上海地鐵

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上海地鐵
上海地鐵的標誌由Shanghai Metro的字母縮寫組成。
「S」形似圓形的地鐵隧道,「M」則象徵在隧道內相向行駛的兩輛地鐵列車。
概覽
營運地區  中國上海市江蘇省蘇州市崑山市[a]
服務種類 城市軌道交通系統
線路總數 16
運營長度 644公里[b]
車站總數 393[c]
軌道標準 1435毫米標準軌
列車編組 3-8 節
營運資訊
運營時期 1993年5月28日至今
營運單位 上海申通地鐵集團有限公司
乘客量 全年35.38億人次(2017年)[1]
日均969.3萬人次(2017年)[1]
最高1,235.5萬人次(2018-03-23)[2]
- 總部 上海市中山南路28號久事大廈31層
- 網站 www.shmetro.com

上海地鐵(亦稱上海軌道交通英語:Shanghai Metro),是服務於中國上海市城市軌道交通系統。目前上海地鐵的軌道交通系統在上海市16個行政區中的13個提供運營服務(除奉賢區金山區崇明區),其中軌道交通11號線延伸到江蘇省崑山市境內的花橋鎮。首條線路軌道交通1號線於1986年全面開工並於1993年5月28日正式運營,成為中國大陸第三個開通的城市軌交系統(晚於北京天津)。自1號線開工建設以來,上海地鐵網絡持續擴張,尤其是在迎接2010年上海世界博覽會的前幾年中獲得了巨大投資。上海地鐵是上海市民市內交通的主要出行方式之一,與上海磁懸浮列車張江有軌電車金山鐵路共同組成上海軌道運輸系統。

截至2018年3月31日,上海地鐵已開通運營16條線路、393座車站[c],運營里程644公里[b],是全球範圍內線路總長度最長的城市軌道交通系統[3]。上海地鐵同時是世界上客運規模第二大的城市地鐵系統,僅次於北京地鐵,工作日的日客流平均在一千萬人次以上,2017年全路網客運量達35.38億人次,日均客流969.3萬人次[1]。2018年3月23日,上海地鐵全路網單日客流達到1,235.5萬人次,為目前歷史最高。

2013年10月,11號線延伸到江蘇省蘇州市崑山市境內[4],上海地鐵成為中國首個跨越省市地域運營的城市軌道交通系統。目前,包括蘇州在內的多個城市均有規劃指出包括上海軌道交通17號線等線路將沿襲11號線的方式跨越上海市邊界與當地軌道交通系統連接並在邊界線附近設置換乘站

歷史[編輯]

上海地鐵變遷圖
上海地鐵最初啟用時僅開通4個車站,圖為1993年5月28日啟用的漕寶路站1號線車站
2號線於1999年9月20日啟用,圖為人民廣場站2號線列車
於2007年12月29日啟用的耀華路站,該站亦為直達2010年世界博覽會場址的車站
10號線於2010年4月10日啟用,圖為交通大學站10號線車站
全國首個跨省市地鐵11號線花橋段於2013年10月16日開通運營,圖為位於江蘇省崑山市兆豐路站
16號線於2013年12月29日啟用,圖為16號線列車
12號線二期及13號線二期於2015年12月19日啟用,圖為南京西路站12號線車站
17號線於2017年12月30日啟用,圖為17號線列車駛離嘉松中路站

通車運營時間表[編輯]

路線[編輯]

運營線路圖[編輯]

上海地鐵現時有16條線路,運營總長約644公里,有393座車站。

大部分地鐵路線服務時間由早上五時到晚上23:00左右(在世博會期間,世博專線運營時間與世博園區同步,為9點至24點)。當到一些大型節日,如春節,在上海火車站人民廣場站等大型車站都會派出更多員工去疏導乘客及協助乘客之乘車問題。但是,如遇客流超過車站自身的接待能力或遇重大節日時,就會採取一些限流措施,諸如只出站不進站或者列車過站、跳站等等(例如每年國慶節期間南京東路站實行16點起封站至運營結束)。自2017年起,部分線路、區間在周五、周六和節假日延長運營時間至次日00:00前後。

上海地鐵運營線路圖(截至2018年3月31日),不包含不屬於上海地鐵系統的上海磁浮示範運營線金山鐵路
線路名稱 起點站/終點站 首段啟用 最近延伸 車站數目 運營長度
(公里)
列車編組 運營企業
1號線 莘莊 富錦路 1993 2007 28 38.18 8A 第一運營公司
2號線[d] 徐涇東 浦東國際機場 1999 2010 30 60.56 8A/4A 第二運營公司
3號線[e] 上海南站 江楊北路 2000 2006 29 40.340 6A 第三運營公司
4號線[f] 宜山路 宜山路 2005 2007 26 22.032[g] 6A 第三運營公司
5號線 莘莊 閔行開發區 2003 11 17.206 4C 第一運營公司
6號線 港城路 東方體育中心 2007 2011 28 33.09 4C 第四運營公司
7號線 美蘭湖 花木路 2009 2014 33 44.336 6A 第三運營公司
8號線 市光路 沈杜公路 2007 2012 30 37.5 6C/7C 第四運營公司
9號線 松江南站 曹路 2007 2017 35 64.4 6A 第一運營公司
10號線 虹橋火車站航中路 新江灣城 2010 2010 31 36.038 6A 第一運營公司
11號線[h] 嘉定北花橋[i] 迪士尼 2009 2016 38 82.386 6A 第二運營公司
12號線 七莘路 金海路 2013 2015 32 40.417 6A 第四運營公司
13號線 金運路 世博大道 2012 2015 19 23.446 6A 第二運營公司
16號線[j][k] 龍陽路 滴水湖 2013 2014 13 58.962 3A/6A 磁浮公司
17號線 虹橋火車站 東方綠舟 2017 13 35.341 6A 第二運營公司
浦江線 沈杜公路 匯臻路 2018 6 6.689 4節膠輪 申凱公司
總計 393
[c]
644
[b]

換乘站[編輯]

上海地鐵現有換乘站53個,其中四線換乘1座,三線換乘15座,兩線換乘39座。

  • 上海火車站3號線和4號線共線,站內換乘;1號線與3/4號線車站間使用上海公共運輸卡可以在30分鐘內出站換乘,里程累計,持單程票的乘客不可在此進行里程累計換乘,需出站後重新購票。
  • 虹橋2號航站樓在2017年12月30日前,2號線與10號線車站間使用上海公共運輸卡可以在30分鐘內出站換乘,里程累計,持單程票的乘客不可在此進行里程累計換乘,需出站後重新購票。自2017年12月30日起,2號線往浦東國際機場方向和10號線往新江灣城、航中路方向(即兩線往市區方向)之間可以在站內同台換乘,其它方向換乘仍按照原本的方式進行。
  • 宜山路在2010年12月28日前因換乘通道暫未完工,3號線和9號線使用臨時換乘通道,站內換乘;4號線與3/9號線車站間,實施累計里程出站換乘,自2010年12月28日起,宜山路站已可站內不經過閘機換乘。
  • 徐家匯在2010年4月7日前因換乘通道暫未完工,而實施累計里程出站換乘,自2010年4月7日起,徐家匯站已可站內不經過閘機換乘。
  • 虹口足球場在2012年10月21日前因換乘通道暫未完工,而實施累計里程出站換乘,自2012年10月21日起,虹口足球場站已可站內不經過閘機換乘。[36]
  • 龍陽路因換乘通道過於狹小,同時開放累計里程出閘機換乘和站內不經過閘機換乘。
  • 南京西路站(2號線、12號線與13號線車站間使用上海公共運輸卡可以在30分鐘內出站換乘,里程累計,持單程票的乘客不可在此進行里程累計換乘,需出站後重新購票。)
  • 龍華站(11號線與12號線車站間使用上海公共運輸卡可以在30分鐘內出站換乘,里程累計,持單程票的乘客不可在此進行里程累計換乘,需出站後重新購票。)

關於上海火車站站虹橋2號航站樓站南京西路站龍華站的出站里程連續計算的換乘情形,見換乘和累計里程出站轉乘章節

票務[編輯]

1990年代上海地鐵手撕票,當時僅有一號線上海火車站至莘莊的16個站點
1995年印製的上海地鐵定額車票
目前單程票樣式之一
上海地鐵驗票閘門

地鐵票價[編輯]

除5號線外,0-6公里3元,6-16公里4元,16-26公里5元,以後每10公里加收一元,上不封頂。5號線為吸引客流2元起步,執行0-6公里2元,6-16公里3元的優惠票價,且僅適用於莘莊-閔行開發區區間,一旦換乘1號線就將按標準票價計算全程;而1號線在莘莊-人民廣場區間雖然運營里程為17千米,實際實施4元優惠票價[l]。購票時,根據自動售票機提示購票即可。截至2017年12月30日,上海地鐵全線路網最高票價為15元(對應路線為17號線東方綠舟站來往16號線滴水湖站[37]

距離(公里) 票價(元)
0-6 3元
6-16 4元
16-26 5元
26-36 6元
36-46 7元
46-56 8元
56-66 9元
66-76 10元
76-86 11元
86-96 12元
96-106 13元
106-116 14元
116-126 15元

上海磁浮示範運營線不納入地鐵票價系統,採取單獨票價。

  • 磁浮線:由申通地鐵下屬子公司上海磁浮發展公司運營,單一票價,按席位、折扣條件定價。單獨購買單程票為50元,一次性購買往返票(7日內有效)為80元;若使用上海交通卡則享受單程40元的優惠價格。

地鐵票種[編輯]

上海地鐵普遍採用非接觸式IC卡車票,乘客亦可通過 Metro大都會 App 掃碼進站。車票分為常規票種和特別票種。可使用上海公共運輸卡,亦可使用任何接受的外省市交通卡。

  • 常規票種:
    • 上海地鐵單程票:車站發售的當日單程票卡,可在發售當日在發售車站進站乘車,出站插入閘機回收。出站時車資必須小於或等於車票額定車資,否則需要在服務中心補齊餘額。目前大部分車站僅在自助售票機提供單程車票,僅特殊情況下(春運期間的的鐵路地鐵站、展會等大客流情況)提供人工售票。
    • Metro 大都會:乘客可在手機上下載 Metro 大都會 App 來乘坐上海地鐵(僅部分手機支持)。通過每個車站的特定閘機掃碼進出站,車資與單程票相同,實際也可進行虛擬換乘。
    • 上海公共運輸卡:持有上海公共運輸卡的乘客可以在上海市乘坐地鐵。對於在進站前120分種內在公交車消費過的乘客給予1元折扣,地鐵出站後120分鐘後在公交車消費亦可享受1元折扣。作為例外,持公交卡的乘客可以在虛擬換乘車站享受連續計費。
    • 外省市公交卡:持部分外省市公交卡(住建部City Union標準)的乘客可以在上海地鐵乘車,亦可享受虛擬換乘連續計費,但不享受公共運輸換乘優惠[38]
    • 保通卡:由中國太平洋保險推出的純商業保險產品,須每月繳納保費,2016年7月1日起啟用。與此前的敬老卡一樣,上海市戶籍70歲以上的長者憑卡在非尖峰時段無限次乘坐上海公共運輸,包括除行駛高速公路線路(實行「一人一座」且不允許乘客車廂內站立)、機場線、旅遊線及磁浮線外的公交和軌道交通線路[39]
  • 特別票種
    • 紀念票卡:在有效期內可以乘坐上海地鐵限定次數,路程不限。照進照出,出站不回收。
    • 贈票卡:在有效期內可以乘坐上海地鐵限定次數,路程不限。照進照出,出站不回收。
    • 計次票:在特殊情況下發售,在有效期內可以乘坐上海地鐵限定次數,路程不限。照進照出,出站不回收。
    • 上海地鐵一日票(18元/張):可在地鐵所有車站服務中心和上海火車站聯合售票處購買,於規定時間內首次進站24小時內無限次乘坐所有地鐵,28小時內完成最後一次出站。照進照出,出站不回收。
    • 上海地鐵三日票(45元/張):可在地鐵所有車站服務中心和上海火車站聯合售票處購買,於規定時間內首次進站72小時內無限次乘坐所有地鐵,76小時內完成最後一次出站。照進照出,出站不回收。
    • 磁浮地鐵一票通:相當於地鐵一日票+磁浮單程票(55元/張)或地鐵一日票+磁浮雙程票(85元/張)。照進照出,出站不回收。
    • 票務處理專用票:車票發生故障時用於更換。
  • 歷史票種
    • 社會保障卡—敬老卡:上海市戶籍70歲以上長者憑IC敬老卡在非尖峰時段無限次乘坐上海公共運輸,包括地鐵、公共汽車、輪渡等。2016年6月26日起社會保障卡—敬老卡免費乘坐地鐵製度停止實行,70歲以上長者須另行購票或刷卡乘坐[40]

換乘與累計里程出站轉乘[編輯]

自2005年12月25日起,上海地鐵實行一票通的全路網計價模式,無論乘客跨線乘坐多少線路均按進出兩站間最短換乘里程計費。2008年6月1日起,持上海公共運輸卡的乘客可在上海火車站站(1號線、3號線、4號線)、虹橋2號航站樓站(2號線、10號線)、南京西路站(2號線、12號線、13號線)和龍華站(11號線、12號線)四個車站進行30分鐘內有條件出站轉乘,里程連續計算。一日票三日票乘客由於不算路程和票價亦可使用如此換乘方法。使用普通單程票的乘客此方法無法使用,仍需出站另行購票,里程不累計[41],但只要不出站進行轉乘,其票價仍以包括轉乘路徑在內的最短路徑計算。

在上海地鐵網內,虛擬換乘指於30分鐘內在兩個指定的可換乘站點中一個站點刷卡出站,另一個站點刷卡進站享受連續計費優惠,在東京已早已實現,而香港在九廣鐵路港鐵過渡期內對涉及兩鐵換乘的車站及現時的尖沙咀站尖東站也採取此類虛擬換乘(僅限八達通卡)。自上海地鐵開通以來,有一些站點的換乘問題一直是一些市民的心頭之痛。兩個車站距離不遠,但是因為種種客觀因素無法修建換乘通道(如上海火車站因涉及上海火車站南北廣場的溝通以及和上海鐵路局的協調問題,致使換乘無法連續計費,也增加了乘車成本,有所不便。針對這種窘境,市民李建新向上海市交通管理部門提出了建議[42],而上海火車站站的虛擬換乘也於2008年6月1日起開始實施。

若持單程票卡的乘客需要換乘,需選擇適用於單程票卡的乘車路線。如:乘客在江灣鎮站,購買了單程票卡往人民廣場,只能選擇在虹口足球場換乘8號線或中山公園換乘2號線前往,而不能在上海火車站換乘1號線,因為上海火車站站虛擬換乘不適用於單程票卡[42]

折扣[編輯]

凡在每個自然月中使用同一張上海公共運輸卡乘坐地鐵實際累積消費滿70元,在消費滿70元的當筆消費即可享受九折優惠。地鐵出站後或公交車POS機上消費後的120分鐘之內再次使用亦可享受折扣1元的優惠。[38]

逃票者[編輯]

上海地鐵每天流量超過一千萬人次,為保證通行效率大多數車站均採用三桿式閘機,但逃票現象每日仍有發生,且平均一分鐘就有18到25人逃票[43]。在上海地鐵系統(1~13/16號線)逃票會最高處以6倍票款的罰款[44]

上海地鐵目前一直與派出所(包括公安民警、保安、協警)合作嚴打地鐵逃票行為。2012年,上海地鐵查獲逃票總人數202,457人次,補票及加收金額472,898元。[45]2013年6月3日起地鐵運營方宣布所有逃票者將被記入個人信用信息系統,可能導致其今後在貸款申請、求職等方面遇阻。[46]但實際執行中地鐵執法人員僅對拒不補票者採取上述措施;而在部分常發生逃票現象的車站也將驗票閘機由原先的三桿式換為門式閘機[47][48]

乘坐方式[編輯]

地鐵站周圍道路的指路牌

凡是有上海地鐵車站的道路均有相應線路地鐵站指路牌。

售票[編輯]

乘客進站後到自動售票機購票,部分車站(如人民廣場站、上海火車站站等)有人工售票。乘客可利用自動售票機購票,在觸控螢幕上點擊要到達的線路,然後點擊該線路的目的地車站,然後根據提示選擇要購票的張數,放入相應金額,足額後將吐出相應數量單程票卡。部分設備有找零功能。(自動售票機分為「只收硬幣」和「硬幣紙幣均收」兩種機器,只收硬幣機收取1元和5角人民幣,硬幣紙幣均收機收取 5、10、20、50元紙幣 1、0.5元硬幣,會找零。)

退票[編輯]

僅限乘客持有當日當站未使用車票,可在服務中心退票。遇列車故障15分鐘以上也可以辦理退票,並可索取致歉信。

閘機[編輯]

保通卡閘機通道

上海地鐵大部分使用三桿閘機,部分新建車站使用門式閘機。閘機採用右手持票原則(有時推桿活動部分在左側),進站時,乘客右手持單程票卡、一日票及交通卡在閘機感應器上檢票方可推桿進站(或等待開門),出站時單程票卡插入閘機由投票口回收後方可推桿(或等待開門)出站,交通卡和一日票在感應器上讀卡確認螢幕顯示金額後推桿(或等待開門)出站,紀念票為刷進刷出。進出站不成功的需在服務中心辦理充值或人工服務。

乘車[編輯]

在側式車站中,乘客需要在站廳層通過標識進入相應方向的站台層。 部分側式車站雙向站台不在付費區內聯通(如外環路站蓮花路站錦江樂園站花橋站),進入錯誤方向的站台可能需要重複支付車費。

在換乘車站中,乘客需要先行確認需要乘坐的線路。各線路均有倒計時顯示候車時間。多數線路以大小交路、大站車或Y字交路運營,乘客需要確認該列車是否到達所需目的地。同時對於需要往返於2號線東延伸2號線主線的乘客需要在廣蘭路站唐鎮站換乘。

虹橋路站-寶山路站段3、4號線共線段乘車需要注意所乘坐的線路(以及大小交路)。三號線列車以黑紅黃為主色,車身色帶上貼有「3」字樣;四號線列車以白紫為主色,車身色帶上貼有「4」字樣,相當容易區分。對於兩線路新增的共用列車,則可通過查看車外LED顯示屏(三、四號線明確寫明)、車門旁貼紙(車窗上貼有「3號線」「4號線」字樣)、車內線路圖(三號線則在共線段寫明換乘四號線,四號線則反之)、車頭車號(三號線以03開頭,四號線以04開頭,不總是準確)。不論在任何情況下(包括緊急調車等情況),車站的廣播告示均能反應實際情況。

乘車守則[編輯]

乘客須站在安全線內候車,嚴禁跳下站台、進入軌道。在屏蔽門車站不可緊貼屏蔽門。蜂鳴器響,門燈閃爍時嚴禁強行上下車,嚴禁攜帶易燃易爆、危險品及寵物上車。嚴禁隨意觸碰緊急把手乘客亦須遵守上海軌道交通運營條例坐車(在車廂內有《乘客須知》)。

服務中心[編輯]

服務中心是進行諮詢及業務辦理的服務崗位。辦理交通卡充值,索取單程票發票等及出行問題查詢。服務中心在雨天提供免費雨傘出租。10號線的服務中心將屏蔽門控制器等等以站為單位的控制台搬遷至服務中心內。

線路規劃及建設[編輯]

概覽[編輯]

截止至2020年老版本的上海軌道交通規劃線路圖(1-20及24號線,不含20號線北段、18號線二期)

下表以預定通車時間或階段排序。

預定通車時間 線路 區段 起訖站點 長度(公里) 車站數 建設狀態 參考資料
2018年      5號線 南延伸 東川路站-南橋新城站 16.627 8 建設中
     11號線 一期預留 陳翔路站 N/A 1 建設中
     13號線 二期 世博大道站-華夏中路站 10.156 9 建設中
     13號線 三期 華夏中路站-張江路站 5.254 3 建設中
2019年      10號線 二期 新江灣城站-基隆路站 10.086 6 建設中
2020年      14號線 封浜站-桂橋路站 38.514 31 建設中
     15號線 顧村公園站-紫竹高新區站 42.275 30 建設中
     18號線 一期 長江南路站-航頭站 36.850 26 建設中
2023年      18號線 二期 康寧路站-長江南路站 6.210 5 環評中
2025年前      1號線 西延伸 莘莊站-滬閔路站 1 1 規劃中
     13號線 西延伸 金運路站-中國博覽會北站 10 5 規劃中
     19號線 鐵山路站-景洪路站 40 30+ 規劃中
     20號線 一期 祁連山路站-共青森林公園站 20 10+ 規劃中
     21號線 一期 東靖路站-川沙路站 28 10+ 規劃中
     23號線 一期 上海體育場站-閔行開發區站 29 20+ 規劃中
2040年前      2號線 西西西延伸 徐涇東站-蟠龍路站 2 1 規劃中[m]
     5號線 南延伸預留 南橋新城站-平莊公路站 3.542 1 規劃中[n]
     9號線 三期剩餘 曹路站-曹路火車站站 3 1 規劃中[o]
     12號線 西延伸 七莘路站-洞涇站 4 遠期規劃
     20號線 二期 共青森林公園站-洲海路站 遠期規劃
     21號線 剩餘段 吳淞郵輪港站-東靖路站 遠期規劃
     26號線 康寧路站-高青路站 42 30 遠期規劃
     23號線 二期 閔行開發區站-車墩站 遠期規劃
     24號線 楊行站-浦業路站 遠期規劃
     25號線 宜山路站-紀王站 遠期規劃
上海軌道交通的實際地理分布情況

線路名稱及代號、別名對照表[編輯]

註:3號線為高架線路,由於早年部分媒體的宣傳及現存的部分錯誤標識(如上海南站中的「輕軌三號線」),導致上海市民習慣稱其為輕軌。

  • R:市域級快速地鐵(連接郊區與市中心)
  • M:市級快速地鐵(連接中心城區)
  • L:輕軌(載客量較地鐵少,作為地鐵的補充)

項目投資金額一覽[編輯]

線路名 區間 長度(公里) 項目公司<注> 總投資(億元) 平均造價(億元/公里) 參考資料
上海軌道交通1號線 上海火車站站-錦江樂園站 16.6 —— 53.9(概算) 3.25 [50]
上海軌道交通1號線南延伸 錦江樂園站-莘莊站 5.25 —— 6.2 1.18 [51]
上海軌道交通1號線北延伸 上海火車站站-共富新村站 12.455 上海共和新路高架發展有限公司 36 2.89 [52]
上海軌道交通1號線北延伸二期 共富新村站-富錦路站 4 上海共和新路高架發展有限公司 14 3.5
上海軌道交通2號線一期 中山公園站-龍陽路站 13.38 —— 108.6 8.0 [53]
上海軌道交通2號線東延伸 龍陽路站-張江高科站 2.8 —— 3 1.07
上海軌道交通2號線東延伸 龍陽路站-浦東國際機場站 29.9 上海軌道交通二號線東延伸發展有限公司 111 3.71 [54]
上海軌道交通2號線西延伸 中山公園站-淞虹路站 6.2 上海軌道交通長寧線發展有限公司 (資料暫缺)
上海軌道交通2號線西延伸2期 淞虹路站-徐涇站 8.58 上海軌道交通長寧線發展有限公司 20 2.33 [55]
上海軌道交通3號線一期 上海南站站-江灣鎮站 24.975 上海軌道交通明珠線發展有限公司 84.5(或93.78) 3.76(或) [56][57]
上海軌道交通3號線北延伸 江灣鎮站-江楊北路站 15 上海軌道交通寶山線發展有限公司 (資料暫缺)
上海軌道交通4號線(非共線段) 寶山路站-虹橋路站 22.032 上海軌道交通明珠線發展有限公司 132.1(或126) 5.71 [53]
上海軌道交通5號線 莘莊站-閔行開發區站 17.16 上海莘閔軌道交通線發展有限公司 34 1.995
上海軌道交通5號線南延伸 東川路站-平莊公路定修段 19.505

(或19.557)

上海軌道交通五號線南延伸發展有限公司 104.25 5.3 [58]
上海軌道交通6號線 東方體育中心站-港城路站 33.09 上海軌道交通浦東線發展有限公司 120 3.62 [59]
上海軌道交通7號線 花木路-祁華路站 34.388 上海軌道交通七號線發展有限公司 187 5.43 [60]
上海軌道交通7號線北延伸 祁華路站-美蘭湖站 9.978 上海軌道交通七號線發展有限公司 42 4.20
上海軌道交通8號線一期 市光路站-成山路站 上海軌道交通楊浦線發展有限公司
上海軌道交通8號線二期 成山路站-沈杜公路站 14.22 上海軌道交通楊浦線發展有限公司
上海軌道交通8號線三期 沈杜公路站-匯臻路站 6.707
上海軌道交通9號線一期 松江新城站-宜山路站 31.336 上海港鐵建設有限公司 190 6.06
上海軌道交通9號線二期 宜山路站-楊高中路站 14.5 上海軌道交通申松線發展有限公司 89.4 6.16 [61]
上海軌道交通9號線三期南延伸 松江新城站-松江南站站 5.372 上海軌道交通申松線發展有限公司 20.99 3.90 [62]
上海軌道交通9號線三期東延伸 楊高中路站-曹路站 13.816 上海軌道交通申松線發展有限公司 105.56 7.64 [63]
上海軌道交通10號線一期 虹橋火車站站/航中路站-新江灣城站 36.221

主線:31.254

支線:4.967

上海軌道交通十號線發展有限公司 237.84 6.56 [64]
上海軌道交通10號線二期 新江灣城站-基隆路站 10.08 上海軌道交通十號線發展有限公司 73.85 7.32 環評報告書
上海軌道交通11號線北段一期 安亭站/嘉定北站-華山路中間風井 46.008 上海軌道交通申嘉線發展有限公司 189.5 4.11 [65]
上海軌道交通11號線北段二期 華山路中間風井-羅山路站 20.67 上海軌道交通申嘉線發展有限公司 116.1 5.61 [66]
上海軌道交通11號線北段(北段~迪士尼樂園) 羅山路站-迪士尼站 9.2 上海軌道交通申嘉線發展有限公司 43.71 4.75 [67]
上海軌道交通12號線 金海路站-七莘路站 40.417 上海軌道交通十二號線發展有限公司 233.99 5.78 [68]
上海軌道交通13號線世博專線 新天地站-世博大道站 5.052 上海建工(集團)總公司 13.38 2.64 [69]
上海軌道交通13號線一期 金運路站-南京西路站 16.437 上海軌道交通十三號線發展有限公司 124.17 12.4 [70][71]
上海軌道交通13號線世博園區專用交通聯絡線工程調整 南京西路站-長清路站 6.97 上海軌道交通十三號線發展有限公司 45.21 6.48 [72]
上海軌道交通13號線二期 長清路站-華夏中路站 10.156 上海軌道交通十三號線發展有限公司
上海軌道交通13號線三期 華夏中路站-張江路站 5.254 上海軌道交通十三號線發展有限公司 40.90 7.78 環評報告書
上海軌道交通14號線 封浜站-金穗路站 38.514 上海軌道交通十四號線發展有限公司 576.86 15.07 環評報告書
上海軌道交通15號線 顧村公園站-紫竹科學園站 42.3 上海軌道交通十五號線發展有限公司 476.83 11.27 環評報告書
上海軌道交通16號線 龍陽路站-滴水湖站 58.96 上海軌道交通十一號線南段發展有限公司
上海軌道交通17號線 虹橋火車站站-東方綠舟站 35.3 上海軌道交通十七號線發展有限公司
上海軌道交通18號線一期 長江南路站-航頭站 36.8 上海軌道交通十八號線發展有限公司 409.6 11.13 環評報告書
上海軌道交通18號線二期 長江南路站-場北路站 6.97 上海軌道交通十八號線發展有限公司

註:在2001年上海軌道交通實行四分開之前,軌道交通建設由上海地鐵總公司負責,沒有單獨的負責建設和項目投資的項目公司。

車輛[編輯]

上海地鐵目前的車輛主要由長春軌道客車南京浦鎮車輛株洲電力機車上海電氣集團西門子安達龐巴迪阿爾斯通等中資和外資企業製造。1、2號線的車輛為8節編組(自2009年12月22日事故之後,1號線6節編組已停用;2號線廣蘭路站至浦東國際機場站為4節編組),3、4、7、9、10、11、12、 13號線的車輛為6節編組,5、6號線的車輛為4節編組,8號線的車輛為6節或7節編組,為僅存的有多種編組混合運行的線路。

有所不同的是,除5號線外所有地鐵列車車廂之間相互連通,乘客可在不同車廂間自由行動;而5號線則是每節車廂獨立載客,每節車廂前後均有列車門,但在運營中均不能由乘客開啟。

技術[編輯]

供電[編輯]

在兩種軌道交通供電方式(接觸網供電第三軌供電)中,上海地鐵大多採用接觸網供電(除16號線17號線第三軌供電)。有接觸網的線路均為DC1500V觸網。接觸網分為柔性接觸網剛性接觸網。6、8、9、10、11號線地下段採用剛性接觸網供電,其餘區段均為柔性接觸網供電。

上海地鐵設立110KV總變壓站,下屬33-35KV~牽引變壓站,10KV~車站變壓站(輸出三相四線400V~),新線車站使用35KV降壓變電站(輸出三相四線400V~)。牽引變壓站下屬33KV~轉1250V~變壓站,1250V~整流站,整流後電壓升至1500V-到1800V-,上輸至接觸網。車站使用220V~供照明,400V~供大型設備。上海軌道交通通常使用區間雙向供電模式。

信號系統[編輯]

新建的上海地鐵線路(如6號線7號線8號線9號線11號線等)採用基於移動閉塞的CBTC信號系統,能使列車運營間隔縮短至90秒[73]。目前全功能使用基於移動閉塞的CBTC信號系統,就是在上海地鐵6號線,7號線,8號線,9號線和11號線上使用的泰雷茲的Seltrac系統,上海軌道交通17號線將採用卡斯柯的iCMTC型CBTC信號系統,成為中國首條使用本土企業提供CBTC系統的線路。

地鐵文化與現象[編輯]

一次乘遍[編輯]

上海日益完善的地鐵系統催生出一些比較另類的想法,例如有人提出「一次走完全部地鐵站重複最少的走法」、「一次走完全部地鐵站用時最少的走法」等一系列奇異的想法。隨著上海地鐵網絡不斷擴張,此類命題也越來越具有挑戰性和趣味性。

2010年12月26日,數學教師王喆瑋用時18小時09分鐘乘完了除4號線南浦大橋站西藏南路-南浦大橋、南浦大橋-塘橋兩個區間外的所有車站及區間。[74]2011年1月3日,網友YOYOGI耗時18小時26分11秒乘遍包括7號線新開通的北延伸段在內的上海地鐵全網所有區間、所有車站。[75]

車站文化[編輯]

交通大學站內的錢學森紀念角
江寧路站藝術牆「江山寧和」

10號線各站的站名大字壁採用王羲之等歷代書法家字體,上海動物園站的站台以各種動物形象布置。11號線龍華站因其特別的地理位置裝修結合了佛教文化,採用仿古式設計,站名大字壁由龍華寺方丈題寫,而交通大學站2號口因直通錢學森圖書館,出口牆面採用錢學森的手稿公式組成設計元素。

地鐵擬人化[編輯]

隨著上海地鐵線路不斷增多,在新浪微博等社交網站上,許多網友按照各線的一些特點將它們擬人化並繪製成漫畫,如4號線經常被描述為一個迷糊而經常迷路、依戀「三哥」(3號線的擬人形象)的小男生,原因是該線是一條兜圈的環狀線,並且有很長的一段與3號線共線運行[76];而10號線則因為該線各站的站名大字壁採用歷代書法家字體等特點而被擬人化為一個喜歡收集書法作品和塗鴉的男孩。上海地鐵官方微博也對這些漫畫和故事表示了支持和欣賞。[77]2012年,兩種票面為「地鐵擬人化」形象的一日票投入使用。[78]

地鐵怪咖[編輯]

許多行為藝術cosplay愛好者曾在上海地鐵搞怪,扮演超人奧特曼高達等形象乘坐地鐵,或是利用地鐵站為Cosplay化妝以參加展會等。這些照片在網路上也被廣泛傳播。[79][80][81]

此類現象一般出現在以下車站的特定時間:

便民服務[編輯]

  • 2009年8月,上海地鐵於官方網站上推出列車運營信息告知延誤信息告知系統,對延誤15分鐘以上的運營信息進行公布,同時乘客可自助列印晚點證明。不過此舉於各網上論壇(如上海軌道交通俱樂部、上海地鐵聯盟等)均有不同方面質疑,主要集中於列車越行及客流堆積導致多個班次仍無法消化站台全部乘客的情形於地鐵運營方並不視作延誤因而該系統有「做秀」之嫌。
  • 2009年12月31日,上海地鐵客流實時信息顯示系統全面上線,在各車站、列車以及 上海地鐵網站 上即能看到以綠、黃、紅三色圖表示的客流信息。[82]
  • 2010年3月1日起,乘客可在上海電視台新聞綜合頻道工作日早7點10分和8點10分左右的《上海早晨》里收到由上海廣播電視台和地鐵公司聯合推出的地鐵運營信息電視直播,由軌道交通運營管理中心值班長提供實時運營信息。[83] 首日直播褒貶不一,意見主要在受眾群體覆蓋不全等方面。上海地鐵官網 首頁「每日早高峰直播」單元亦有電視直播文字版本,可使用手機查閱但時效性較差。[84]
  • 2013年12月29日,16號線3開通並增設吳語上海話電子語音報站服務,這是繼機場、公交巴士之後,軌道交通系統首次增加吳語報站。
  • 2016年12月2日起,上海地鐵1、2、8號線(不含2號線東延伸段)逢常態周末(周五、周六)及節假日前最後一個工作日延長運營30分鐘。[85]計劃自2017年4月1日起,1、2、7、8、9、10號線(不含2號線東延伸段)逢常態周末(周五、周六)及節假日前最後一個工作日延長運營60分鐘。第二批延時也緊隨其後。2017年7月1日起,3、4、6、11、12、13號線,逢常態周末(周五、周六)及節假日前最後一個工作日延長運營60分鐘。預計2018年底,上海中心城區地鐵運營時間將過午夜零時。[86]
  • 2016年4月28日起,10號線和16號線全線分別常態延時運營25分鐘和30分鐘;1、2、7、8、9、10號線六條線路在周五、周六延時運營至零點,「五一」、「十一」及元旦前最後一個工作日亦延時運營。至此,上海中心城區(外環線內)延時線路的地鐵車站周末夜間將運行至零點。


廣播[編輯]

上海地鐵車廂內廣播現時使用兩種語言,先後依次為普通話英語,部份路線會加入上海話(如:16號線)。廣播內容包括到站提醒、車門開啟側提醒、換乘提醒等。

播報下一站

普通話播報下一站時通常為:

「本次列車終點站廣蘭路,去往浦東國際機場的乘客請在廣蘭路換車,下一站世紀大道,開左邊門,乘客可以換乘4號線、6號線、9號線,請留意換乘路線的首末班車時間,請把愛心專座留給有需要的乘客。」

英語播報下一站時通常為:

「The terminal station is Guanglan Road, passenger for Pudong International Airport should transfer at Guanglan Road. Next station Century Avenue, doors will open on the left, you may transfer to Line 4, Line 6 and Line 9.」

到站提醒

普通話到站提醒通常為:

「世紀大道到了,開左邊門,下車請注意安全。」

英語到站提醒通常為:

「We are now at Century Avenue. Doors will open on the left.」

事故[編輯]

4號線董家渡建設事故[編輯]

2003年7月1日凌晨4時,4號線浦東南路-南浦大橋區間在進行上下行隧道聯絡通道施工時突然出現滲水,之後大量流沙湧入隧道導致內外壓力失衡進而引起隧道部分塌陷,地面隨之出現漏斗型沉降。上午9時許,附近中山南路一幢樓房裙房坍塌;2日凌晨開始,董家渡外馬路段防汛牆受沉降影響開始沉陷開裂,之後江邊防汛牆倒塌,是為新中國成立以來第一次江堤倒塌嚴重事故;現場附近的臨江花園大樓也出現沉降,最嚴重時1小時沉降超過7毫米,最大累積沉降量達到15.6毫米。這次事件影響4號線全線通車計劃,直到2007年三線兩段開通後才全線貫通。[87]

1號線事故[編輯]

2009年12月22日早間,1號線陝西南路黃陂南路區間隧道上方碳纖維板脫落致該區間供電跳閘,地鐵方被迫採取莘莊徐家匯富錦路上海火車站兩端小交路運行。上午6時54分[88],上海火車站站一列載客列車與另一列空載列車發生側面碰撞[88][89]導致1號線全線停運;時逢早高峰當天又為冬至,上海市區大部地面交通癱瘓。晚間再次發生事故,衡山路-上海火車站區間受影響再次停運[88]。20時40分許陝西南路站發生火警,該站及常熟路站受影響關閉進站直至21時30分左右。

10號線錯誤支線運行[編輯]

2011年7月27日晚,10號線一列車自龍溪路站發出後,本應發往航中路站(支線),但是卻錯誤發往虹橋火車站站(主線),發現後運行至上海動物園站停車供往航中路站的乘客下車折返。地鐵方面稱事件系「信號調試故障」所致[90]

10號線追尾事故[編輯]

2011年9月27日下午2時許,10號線新天地站設備故障,交通大學南京東路上下行列車限速運行。14時37分[21],由於調度失誤豫園站老西門站下行區間兩列車發生追尾,造成多人受傷,傷者多為骨折、軟組織挫傷、擦傷,無重傷及死亡人員。[21][91]下午7時左右線路恢復運行。次日10號線中段再次停止運營進行調試,直到晚8時許才恢復運營。

5號線脫軌事故[編輯]

2013年3月12日下午16時37分,5號線一列車在閔行開發區站折返中由於擠岔導致第二節車廂脫軌[92],無人員傷亡,造成5號線晚點48分鐘。晚點期間線路改為金平路-莘莊小交路運行,金平路-閔行開發區區間改由江川一路接駁車接駁。而地鐵方則稱事故系「信號設備故障」所致。[93]

爭議[編輯]

6、8號線C型車爭議[編輯]

8號線使用的C型車界限較窄

1999年,上海電氣與法國阿爾斯通簽署協議,投資2800萬美元成立上海阿爾斯通交通設備有限公司,在閔行引進一條軌交列車生產線,可達到年組裝300節列車的生產量。當時市政府方面開出條件,上海在未來軌道交通建設的5、6、8號線採購新公司生產的C型車300節,雙方當時即就300節車的採購達成意向,2000年以後分階段簽署供車協議。為此,交通研究所不得不「降低」預測客流量以容納C型小車,同時縮小車站土建規模(6號線只容納4節編組)。在建設5號線6號線8號線前,C型車供應均未通過招標完成,而是經上海阿爾斯通與申通集團間的「內部協商和協調」簽署供車協議,違反《中華人民共和國招標投標法》第三條和第四條。

8號線客流預測項目負責人確認,8號線的客流預測報告經過不斷修改到2005年才完成,當時預測在2007至2010年三年間8號線預測客流量在每日50萬人次左右,從未向運營方提供過所謂「初期預測客流量20萬人次」的數據,「初期預測客流量」可能為地鐵運營方自己的預測。8號線開通不久即出現客流擁擠現象,甚至發生乘客間肢體衝突,且6號線預測客流為10.5萬多人次,但開通最初數日最高客流曾達到15萬人次,偏差達50%,引起了爭議。[94]

注釋[編輯]

  1. ^ 註:
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 其中約6.5公里位於江蘇省崑山市境內,不含磁浮線的長度29公里及金山鐵路的長度,3/4號線共線段9個車站的運營路程不重複計算。運營里程是指線路起點和終點車站中心線之間的距離。
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 換乘站重複計算,但3號線與4號線共線的車站除外。其中3座車站位於江蘇省蘇州市崑山市境內。
  4. ^ 註:
  5. ^ 註:
  6. ^ 註:
  7. ^ 不含3、4號線共線段11.566km
  8. ^ 註:
  9. ^ 註: 上海軌道交通11號線花橋段(花橋站光明路站以及兆豐路站)屬於江蘇省蘇州市崑山市花橋鎮境內,花橋段(花橋站光明路站以及兆豐路站)在2013年10月16日開通運營,成為全國首個跨省市地鐵。
  10. ^ 也是上海市域軌道交通的一部分
  11. ^ 註:
  12. ^ 為發展莘莊地區,實施莘莊-人民廣場區間票價為4元的優惠措施。開通一票通前,實際實施3元優惠票價。後全網調價,漲為4元。
  13. ^ 已列為近期規劃,開工時間待定
  14. ^ 此段線路已作為出入場線,平莊公路站待平莊公路停車場上蓋方案出台後建設
  15. ^ 曹路火車站站滬通鐵路曹路站的規劃方案出台後設計

參考文獻[編輯]

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外部連結[編輯]

官方網站[編輯]

便民信息查詢網站[編輯]

參見[編輯]