上海地鐵

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上海地鐵
上海地鐵的標誌由Shanghai Metro的字母縮寫組成。
「S」形似圓形的地鐵隧道,「M」則象徵在隧道內相向行駛的兩輛地鐵列車。
概覽
營運地區  中國上海市江蘇省蘇州市崑山市[1]
服務種類 城市軌道交通系統
線路總數 14
運營長度 588公里[a]
車站總數 365[b]
軌道標準 1 435 mm標準軌
列車編組 3-8 節
營運資訊
運營時期 1993年5月28日至今
營運單位 上海申通地鐵集團有限公司
乘客量 全年34.01億人次(2016年)[3]
日均929.2萬人次(2016年)[3]
最高1186.7萬人次(2017-4-28)[4]
- 總部 上海市中山南路28號久事大廈31層
- 網站 http://www.shmetro.com/

上海地鐵(亦稱上海軌道交通英語:Shanghai Metro),是服務於中國上海市城市軌道交通系統。上海地鐵的軌道交通系統在上海市16個行政區中的13個提供運營服務(除了奉賢區金山區崇明區),其中軌道交通11號線將線路延伸到江蘇省崑山市境內的花橋鎮。上海地鐵首條線路軌道交通1號線於1986年全面開工,並於1993年5月28日正式運營,成為中國大陸第三個開通的城市軌交系統(晚於北京地鐵天津地鐵,不計香港地鐵)。在30餘年的建設中,上海地鐵網絡持續穩步擴張,尤其是在迎接2010年上海世界博覽會的前幾年中獲得了巨大投資。2015年12月,上海地鐵最新擴建的線路開通運營。上海地鐵是上海市民市內交通的主要出行方式之一,並與上海磁懸浮列車張江有軌電車金山鐵路共同組成了上海軌道運輸系統。

截止2015年12月19日,上海地鐵已開通運營14條線、365座車站[b],運營里程588公里[a],是地球上線路總長度最長的城市軌道交通系統[5]。上海地鐵同時是世界上客運規模第二大的城市地鐵系統,僅次於北京地鐵,工作日的日客流平均在1千萬人次以上,2016年全路網客運量達34.01億人次[3]。2017年4月28日,上海地鐵全路網單日客流達到1186.7萬人次為歷史最高。

2013年10月,隨著軌道交通11號線延伸到江蘇省蘇州市崑山市[6],上海地鐵成為中國首個跨越省市地域運營的城市軌道交通系統。目前,包括蘇州市在內的多個城市均有規劃指出包括上海軌道交通17號線等線路將沿襲11號線的方式跨越上海市邊境與當地軌道交通系統連接並在邊境線附近設置換乘站

歷史[編輯]

上海地鐵變遷圖
上海地鐵最初啟用時僅開通4個車站,圖為1993年5月28日啟用的漕寶路站1號線車站。
2號線於1999年9月20日啟用,圖為人民廣場站2號線列車
於2007年12月29日啟用的耀華路站,該站亦為直達2010年世界博覽會場址的車站。
10號線於2010年4月10日啟用,圖為交通大學站10號線車站。
全國首個跨省市地鐵11號線花橋段於2013年10月16日開通運營,圖為位於江蘇省崑山市兆豐路站
16號線於2013年12月29日啟用,圖為16號線列車
12號線二期及13號線二期於2015年12月19日啟用,圖為南京西路站12號線車站。

通車運營時間表[編輯]

路線[編輯]

運營線路圖[編輯]

上海地鐵現時有14條線路,運營總長約588公里,有365座車站。

大部分地鐵路線服務時間由早上五時到晚上十時半至十一時(在世博會期間,世博專線運營時間與世博園區同步,為9點至24點)。當到一些大型節日,如春節,在上海火車站人民廣場站等大型車站都會派出更多員工去疏導乘客及協助乘客之乘車問題。但是,如遇客流超過車站自身的接待能力或遇重大節日時,就會採取一些限流措施,諸如只出站不進站或者列車過站、跳站等等(例如每年國慶節期間南京東路站實行16點起封站至運營結束)。

上海軌道交通運行線路圖(2016年4月26日),圖中的上海磁浮示範運營線不屬於上海地鐵系統。
線路名稱 起點站/終點站 首段啟用 最近延伸 車站數目 運營長度
(公里)
列車編組
1號線[35] 莘莊 富錦路 1993 2007 28 36.39 8A
2號線[36] 徐涇東 浦東國際機場 1999 2010 30 64 8A/4A
3號線[37] 上海南站 江楊北路 2000 2006 29 40.3 6A
4號線[38] 宜山路 宜山路 2005 2007 26 26.598[c] 6A
5號線[39] 莘莊 閔行開發區 2003 11 17.206 4C
6號線[40] 港城路 東方體育中心 2007 2011 28 32.318 4C
7號線 美蘭湖 花木路 2009 2014 33 44.35 6A
8號線 市光路 沈杜公路 2007 2011 30 37.4 6C/7C
9號線[41] 松江南站 楊高中路 2007 2012 26 51.1 6A
10號線[42] 虹橋火車站航中路 新江灣城 2010 2010 31 36.038 6A
11號線[43] 嘉定北花橋[44] 迪士尼 2009 2016 38 82.4 6A
12號線 七莘路 金海路 2013 2015 32 40.417 6A
13號線 金運路 世博大道 2012 2015 19 22.2 6A
16號線[45] 龍陽路 滴水湖 2013 2014 13 58.962 3A/6A
總計 365
[b]
588
[a]

換乘站[編輯]

上海地鐵現有換乘站54個,其中四線換乘1座,三線換乘15座,兩線換乘38座。

  • 上海火車站(3號線和4號線共線,站內換乘;1號線與3/4號線車站間使用上海公共運輸卡可以在30分鐘內出站換乘,里程累計,持單程票的乘客不可在此進行里程累計換乘,需出站後重新購票。)
  • 虹橋2號航站樓(2號線與10號線車站間使用上海公共運輸卡可以在30分鐘內出站換乘,里程累計,持單程票的乘客不可在此進行里程累計換乘,需出站後重新購票。)
  • 宜山路在2010年12月28日前因換乘通道暫未完工,3號線和9號線使用臨時換乘通道,站內換乘;4號線與3/9號線車站間,實施虛擬換乘,自2010年12月28日起,宜山路站已可站內物理換乘。
  • 徐家匯在2010年4月7日前因換乘通道暫未完工,而實施虛擬換乘,自2010年4月7日起,徐家匯站已可站內物理換乘。
  • 虹口足球場在2012年10月21日前因換乘通道暫未完工,而實施虛擬換乘,自2012年10月21日起,虹口足球場站已可站內物理換乘。[2]
  • 龍陽路因換乘通道過於狹小,同時開放虛擬換乘和通道換乘。
  • 南京西路站(2號線、12號線與13號線車站間使用上海公共運輸卡可以在30分鐘內出站換乘,里程累計,持單程票的乘客不可在此進行里程累計換乘,需出站後重新購票。)
  • 龍華站(11號線與12號線車站間使用上海公共運輸卡可以在30分鐘內出站換乘,里程累計,持單程票的乘客不可在此進行里程累計換乘,需出站後重新購票。)

關於上海火車站站虹橋2號航站樓站南京西路站龍華站的出站里程連續計算的換乘情形,見換乘和轉乘章節

票務[編輯]

1990年代上海地鐵手撕票,當時僅有一號線上海火車站至莘莊的16個站點
上海地鐵驗票閘門


地鐵票價[編輯]

除5號線外,0-6公里3元,6-16公里4元,16-26公里5元,以後每10公里加收一元,上不封頂。5號線由於吸引客流2元起步,執行0-6公里2元,6-16公里3元的優惠票價,且僅適用於莘莊-閔行開發區區間。購票根據自動售票機提示購票即可。截至2014年底,上海地鐵全線路網的最高票價為14元(車程為:由11號線花橋站來往16號線滴水湖站)。

距離(公里) 票價(元)
0-6 3元
6-16 4元
16-26 5元
26-36 6元
36-46 7元
46-56 8元
56-66 9元
66-76 10元
76-86 11元
86-96 12元
96-106 13元
106-116 14元

金山鐵路上海磁浮示範運營線不納入地鐵票價系統,採取單獨票價。

  • 磁懸浮線:單一票價,按席位、折扣條件定價。單獨購買單程票為50元,一次性購買往返票(7日內有效),為80元。如果使用上海交通卡,享受單程40元的優惠價格。
  • 金山鐵路:按里程計費,3-10元。

地鐵票種[編輯]

上海地鐵採用非接觸式IC卡車票,分為常規票種和特別票種。可使用上海公共運輸卡(亦可使用無錫太湖交通卡、崑山交通卡[28]等已加入全國住建部公交卡聯網城市(卡面標註CityUnion標識,不包含交通部「交通聯合」標準異地交通卡)的公交卡,但不可異地充資,也不能享受當地優惠),採用相同計費方式。

  • 常規票種:車站自動售票機和售票口發售當日單程票卡。
  • 特別票種:紀念票卡:在有效期內可以乘坐上海地鐵限定次數,路程不限;贈票卡:在有效期內可以乘坐上海地鐵限定次數,路程不限;計次票:在特殊情況下發售,在有效期內可以乘坐上海地鐵限定次數,路程不限。
  • 社會保障卡—敬老卡:上海市戶籍70歲以上長者憑IC敬老卡在非尖峰時段無限次乘坐上海公共運輸,包括地鐵、公共汽車、輪渡等。2016年6月26日起,社會保障卡—敬老卡免費乘坐地鐵製度將停止實行,70歲以上長者需要另行購票或刷卡乘坐[46]
  • 保通卡:由中國太平洋保險推出的純商業保險產品(需每月繳納保費,7月1日起啟用),與之前的敬老卡一樣,上海市戶籍70歲以上的長者憑卡在非尖峰時段無限次乘坐上海公共運輸,包括除行駛高速公路線路(實行「一人一座」,不允許乘客車廂內站立)、機場線、旅遊線及磁浮線外的公交和軌道交通線路[47]
  • 上海地鐵一日票(18元/張):可在地鐵所有車站服務中心和上海火車站聯合售票處購買,在規定時間內首次進站24小時內無限次乘坐所有地鐵,28小時內完成最後一次出站。
  • 上海地鐵三日票(45元/張):可在地鐵所有車站服務中心和上海火車站聯合售票處購買,在規定時間內首次進站72小時內無限次乘坐所有地鐵,76小時內完成最後一次出站。
  • 磁浮地鐵一票通:相當於地鐵一日票+磁浮單程票(55元/張)或地鐵一日票+磁浮雙程票(85元/張)。
  • 票務處理專用票:車票發生故障時用於更換。

換乘和轉乘[編輯]

由2005年12月25日起,上海地鐵實行一票通的全路網計價模式,無論乘客跨線乘坐多少地鐵,均按進出兩站間最短換乘里程計費。2008年6月1日起,持上海公共運輸卡的乘客可在上海火車站站(1號線、3、4號線)、虹橋2號航站樓站(2號線、10號線)、南京西路站(2號線、12號線、13號線)和龍華站(11號線、12號線)四個車站進行30分鐘內有條件出站轉乘,里程連續計算。一日票三日票乘客由於不算路程和票價也可使用如此換乘方法。使用普通單程票的乘客將無法使用此換乘辦法,仍需出站另行購票,里程不累計[48],但只要不出站進行轉乘,其票價仍以包括轉乘路徑在內的最短路徑計算。

若持單程票卡的乘客需要換乘,需選擇適用於單程票卡的乘車路線。如:乘客在江灣鎮站,購買了單程票卡往人民廣場,只能選擇在虹口足球場換乘8號線或中山公園換乘2號線前往,而不能在上海火車站換乘1號線,因為上海火車站站虛擬換乘不適用於單程票卡。

折扣[編輯]

凡在每個自然月中使用同一張上海公共運輸卡乘坐地鐵實際消費滿70元即可享受九折優惠。地鐵出站後或公交車POS機上消費後的120分鐘之內再次使用亦可享受折扣1元的優惠。[49]

逃票者[編輯]

上海地鐵每天流量超過一千萬人次。為保證通行效率,上海地鐵大多數車站均採用了三桿式閘機,但逃票現象每天都在上演,且平均一分鐘就有18到25人逃票[50],成了地鐵的一大奇觀。2016年12月23日,於網易上進行直播的地鐵行政執法中,上海地鐵執法人員早尖峰時段僅在西藏南路站一個站點平均每2分鐘就可截獲一名逃票者,且其中以來滬人員為主。 在上海地鐵系統(1~13/16號線)逃票會最高處以6倍票款的罰款[51]

上海地鐵目前一直與派出所(包括公安民警、保安、協警)合作,嚴打地鐵逃票行為。2012年,上海地鐵逃票總人數202,457人次,補票及加收金額472,898元。[52]2013年6月3日起,地鐵運營方宣布所有逃票者將被記入個人信用信息系統,可能導致其今後在貸款申請、求職等方面遇阻。[53]但在實際情況中,地鐵執法人員僅對拒不補票者採取上述措施;而在部分常發生逃票現象的車站也將驗票閘機由原先的三桿式換為門式閘機[54][55]

乘坐方式[編輯]

地鐵站周圍道路的指路牌

凡是有上海地鐵車站的道路均有相應線路地鐵站指路牌。

售票[編輯]

乘客進站後到自動售票機購票,部分車站(如人民廣場站、上海火車站站等)有人工售票。乘客可利用自動售票機購票,在觸控螢幕上點擊要到達的線路,然後點擊該線路的目的地車站,然後根據提示選擇要購票的張數,放入相應金額,足額後將吐出相應數量單程票卡。部分設備有找零功能。(自動售票機分為「只收硬幣」和「硬幣紙幣均收」兩種機器,只收硬幣機收取1元和5角人民幣,硬幣紙幣均收機收取 5、10、20、50元紙幣 1、0.5元硬幣,會找零。)

退票[編輯]

僅限乘客持有當日當站未使用車票,可在服務中心退票。遇列車故障15分鐘以上也可以辦理退票,並可索取致歉信。

閘機[編輯]

保通卡閘機通道

上海地鐵大部分使用三桿閘機,部分新建車站使用門式閘機。閘機採用右手持票原則(有時推桿活動部分在左側),進站時,乘客右手持單程票卡、一日票及交通卡在閘機感應器上檢票方可推桿進站(或等待開門),出站時單程票卡插入閘機由投票口回收後方可推桿(或等待開門)出站,交通卡和一日票在感應器上讀卡確認螢幕顯示金額後推桿(或等待開門)出站,紀念票為刷進刷出。進出站不成功的需在服務中心辦理充值或人工服務。

乘車[編輯]

在側式車站中,乘客需要在站廳層通過標識進入相應方向的站台層。 部分側式車站雙向站台不在付費區內聯通(如外環路站蓮花路站錦江樂園站花橋站),進入錯誤方向的站台可能需要重複支付車費。

在換乘車站中,乘客需要先行確認需要乘坐的線路。各線路均有倒計時顯示候車時間。多數線路以大小交路、大站車或Y字交路運營,乘客需要確認該列車是否到達所需目的地。同時對於需要往返於2號線東延伸2號線主線的乘客需要在廣蘭路站唐鎮站換乘。

虹橋路站-寶山路站段3、4號線共線段乘車需要注意所乘坐的線路(以及大小交路)。三號線列車以黑紅黃為主色,車身色帶上貼有「3」字樣;四號線列車以白紫為主色,車身色帶上貼有「4」字樣,相當容易區分。對於兩線路新增的共用列車,則可通過查看車外LED顯示屏(三、四號線明確寫明)、車門旁貼紙(車窗上貼有「3號線」「4號線」字樣)、車內線路圖(三號線則在共線段寫明換乘四號線,四號線則反之)、車頭車號(三號線以03開頭,四號線以04開頭,不總是準確)。不論在任何情況下(包括緊急調車等情況),車站的廣播告示均能反應實際情況。

乘車守則[編輯]

乘客須站在安全線內候車,嚴禁跳下站台、進入軌道。在屏蔽門車站不可緊貼屏蔽門。蜂鳴器響,門燈閃爍時嚴禁強行上下車,嚴禁攜帶易燃易爆、危險品及寵物上車。嚴禁隨意觸碰緊急把手乘客亦須遵守上海軌道交通運營條例坐車(在車廂內有《乘客須知》)。

服務中心[編輯]

服務中心是進行諮詢及業務辦理的服務崗位。辦理交通卡充值,索取單程票發票等及出行問題查詢。服務中心在雨天提供免費雨傘出租。10號線的服務中心將屏蔽門控制器等等以站為單位的控制台搬遷至服務中心內。

線路的規劃和建設[編輯]

概覽[編輯]

截止至2020年的上海軌道交通規劃線路圖(1-20及24號線,不含20號線北段、18號線二期)

下表以預定通車時間或階段排序。

預定通車時間 線路 區段 起訖站點 長度(公里) 車站數 建設狀態 參考資料
2017年      浦江線 沈杜公路站-匯臻路站 6.689 6 調試中 [d]
     9號線 三期東延伸 楊高中路站-曹路站 13.831 9 調試中
     17號線 虹橋火車站站-東方綠舟站 35.343 13 調試中
2018年      5號線 南延伸 東川路站-南橋新城站 16.627 8 建設中
     10號線 二期 新江灣城站-基隆路站 10.086 6 建設中
     11號線 一期預留 陳翔路站 N/A 1 準備中
     13號線 二期 世博大道站-華夏中路站 10.156 9 建設中
     13號線 三期 華夏中路站-張江路站 5.254 3 建設中
2020年      14號線 封浜站-桂橋路站 38.514 31 建設中
     15號線 顧村公園站-紫竹高新區站 42.275 30 建設中
     18號線 一期 長江南路站-航頭站 36.850 26 建設中
     18號線 二期 康寧路站-長江南路站 7.1 5 環評中
2025年前      1號線 西延伸 莘莊站-滬閔路站 1 1 規劃中
     13號線 西延伸 金運路站-中國博覽會北站 10 5 規劃中
     19號線 鐵山路站-景洪路站 40 30+ 規劃中
     20號線 一期 祁連山路站-共青森林公園站 20 10+ 規劃中
     21號線 一期 東靖路站-川沙路站 28 10+ 規劃中
     23號線 一期 上海體育場站-閔行開發區站 29 20+ 規劃中
2040年前      2號線 西西西延伸 徐涇東站-蟠龍路站 2 1 規劃中[e]
     5號線 南延伸預留 南橋新城站-平莊公路站 3.542 1 規劃中[f]
     9號線 三期剩餘 曹路站-曹路火車站站 3 1 規劃中[g]
     12號線 西延伸 七莘路站-九亭站 4 遠期規劃
     20號線 二期 共青森林公園站-洲海路站 遠期規劃
     21號線 剩餘段 吳淞郵輪港站-東靖路站 遠期規劃
     26號線 康寧路站-高青路站 42 30 遠期規劃
     23號線 二期 閔行開發區站-車墩站 遠期規劃
     24號線 楊行站-浦業路站 遠期規劃
     25號線 宜山路站-紀王站 遠期規劃
上海軌道交通的實際地理分布情況

線路名稱及代號、別名對照表[編輯]

註:3號線為高架鐵路,由於早年一些媒體的宣傳及現存的一些諸如在上海南站中的「輕軌三號線」的錯誤標識,導致上海市民習慣稱其為輕軌。

  • R:市域級快速地鐵(連接郊區與市中心)
  • M:市級快速地鐵(連接中心城區)
  • L:輕軌(載客量較地鐵少,作為地鐵的補充)

項目投資金額一覽[編輯]

線路名 區間 長度(公里) 項目公司<注> 總投資(億元) 平均造價(億元/公里) 參考資料
上海軌道交通1號線 上海火車站站-錦江樂園站 16.6 —— 53.9(概算) 3.25 [57]
上海軌道交通1號線南延伸 錦江樂園站-莘莊站 5.25 —— 6.2 1.18 [58]
上海軌道交通1號線北延伸 上海火車站站-共富新村站 12.455 上海共和新路高架發展有限公司 36 2.89 [59]
上海軌道交通1號線北延伸二期 共富新村站-富錦路站 4 上海共和新路高架發展有限公司 14 3.5
上海軌道交通2號線一期 中山公園站-龍陽路站 13.38 —— 108.6 8.0 [60]
上海軌道交通2號線東延伸 龍陽路站-張江高科站 2.8 —— 3 1.07
上海軌道交通2號線東延伸 龍陽路站-浦東國際機場站 29.9 上海軌道交通二號線東延伸發展有限公司 111 3.71 [61]
上海軌道交通2號線西延伸 中山公園站-淞虹路站 6.2 上海軌道交通長寧線發展有限公司 (資料暫缺)
上海軌道交通2號線西延伸2期 淞虹路站-徐涇站 8.58 上海軌道交通長寧線發展有限公司 20 2.33 [62]
上海軌道交通3號線一期 上海南站站-江灣鎮站 24.975 上海軌道交通明珠線發展有限公司 84.5(或93.78) 3.76(或) [63][64]
上海軌道交通3號線北延伸 江灣鎮站-江楊北路站 15 上海軌道交通寶山線發展有限公司 (資料暫缺)
上海軌道交通4號線(非共線段) 寶山路站-虹橋路站 22.032 上海軌道交通明珠線發展有限公司 132.1(或126) 5.71 [65]
上海軌道交通5號線 莘莊站-閔行開發區站 17.16 上海莘閔軌道交通線發展有限公司 34 1.995
上海軌道交通5號線南延伸 東川路站-平莊公路定修段 19.505

(或19.557)

上海軌道交通五號線南延伸發展有限公司 104.25 5.3 [66]
上海軌道交通6號線 東方體育中心站-港城路站 33.09 上海軌道交通浦東線發展有限公司 120 3.62 [67]
上海軌道交通7號線 花木路-祁華路站 34.388 上海軌道交通七號線發展有限公司 187 5.43 [68]
上海軌道交通7號線北延伸 祁華路站-美蘭湖站 9.978 上海軌道交通七號線發展有限公司 42 4.20
上海軌道交通8號線一期 市光路站-成山路站 上海軌道交通楊浦線發展有限公司
上海軌道交通8號線二期 成山路站-沈杜公路站 14.22 上海軌道交通楊浦線發展有限公司
上海軌道交通8號線三期 沈杜公路站-匯臻路站 6.707
上海軌道交通9號線一期 松江新城站-宜山路站 31.336 上海港鐵建設有限公司 190 6.06
上海軌道交通9號線二期 宜山路站-楊高中路站 14.5 上海軌道交通申松線發展有限公司 89.4 6.16 [69]
上海軌道交通9號線三期南延伸 松江新城站-松江南站站 5.372 上海軌道交通申松線發展有限公司 20.99 3.90 [70]
上海軌道交通9號線三期東延伸 楊高中路站-曹路站 13.816 上海軌道交通申松線發展有限公司 105.56 7.64 [71]
上海軌道交通10號線一期 虹橋火車站站/航中路站-新江灣城站 36.221

主線:31.254

支線:4.967

上海軌道交通十號線發展有限公司 237.84 6.56 [72]
上海軌道交通10號線二期 新江灣城站-基隆路站 10.08 上海軌道交通十號線發展有限公司 73.85 7.32 環評報告書
上海軌道交通11號線北段一期 安亭站/嘉定北站-華山路中間風井 46.008 上海軌道交通申嘉線發展有限公司 189.5 4.11 [73]
上海軌道交通11號線北段二期 華山路中間風井-羅山路站 20.67 上海軌道交通申嘉線發展有限公司 116.1 5.61 [74]
上海軌道交通11號線北段(北段~迪士尼樂園) 羅山路站-迪士尼站 9.2 上海軌道交通申嘉線發展有限公司 43.71 4.75 [75]
上海軌道交通12號線 金海路站-七莘路站 40.417 上海軌道交通十二號線發展有限公司 233.99 5.78 [76]
上海軌道交通13號線世博專線 新天地站-世博大道站 5.052 上海建工(集團)總公司 13.38 2.64 [77]
上海軌道交通13號線一期 金運路站-南京西路站 16.437 上海軌道交通十三號線發展有限公司 124.17 12.4 [78][79]
上海軌道交通13號線世博園區專用交通聯絡線工程調整 南京西路站-長清路站 6.97 上海軌道交通十三號線發展有限公司 45.21 6.48 [80]
上海軌道交通13號線二期 長清路站-華夏中路站 10.156 上海軌道交通十三號線發展有限公司
上海軌道交通13號線三期 華夏中路站-張江路站 5.254 上海軌道交通十三號線發展有限公司 40.90 7.78 環評報告書
上海軌道交通14號線 封浜站-金穗路站 38.514 上海軌道交通十四號線發展有限公司 576.86 15.07 環評報告書
上海軌道交通15號線 顧村公園站-紫竹科學園站 42.3 上海軌道交通十五號線發展有限公司 476.83 11.27 環評報告書
上海軌道交通16號線 龍陽路站-滴水湖站 58.96 上海軌道交通十一號線南段發展有限公司
上海軌道交通17號線 虹橋火車站站-東方綠舟站 35.3 上海軌道交通十七號線發展有限公司
上海軌道交通18號線一期 長江南路站-航頭站 36.8 上海軌道交通十八號線發展有限公司 409.6 11.13 環評報告書
上海軌道交通18號線二期 長江南路站-場北路站 6.97 上海軌道交通十八號線發展有限公司

註:在2001年上海軌道交通實行四分開之前,軌道交通建設由上海地鐵總公司負責,沒有單獨的負責建設和項目投資的項目公司。

車輛[編輯]

上海地鐵目前的車輛主要由長春軌道客車南京浦鎮車輛株洲電力機車上海電氣集團西門子安達龐巴迪阿爾斯通等中資和外資企業製造。1、2號線的車輛為8節編組(自09年12月22日事故之後,1號線6節編組已停用;2號線廣蘭路站至浦東國際機場站為4節編組),3、4、7、9、10、11、12、 13號線的車輛為6節編組,5、6號線的車輛為4節編組,8號線的車輛為6節或7節編組,為僅存的有多種編組混合運行的線路。

有所不同的是,除5號線外,目前所有的地鐵列車的車廂之間是相互連通的,也就是說乘客可以從第一節車廂一直走到最後一節車廂;而5號線則是每節車廂獨立載客,乘客無法從這節車廂走到下一節車廂。每節車廂前後都有列車門,但是這些列車門在運營中都不能由乘客開啟。

技術[編輯]

供電[編輯]

在兩種軌道交通供電方式(接觸網供電第三軌供電)中,上海地鐵大多選擇的是接觸網供電(除16號線第三軌供電)。有接觸網的線路均為DC1500V觸網。接觸網分為柔性接觸網剛性接觸網。軌道交通6號、8號、9號、10號、11號線地下段選擇了剛性接觸網供電。其餘區段均為柔性接觸網供電。

上海地鐵設立110KV總變壓站,下屬33-35KV~牽引變壓站,10KV~車站變壓站(輸出三相四線400V~),新線車站使用35KV降壓變電站(輸出三相四線400V~)。牽引變壓站下屬33KV~轉1250V~變壓站,1250V~整流站,整流後電壓升至1500V-到1800V-,上輸至接觸網。車站使用220V~供照明,400V~供大型設備。上海軌道交通通常使用區間雙向供電模式。

信號系統[編輯]

新建的上海地鐵線路(如6號線7號線8號線9號線11號線等)採用基於移動閉塞的CBTC信號系統,能使列車運營間隔縮短至90秒[81]。目前全功能使用基於移動閉塞的CBTC信號系統,就是在上海地鐵6號線,7號線,8號線,9號線和11號線上使用的泰雷茲的Seltrac系統,上海軌道交通17號線將採用卡斯柯的iCMTC型CBTC信號系統,成為中國首條使用本土企業提供CBTC系統的線路。

地鐵文化與現象[編輯]

一次乘遍[編輯]

上海日益完善的地鐵系統也催生出一些比較另類的想法。例如有人提出「一次走完全部地鐵站重複最少的走法」、「一次走完全部地鐵站用時最少的走法」等一系列奇異的想法。隨著上海地鐵網絡的不斷建設,類似這些命題也會越來越具有挑戰性和趣味性。

而在2010年12月26日,一位名叫王喆瑋的數學教師用時18小時09分鐘乘完了除4號線南浦大橋站和西藏南路-南浦大橋、南浦大橋-塘橋兩個區間外的所有車站及區間。[82]在2011年1月3日,一位名叫YOYOGI的網友耗時18小時26分11秒乘遍包括7號線新開通的北延伸段在內的上海地鐵全網所有區間、所有車站。[83]

車站文化[編輯]

江寧路站藝術牆「江山寧和」

10號線則因為該線各站的站名大字壁採用了王羲之等歷代書法家的字體、上海動物園站的站台被各種動物形象布置而被描述為一個喜歡收集書法作品和塗鴉的男孩。而11號線龍華站因其獨特的地理位置裝修結合了佛教文化,採用仿古式設計,站名大字壁由龍華寺方丈題寫、交通大學站2號口因直通錢學森圖書館,出口牆面採用錢老的手稿公式組成設計元素,充滿藝術性。

地鐵擬人化[編輯]

隨著上海地鐵線路的不斷增多,在新浪微博等社交網站上,許多網友按照各線的一些特點將它們擬人化並繪製成漫畫,如4號線經常被描述為一個迷糊而經常迷路、依戀「三哥」(3號線的擬人形象)的小男生,原因是該線是一條兜圈的環狀線,並且有很長的一段與3號線共線運行[84];而上海地鐵的官方微博也對這些漫畫和故事表示了支持和欣賞。[85]2012年,兩種票面為「地鐵擬人化」形象的一日票投入使用。[86]

地鐵怪咖[編輯]

許多行為藝術cosplay愛好者曾在上海地鐵搞怪,扮演超人奧特曼高達等形象乘坐上海地鐵,或是利用地鐵站為Cosplay化妝以參加展會等。這些照片在網路上也被廣泛傳播。[87][88][89]

此類現象一般出現的車站及時間:

便民服務[編輯]

  • 2009年8月,上海地鐵在官方網站上推出了列車運營信息告知和延誤信息告知系統,對延誤15分鐘以上的運營信息進行公布,同時乘客可自助列印晚點證明。不過此舉在各個網上論壇(如上海軌道交通俱樂部、上海地鐵聯盟等)上都有不同聲音的質疑,大體意思是指因為列車越行不停站、客流堆積導致兩個班次還不能消化站台上全部乘客的情形,在地鐵公司的眼中看來並不算是延誤,因此這個延誤告知系統有做秀的嫌疑。
  • 2009年12月31日,「上海地鐵客流實時信息顯示系統」全面亮相上海地鐵。在各座車站、列車以及 上海地鐵網站 上就能看到客流信息。其客流信息以「綠、黃、紅」三色圖表示。[90]
  • 2010年3月1日起,上海地鐵運營信息實現電視直播,地鐵主播亮相早新聞。市民乘客可以在上海電視台新聞綜合頻道周一到周五(工作日)早上7點10分和8點10分左右的《上海早晨》里,看到由上海廣播電視台和申通地鐵公司聯手推出的上海地鐵運營信息電視直播節目。由上海軌道交通運營管理中心值班長為市民提供最新的地鐵運營信息。[91] 對於2010年3月1日的首日便民直播乘客的反應並不都是讚譽,因為上班直接選擇乘地鐵的乘客不一定會去提前看電視,對於公交換乘地鐵的乘客會有比較大的幫助,因為公交車輛會有移動電視播放運營信息。上海地鐵官網 首頁的「每日早高峰直播」單元上也有電視直播文字版本發布,可以使用手機查閱,但是時效性較差。[92]
  • 2013年12月29日,上海地鐵16號線首次開通並增設吳語上海話電子語音報站服務。這是繼上海機場、上海公共運輸巴士之後,上海城市軌道交通系統首次增加吳語報站。
  • 2016年12月2日起,上海地鐵1、2、8號線(不含2號線東延伸段)逢常態周末(周五、周六)及節假日前最後一個工作日延長運營30分鐘。[93]計劃於2017年4月1日起,1、2、7、8、9、10號線(不含2號線東延伸段)逢常態周末(周五、周六)及節假日前最後一個工作日延長運營60分鐘。第二批延時也緊隨其後。2017年7月1日起,3、4、6、11、12、13號線,逢常態周末(周五、周六)及節假日前最後一個工作日延長運營60分鐘。預計2018年底,上海中心城區地鐵運營時間將過午夜零時。[94]
  • 2016年4月28日起,10號線和16號線全線,分別常態延時運營25分鐘和30分鐘;1、2、7、8、9、10號線六條線路在周五、周六延時運營至零點,「五一」、「十一」及元旦節前最後一個工作日也將延時運營。屆時,上海中心城區(外環線內)延時線路的地鐵車站周末夜間將運行至零點。

事故[編輯]

4號線董家渡建設事故[編輯]

2003年7月1日凌晨4時,4號線浦東南路至南浦大橋區間隧道,在使用「凍結法」進行上、下行隧道的聯絡通道施工時,突然隧道出現滲水,隧道內的施工人員不得不緊急撤離。之後,大量流沙湧入隧道,內外壓力失衡導致隧道部分塌陷,地面也隨之出現「漏斗型」沉降。7月1日上午9時許,位於中山南路847號的一幢8層樓房裙房坍塌;7月2日凌晨開始,董家渡外馬路段長約30米的防汛牆受地面沉降影響,開始沉陷、開裂,之後江邊的防汛牆發生倒塌,成為中華人民共和國成立以來第一次江堤倒塌嚴重事故,靠近事故現場的20多層的臨江花園大樓也出現沉降,最緊張時,高樓1小時沉降超過7毫米,最大累積沉降量達到15.6毫米。7月4日,國家建設部部長汪光燾帶領國務院專家組急赴上海,對4號線建設工地突發事故搶險工作進行指導。這次事件影響4號線全線通車的計劃,直到2007年三線兩段開通後才全線貫通。[95]

1號線事故[編輯]

2009年12月22日上午6時54分[96],1號線上海火車站站發生事故,0150號載客列車與0117號空載列車以16.5公里時速發生側面碰撞[96][97],造成全線停運。由於事發時為早高峰,當天又為冬至,事故造成上海市區大部分地區地面交通癱瘓,全市市民生活受到嚴重影響。當天1號線於11時48分逐步恢復運營[96]。其實,在這起列車碰擦事故前的當天早上,陝西南路站至黃陂南路站區間隧道上方的碳纖維板脫落,致使該區間的供電跳閘。地鐵方面採取了莘莊站至徐家匯站以及富錦路站至上海火車站站兩端小交路運行,好在事發時沒有到上班尖峰時間。當天晚上,陝西南路站又發生火災,隨後列車又因為信號問題走走停停。一天之內,1號線4起事故,受到影響的市民頗有微詞。地鐵方面在當天晚上組織所有人員,對已經營運的線路進行地毯式設備安全檢查。上海市長韓正在第二天的市政府工作會議上,就前一天1號線發生的事故評價說:「上海地鐵運行了10多年,地鐵列車發生碰擦事故,這還是頭一次。」

事後經調查,發生此次相擦事故的原因是2001年上海火車站改造項目的配線圖修改時,設計技術人員所作區段編碼電路配線出錯[96],信號系統向150號列車錯誤發送了65公里/小時的速度碼,造成制動距離不足,150號列車以16.5公里的時速[96]撞到了折返列車的中部。要不是150號列車司機郭峰比系統制動命令早1秒鐘採取了緊急制動措施,否則衝撞的後果會更嚴重,司機郭峰因此受到表彰[98]

10號線錯誤支線運行[編輯]

2011年7月27日晚,10號線一輛列車從龍溪路站發出後,本應發往航中路站(支線),但是當時卻發往了虹橋火車站站(主線),後改發至上海動物園站,去往航中路站的乘客因此就地下車換乘。上海地鐵方面稱「信號調試故障」所致[99]

10號線追尾事故[編輯]

2011年9月27日下午2點多,上海地鐵10號線新天地站設備故障,交通大學至南京東路上下行採用電話閉塞方式列車限速運行,14:37分[23],由於調度失誤,導致豫園站老西門站下行區間兩列車發生追尾,造成295人到醫院就診檢查,無人員死亡[23]。傷者分別送往上海市5家醫院救治。傷者多數為骨折、軟組織挫傷、擦傷,幸無重傷及死亡人員。[100]下午七時左右恢復運行。第二天10號線中段再次停止運營進行調試,直到晚8時許才開始運營。

5號線脫軌事故[編輯]

2013年3月12日下午16:37分,5號線在閔行開發區折返過程中由於擠岔,導致504號車第二節車廂脫軌[101],未造成人員傷亡。此事故造成5號線晚點48分鐘,晚點期間金平路-閔行開發區區間改由江川一路接駁車接駁,金平路-莘莊正常運營,而上海地鐵官方微博則以「信號設備故障」為由掩蓋了此次事故。[102]

爭議[編輯]

6號線、8號線使用C型車[編輯]

1999年,上海電氣與法國阿爾斯通簽署協議,投資2800萬美元成立上海阿爾斯通交通設備有限公司,在上海閔行引進一條生產軌交列車的生產線,可達到年組裝300節列車的生產量,當時市政府開出的條件就是,上海在未來軌道交通建設的5、6、8號線採購新成立公司生產的C型小車300節,雙方當時即就300節車的採購達成意向,2000年以後分階段簽署供車協議,為此,交通研究所不得不「減少」預測客流量,以便容納C型小車,同時也縮小車站土建規模(6號線只容納4節編組)在建設5號線6號線8號線前,C型車供應均未通過招標完成,而是經上海阿爾斯通和申通集團之間的「內部協商和協調」簽署供車協議,違反了《中華人民共和國招標投標法》第三條和第四條,8號線客流預測項目負責人確認,8號線的客流預測報告經過不斷修改,到2005年才完成,當時預測的是在2007至2010年三年間,8號線預測客流量在每日50萬人次左右,從未向運營方提供過所謂「初期預測客流量20萬人次」的數據,「初期預測客流量」可能是地鐵運營方自己的預測。8號線開通不久,即出現客流擁擠現象,甚至發生乘客間的肢體衝突,且6號線預測客流為10.5萬多人次,但開通最初幾天最高客流曾達到15萬人次,偏差達50%,引起了爭議。[103]

注釋[編輯]

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 其中約6.5公里位於江蘇省崑山市境內,不含磁浮線的長度29公里及金山鐵路的長度,3/4號線共線段9個車站的運營路程不重複計算。運營里程是指線路起點和終點車站中心線之間的距離。數據來自《12月19日起 11、12、13號線新延伸段建成試運營》[2]
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 磁懸浮換乘站重複計算,但3號線與4號線共線的車站除外。其中3座車站位於江蘇省蘇州市崑山市境內。
  3. ^ 不含3、4號線共線段11.566km
  4. ^ 原稱8號線三期,2017年5月3日更名
  5. ^ 已列為近期規劃,開工時間待定
  6. ^ 此段線路已作為出入場線,平莊公路站待平莊公路停車場上蓋方案出台後建設
  7. ^ 曹路火車站站滬通鐵路曹路站的規劃方案出台後設計

參考文獻[編輯]

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  25. ^ 地鐵船廠路站更名為龍華中路站. 東方早報. 2012-12-25 [2012-12-25]. (原始內容存檔於2013-12-30) (中文). 
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  27. ^ 上海地鐵·新聞中心·11號線二期8月31日起通車試運營
  28. ^ 28.0 28.1 上海地鐵·新聞中心·11號線花橋段10月16日上午9:30起開站試運營
  29. ^ 29.0 29.1 上海地鐵·新聞中心·12號線、16號線12月29日起載客試運營
  30. ^ 12號線曲阜路站5月10日起開站迎客. 上海地鐵運管中心. 2014-05-05 [2014-05-10]. 
  31. ^ 上海地鐵·新聞中心·7號線祁華路站7月22日起開站迎客
  32. ^ 上海地鐵·新聞中心·13號線大渡河路站11月1日開站
  33. ^ 33.0 33.1 13、16號線12月28日新增5站試運營. 上海地鐵. 2014-12-25. 
  34. ^ 4月26日10時起,11號線迪士尼站將實現載客試運營,這標誌著本市軌道交通11號線迪士尼段的全面投用。 特別需要提醒乘客注意的是,這僅是11號線迪士尼站載客試運營,並非「迪士尼樂園」對外開放,而且4月26日車站開通後,站外公共區域仍有部分工程尚未完工,因此建議乘客請勿集中在車站開通初期前往。(資料來源:11號線迪士尼站4月26日10時起載客試運營)(資料來源2:11號線迪士尼站4月26日10時起載客試運營。)
  35. ^ 註:
  36. ^ 註: 廣蘭路站(或者是唐鎮站)至浦東國際機場站使用四節編組列車, 乘坐區間跨廣蘭路站(或者是唐鎮站)的乘客需要在廣蘭路站(或者是唐鎮站)換乘。
  37. ^ 註:
  38. ^ 註:
    • 上海地鐵4號線獨特的圓形使其無法如線形軌道交通線一樣用終點站來表示列車方向,
    4號線採用「內圈」和「外圈」表示列車行進的不同方向, 「內圈」是順時針運行方向,「外圈」是逆時針運行方向。 (外圈為宜山路站上海體育館世紀大道上海火車站宜山路站, 內圈為宜山路站上海火車站世紀大道上海體育館宜山路站。)
    • 上海地鐵3號線以及4號線宜山路站至寶山路站相同路線,其中虹橋路站寶山路站之間共9個站點與3號線採取城市軌道交通系統的「共線營運」方式,即兩條線共用同一條軌道,雖然節約了不少投資,但同時犧牲了相互之間的運輸能力也提高了自動控制的複雜程度。總投資約130億元人民幣。
    • 上海地鐵4號線以及6號線世紀大道站至藍村路站相同路線,其中浦電路站位置不同,兩線在浦電路站既無法站內換乘,也無法使用交通卡出站換乘,但在4號線站廳層和6號線站廳層間設有地下通道聯通。由於無法享受換乘優惠,且相鄰兩站皆可相互換乘,本站換乘客流較低。
  39. ^ 註:
  40. ^ 註:
    • 上海地鐵4號線以及6號線世紀大道藍村路站相同路線,其中浦電路站位置不同,兩線在此站既無法站內換乘,也無法使用交通卡出站換乘,但在4號線站廳層和6號線站廳層間設有地下通道聯通。由於無法享受換乘優惠,且相鄰兩站皆可相互換乘,本站換乘客流較低。
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  43. ^ 註:
  44. ^ 註: 上海軌道交通11號線花橋段(花橋站光明路站以及兆豐路站)屬於江蘇省蘇州市崑山市花橋鎮境內,花橋段(花橋站光明路站以及兆豐路站)在2013年10月16日開通運營,成為全國首個跨省市地鐵。
  45. ^ 註: 華夏中路站周浦東站鶴沙航城站航頭東站野生動物園站惠南東站書院站以及臨港大道站
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外部連結[編輯]

官方網站[編輯]

便民信息查詢網站[編輯]

參見[編輯]