KTX-山川
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| 韩国铁道 KTX-山川 | |
|---|---|
 KTX-山川 | |
| 概览 | |
| 制造 | 现代Rotem |
| 制造年份 | 2008年（量产车） |
| 主要用户 | 韩国高速铁道 |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | 10节编组（2M8T） |
| 车辆长度 | 动力车 22,700 mm 头端部客车 21,800 mm 中间客车 18,700mm |
| 车体宽度 | 动力车 2,814 mm 客车 2,970mm |
| 车体高度 | 动力车 4,100 mm 客车 3,480mm |
| 编组重量 | 空车重量 403 t 满车重量 434t |
| 轨距 | 1,435mm |
| 编组定员 | 363人（特室30人 / 一般室328人 / 无障碍席5人） 410人（4次车、KTX 山川：特室33人 / 一般室377人） |
| 营运速度 | 305km/h |
| 设计最高速度 | 350km/h |
| 供电制式 | AC 25 kV 60 Hz |
| 牵引电动机 | 现代 Rotem 制 三相交流鼠笼型诱导电动机 |
| 牵引功率 | 8,800 kW |
| 控制装置 | 现代 Rotem 制 IGBT水冷VVVF 变流模块为 IXYS 制 |
| 制动方式 | 再生制动、电阻制动、踏面制动 |
| 安全防护系统 | ATS、ATC、TVM430、ATP |
KTX-山川（韩语：KTX-산천／KTX-山川 KTX-Sancheon */?）为大韩民国韩国铁道公社（KORAIL）开发的高速铁道车辆，车辆分为韩国铁路公司拥有和运营的110000型和140000型，以及韩国铁路公司拥有并由SR租赁和运营的120000型和SR拥有和运营的130000型。
此条目将连同水西高速铁道拥有的衍生型（120000型）一同记述。
概要[编辑]
此车辆为利用试验车辆HSR-350x的技术而制作，当初的名称为“KTX-II”。2008年11月25日制作出量产车，2009年2月17日下线，进入高阳车辆事业所。后来，经过KORAIL的试运行，2009年10月13日首尔特别市举办了活动，首度正式公开。为了减少空气阻力，车体利用常见品种的鱼鳟鱼流线型为主题制作，2010年2月招募名称后，最终采用反应最热烈的名称“KTX-山川”。后来，2010年3月2日起分别投入京釜线与湖南线，开始运行。
120000系[编辑]
这是韩国铁路公司拥有的高速铁路车辆，随湖南高速线的启用而引入。韩国铁道公社于2012年2月20日与现代Rotem签署了供应合同，引进了22编组（220辆），第一列已完成的编组于2013年8月21日发布。随着韩国高速铁路的通车，韩国铁路公司于2015年4月2日至2016年12月8日间投入运营KTX_山川。随着水西高速铁道的开通，从2016年12月9日起将其租给SR，并将KTX_山川的名称分配给140000系，并将其更改为SRT。通过分配给湖南铁路车辆维护团队来进行维护，每列总值为335亿韩元。
130000系[编辑]
这是随水西高速铁道启用而引入的属于SR的车辆。2014年3月19日，SR与现代Rotem签署了交付合同，于2015年10月20日完成了第一编组，在现代Rotem昌原工厂揭幕。随着水西高速铁道的开放，在2016年12月9日共有10编组100节投入运营，通过分配给韩国铁路公司的釜山铁路车辆维护团队来进行维护。
140000系[编辑]
为了准备2018年平昌冬季奥运会，江陵线进行高速化工程，于2014年3月从现代Rotem订购了15列火车，并于2016年至2017年完成[1]，驾驶员座椅视野，雨刮器，连接表面等都得到了改善。除了颜色已恢复为与第一代相同的蓝色，设计和规格与130000系几乎相同。初期由于调试不足曾发生故障[2]。
编组[编辑]
- KTX-山川（110000系）
|
←首尔、龙山、幸信方向 大邱、釜山、晋州、浦项、木浦、益山、丽水Expo方向→
| ||||||||||
| 号车(重连时) | 动 | 1 (11) | 2 (12) | 3 (13) | 4 (14) | 5 (15) | 6 (16) | 7 (17) | 8 (18) | 动 |
| 形式 | 11xx51 PC |
11xx01 T1 |
11xx02 T2 |
11xx03 T3 |
11xx04 T4 |
11xx05 T5 |
11xx06 T6 |
11xx07 T7 |
11xx08 T8 |
11xx52 PC |
| 座席 | - | 一般室 | 一般室 | 特室 | 一般室 |
一般室 | 一般室 （自由席） |
- | ||
| 车内设备 | - | WC, ,补
|
补,
|
WC,补 | WC,乘,卖店, 同伴席 |
WC,补 | WC,补,
|
补 | WC,补 | - |
| 定员 | - | 43 | 52 | 30 | 32 （内含同伴席4*4） |
52 | 48 | 52 | 43 | - |
- KTX_山川（4次车）→ SRT（120000系）
|
←水西方向 釜山・益山・木浦方向→
| ||||||||||
| 号车(重连时) | 动 | 1 (11) | 2 (12) | 3 (13) | 4 (14) | 5 (15) | 6 (16) | 7 (17) | 8 (18) | 动 |
| 形式 | 12xx51 PC |
12xx01 T1 |
12xx02 T2 |
12xx03 T3 |
12xx04 T4 |
12xx05 T5 |
12xx06 T6 |
12xx07 T7 |
12xx08 T8 |
12xx52 PC |
| 表记 | 2xx | 2xx | ||||||||
| 座席 | - | 一般室 | 一般室 | 特室 | 一般室 |
一般室 | 一般室 （自由席） |
- | ||
| 车内设备 | - | WC,,补
|
补,
|
WC,补 | WC,乘 | WC,补 | WC,补,
|
补 | WC,补 | - |
| 定员 | - | 51 | 56 | 33 | 56 | 48 | 48 | 56 | 60 | - |
- SRT（130000系）
|
←水西方向 釜山・益山・木浦方向→
| ||||||||||
| 号车(重连时) | 动 | 1 (11) | 2 (12) | 3 (13) | 4 (14) | 5 (15) | 6 (16) | 7 (17) | 8 (18) | 动 |
| 形式 | 13xx51 PC |
13xx01 T1 |
13xx02 T2 |
13xx03 T3 |
13xx04 T4 |
13xx05 T5 |
13xx06 T6 |
13xx07 T7 |
13xx08 T8 |
13xx52 PC |
| 表记 | 3xx | 3xx | ||||||||
| 座席 | - | 一般室 | 一般室 | 特室 | 一般室 |
一般室 | 一般室 （自由席） |
- | ||
| 车内设备 | - | WC,, ,补
|
补 | WC,补 | 乘 | WC,补, ,,
|
WC,补,
|
补,
|
WC,补 | - |
| 定员 | - | 53 | 56 | 33 | 56 | 48 | 48 | 56 | 60 | - |
- KTX_山川（140000系）
|
←首尔方向 江陵方向→
| ||||||||||
| 号车(重连时) | 动 | 1 (11) | 2 (12) | 3 (13) | 4 (14) | 5 (15) | 6 (16) | 7 (17) | 8 (18) | 动 |
| 形式 | 14xx51 PC |
14xx01 T1 |
14xx02 T2 |
14xx03 T3 |
14xx04 T4 |
14xx05 T5 |
14xx06 T6 |
14xx07 T7 |
14xx08 T8 |
14xx52 PC |
| 表记 | 4xx | 4xx | ||||||||
| 座席 | - | 一般室 | 一般室 | 特室 | 一般室 |
一般室 | 一般室 （自由席） |
- | ||
| 车内设备 | - | WC,,补
|
补,
|
WC,补 | WC,乘 | WC,补 | WC,补,
|
补 | WC,补 | - |
| 定员 | - | 51 | 56 | 33 | 56 | 48 | 48 | 56 | 60 | - |
范例
- 补：补助席
- WC：厕所
：自动贩卖机
：无障碍设施（座位及厕所）- 乘：乘务员室
- 动：动力车
营运[编辑]
经过测试，KTX-II列车首度于2010年2月11日载客试运行[3][4]。经过接下来10天的命名比赛后，KTX-II正式改名为KTX-山川[5]，而山川的韩文“산천”亦可指樱鳟[6]。
KTX-山川于2010年3月2日开始商业营运[7]。与起初的计划不同，首节列车同时用于湖南与京釜的KTX服务[3][8]。韩国铁道公社于2010年12月1日开始营运首对首尔－釜山的不停站KTX-山川列车[9][10][11]。往马山的庆全KTX服务于2010年12月15日启动[12][13]。
截至2010年12月，KTX-山川已15度故障，主要与信号系统有关[14]。当地观察者担心故障的新闻将对Rotem参与里约－圣保罗高速铁路或加利福尼亚高速铁路的机会构成负面影响[15]。
2011年2月11日，一列釜山出发往首尔的KTX-山川列车[16]以时速90公里行驶时于光明站前500米的隧道内脱轨[17][18]。一名乘客受轻伤[16]。初步调查并未发现列车出现任何问题[19]，但指出事故由于维修工人的人为错误造成[17]。当时有3节列车预留予时任韩国总统李明博的随行人员乘搭，但发生事故时并不在列车上[17]。
历史[编辑]
- 2006年6月7日：韩国铁道公社购买现代Rotem 10编组100节共2,940亿韩圆列车[20]
- 2008年1月10日：韩国铁道公社增购现代Rotem 9编组90节列车[21]。（后来再追加5编组）
- 2011年2月11日：KTX-山川第3编组因光明站脱线事故退出营运。
- 2012年2月20日：韩国铁道施设公团因应湖南高速线购买现代Rotem 22编组220节列车[22]
- 2012年9月5日：退出营运的第3编组再部署[23]
- 2013年8月21日：湖南高速线用第1编组落成。[24][25]
- 2013年11月29日：湖南高速线用第1编组开始试运行。（但是同年12月9日至翌年1月5日受铁道公社劳组反对民营化的大规模罢工影响而中断[26]）
- 2014年3月5日：韩国铁道公社因应江陵线开通而增购现代Rotem 15编组150节列车（140000系），总值4,940亿韩圆。[27]
- 2014年3月13日：SR（水西高速铁道株式会社）公募湖南高速线用的列车名，最后决定为KTX-湖南。[28]
- 2014年3月19日：SR因应水西高速铁道启用而增购现代Rotem 10编组100节（130000系），总值3,242亿韩圆。[29]
图片集[编辑]
-
KTX-II -
动力车部分的模型 -
特室车的车内（实体模型车辆） -
最后尾 -
作为KTX 山川运行中的120000型 -
车内贩卖的车站便当
外观工作[编辑]
在韩国制作的动画“띠띠뽀 띠띠뽀 （页面存档备份，存于互联网档案馆）”中，将出现一个名为“씽씽”的角色，该角色模仿了SRT 130000系。另外，尽管具有该角色的乘用车的最后一辆车辆也具有驾驶室，但是没有其中这种类型的驾驶室和乘客室集成在一起的车辆。
参见[编辑]
参考资料[编辑]
- ^ （朝鲜文）현대로템 원주~강릉 고속열차 수주 （页面存档备份，存于互联网档案馆）2014.03.05. フィナンシャルニュース
- ^ （朝鲜文）영종대교서 멈췄던 KTX, 나사 풀린 채 2주간 달렸다 （页面存档备份，存于互联网档案馆）2017年4月11日 中央日报
- ^ 3.0 3.1 RAIL 로 이 어 지 는 (PDF). Korail Webzine. Korail. March 2010 [2010-11-13] （韩语）.[永久失效链接]
- ^ KTX-II ready to enter service. Railway Gazette International. 2010-02-11 [2010-11-07]. （原始内容存档于2020-08-11）.
- ^ ‘KTX-산천’으로 불러주세요.. Korail. 2010-02-26 [2010-11-11]. （原始内容存档于2011-07-22） （韩语）.
- ^ KTX-II Makes its Debut in Busan. 阿里郎电视台. 2010-03-02 [2010-08-28]. （原始内容存档于2021-01-28）.
- ^ 'KTX-산천' 오늘(2일) 첫 운행. Korail. 2009-03-02 [2009-03-03]. （原始内容存档于2011-07-13） （韩语）.
- ^ KTX Time Table 2010.11.01. Korail. [2010-10-31]. （原始内容存档于2011-07-22） （韩语）.
- ^ Non-stop Seoul-Busan Bullet Train Service Starts. 朝鲜日报. 2010-12-01 [2010-12-16]. （原始内容存档于2020-04-22）.
- ^ KTX 운행 조정 알림. Korail. 2010-11-10 [2010-12-09]. （原始内容存档于2011-07-22） （韩语）.
- ^ KTX Time Table 2010.12.01. Korail. [2010-12-09]. （原始内容存档于2011-07-22） （韩语）.
- ^ 경전선 서울~마산간 KTX 예약ㆍ예매 알림. Korail. 2010-12-06 [2010-12-09]. （原始内容存档于2011-07-22） （韩语）.
- ^ KTX Time Table 2010.12.15. Korail. [2010-12-09]. （原始内容存档于2012-03-11） （韩语）.
- ^ KTX-산천 운행 1년간 최소 15건 차량장애 발생. 朝鲜日报. 2010-10-28 [2011-02-20]. （原始内容存档于2011-02-16） （韩语）.
- ^ Korail under fire for frequent KTX breakdowns. 韩国时报. 2010-10-28 [2010-10-30]. （原始内容存档于2012-09-29）.
- ^ 16.0 16.1 KTX causes safety concern. The Korea Times. 2011-02-14 [2011-02-17]. （原始内容存档于2011-07-22）.
- ^ 17.0 17.1 17.2 One loose nut derailed KTX train. 中央日报. 2011-02-15 [2011-02-17]. （原始内容存档于2011-07-13）.
- ^ 고속이었다면 KTX 참사 날 뻔. 东亚日报. 2011-02-11 [2011-02-11]. （原始内容存档于2020-08-01）.
- ^ KTX Derailment Caused by Loose Nut. 朝鲜日报. 2011-02-14 [2011-02-18]. （原始内容存档于2021-01-16）.
- ^ 한국형 KTX-Ⅱ 2천9백억원에 도입. [2016-10-05]. （原始内容存档于2020-04-22）.
- ^ 현대로템 한달간 1조원 수주. [2016-10-05]. （原始内容存档于2020-04-22）.
- ^ 호남고속철 차량공급자로 현대로템 선정. [2016-10-05]. （原始内容存档于2020-04-22）.
- ^ 存档副本. [2016-10-05]. （原始内容存档于2016-10-28）.
- ^ 호남고속철 '1호 열차' 완성…11월부터 시험운전 - 연합뉴스. www.yonhapnews.co.kr. [2016-10-05]. （原始内容存档于2014-02-02）.
- ^ 한국철도시설공단. 호남고속차량 제작공정 및 1호편성 제작완료 기념식. 2013-09-11 [2016-10-05]. （原始内容存档于2020-04-22） –通过YouTube.
- ^ 중단됐던 호남고속철 1호차량 시운전 재개. [2016-10-05]. （原始内容存档于2020-04-22）.
- ^ 현대로템, 원주~강릉 고속철 4940억 수주. [2016-10-05]. （原始内容存档于2016-10-28）.
- ^ 수서고속철도 열차명 공모서 '달리안' 최우수상 수상. [2016-10-05]. （原始内容存档于2020-04-22）.
- ^ 현대로템, 3242억원 규모의 수서발 KTX 100량 수주. [2016-10-05]. （原始内容存档于2020-11-17）.
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