是包含在一级方程式赛车的经营当中。[31][32]
赛事结果[编辑]
排位赛成绩[编辑]
| 名次 | 车号 | 车手 | 车队 | 第一阶段 | 第二阶段 | 第三阶段 | 发车位 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 44 | 刘易斯·汉密尔顿
|
马赛地 | 1:28.586 | 1:26.894 | 1:26.327 | 1 |
| 2 | 6 |  尼科·罗斯伯格
|
马赛地 | 1:28.906 | 1:27.097 | 1:26.921 | 2 |
| 3 | 19 |  费利佩·马萨
|
威廉姆斯-马赛地 | 1:29.246 | 1:27.895 | 1:27.718 | 3 |
| 4 | 5 | 赛巴斯蒂安·维特尔
|
法拉利 | 1:29.307 | 1:27.742 | 1:27.757 | 4 |
| 5 | 7 |  基米·莱科嫩
|
法拉利 | 1:29.754 | 1:27.807 | 1:27.790 | 5 |
| 6 | 77 | 瓦尔特里·博塔斯
|
威廉姆斯-马赛地 | 1:29.641 | 1:27.796 | 1:28.087 | 6 |
| 7 | 3 |  丹尼尔·里卡多
|
红牛-雷诺 | 1:29.788 | 1:28.679 | 1:28.329 | 7 |
| 8 | 55 |  小卡洛斯·塞恩斯
|
红牛二队-雷诺 | 1:29.597 | 1:28.601 | 1:28.510 | 8 |
| 9 | 8 |  罗曼·格罗斯让
|
莲花-马赛地 | 1:29.537 | 1:28.589 | 1:28.560 | 9 |
| 10 | 13 |  帕斯托·马尔多纳多
|
莲花-马赛地 | 1:29.847 | 1:28.726 | 1:29.480 | 10 |
| 11 | 12 | 费利佩·纳斯尔
|
索伯-法拉利 | 1:30.430 | 1:28.800 | 11 | |
| 12 | 33 |  马克斯·维斯塔潘
|
红牛二队-雷诺 | 1:29.248 | 1:28.868 | 12 | |
| 13 | 26 |  丹尼尔·科维亚特
|
红牛-雷诺 | 1:30.402 | 1:29.070 | 13 | |
| 14 | 27 | 尼克·胡肯贝格尔
|
印度力量-马赛地 | 1:29.651 | 1:29.208 | 14 | |
| 15 | 11 |  塞尔吉奥·佩雷兹
|
印度力量-马赛地 | 1:29.990 | 1:29.209 | 15 | |
| 16 | 9 |  马库斯·埃里克松
|
索伯-法拉利 | 1:31.376 | 16 | ||
| 17 | 22 | 简森·巴顿
|
迈凯伦-本田 | 1:31.422 | 17 | ||
| 18 | 20 |  凯文·马格努森
|
迈凯伦-本田 | 1:32.037 | 18 | ||
| 107%时间：1:34.787 | |||||||
| WD | 28 | 威尔·史蒂文斯
|
玛鲁西亚-法拉利 | 未作时间 | WD | ||
| WD | 98 | 罗伯托·梅里
|
玛鲁西亚-法拉利 | 未作时间 | WD | ||
| 来源：[7] | |||||||
正赛成绩[编辑]
| 名次 | 车号 | 车手 | 车队 | 圈数 | 时间/退赛 | 发车位 | 积分 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 44 | 刘易斯·汉密尔顿
|
马赛地 | 58 | 1:31:54.067 | 1 | 25 |
| 2 | 6 | 尼科·罗斯伯格
|
马赛地 | 58 | +1.360 | 2 | 18 |
| 3 | 5 | 赛巴斯蒂安·维特尔
|
法拉利 | 58 | +34.523 | 4 | 15 |
| 4 | 19 | 费利佩·马萨
|
威廉姆斯-马赛地 | 58 | +38.196 | 3 | 12 |
| 5 | 12 | 费利佩·纳斯尔
|
索伯-法拉利 | 58 | +1:35.149 | 10 | 10 |
| 6 | 3 | 丹尼尔·里卡多
|
红牛-雷诺 | 57 | +1圈 | 6 | 8 |
| 7 | 27 | 尼克·胡肯贝格尔
|
印度力量-马赛地 | 57 | +1圈 | 13 | 6 |
| 8 | 9 | 马库斯·埃里克松
|
索伯-法拉利 | 57 | +1圈 | 15 | 4 |
| 9 | 55 | 小卡洛斯·塞恩斯
|
红牛二队-雷诺 | 57 | +1圈 | 7 | 2 |
| 10 | 11 | 塞尔吉奥·佩雷兹
|
印度力量-马赛地 | 57 | +1圈 | 14 | 1 |
| 11 | 22 | 简森·巴顿
|
迈凯伦-本田 | 56 | +2圈 | 16 | |
| Ret | 7 | 基米·莱科嫩
|
法拉利 | 40 | 轮胎 | 5 | |
| Ret | 33 | 马克斯·维斯塔潘
|
红牛二队-雷诺 | 32 | 引擎 | 11 | |
| Ret | 8 | 罗曼·格罗斯让
|
莲花-马赛地 | 0 | 失去动力 | 8 | |
| Ret | 13 | 帕斯托·马尔多纳多
|
莲花-马赛地 | 0 | 碰撞 | 9 | |
| DNS | 26 | 丹尼尔·科维亚特
|
红牛-雷诺 | 0 | 变速器 | — | |
| DNS | 20 | 凯文·马格努森
|
迈凯伦-本田 | 0 | 引擎 | — | |
| DNS | 77 | 瓦尔特里·博塔斯
|
威廉姆斯-马赛地 | 0 | 受伤 | — | |
| 来源：[8] | |||||||
注记：
- ^1 －科维亚特与马格努森的车辆皆未能从维修道移往发车位。[33]
- ^2 －瓦尔特里·博塔斯因背部伤势住院一晚，并且未能经过国际汽联的核准，因而无法在这场比赛中发车，[34]在他身后的所有车辆皆上升一个位置，来填补排位上的空缺。
赛后排名[编辑]
|
|
- 注记：仅列出前五名。
参考资料[编辑]
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外部链接[编辑]
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