上海虹橋國際機場

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上海虹橋國際機場
Shanghai Hongqiao International Airport
Shanghai Hongqiao Airport Terminal 2.jpg
上海虹橋國際機場2號航站樓前臨停接送區
IATASHAICAOZSSS
機場概覽
機場類型 民用
所有者/營運者 上海機場(集團)有限公司
服務城市  中華人民共和國上海市
地理位置 上海市長寧區閔行區
啟用日期 1929年7月8日 (1929-07-08)[1]
樞紐航空公司 中國東方航空
上海航空
吉祥航空
春秋航空
海拔高度 3公尺(10英尺)
經緯度 31°11′53″N 121°20′11″E / 31.19806°N 121.33639°E / 31.19806; 121.33639座標31°11′53″N 121°20′11″E / 31.19806°N 121.33639°E / 31.19806; 121.33639
網址 www.shanghaiairport.com
地圖
機場平面圖
機場平面圖
SHA/ZSSS在上海市的位置
SHA/ZSSS
SHA/ZSSS
機場在上海的位置
跑道
方向 長度 表面
英尺 公尺
18L/36R 11,154 3,400 瀝青
18R/36L 10,824 3,300 混凝土
統計數據(2016年)
旅客吞吐量(人) 40,460,135
貨郵吞吐量(噸) 428,907.5
起降架次(次) 261,981
數據來源於中國民航局[2]

上海虹橋國際機場(英文:Shanghai Hongqiao International AirportIATA代碼SHAICAO代碼ZSSS),位於中國上海市長寧區閔行區。基本只有中國大陸國內航線及部分港澳台和日韓等航線,大部份國際航線由上海市的另一個機場——上海浦東國際機場負責。

虹橋機場分為一號航站樓和二號航站樓,跑道在兩個航站樓中間。一號航站樓為老航站樓,位於長寧區;二號航站樓為新航站樓,位於閔行區,大部分航空公司在二號航站樓。2016年,虹橋國際機場旅客吞吐量超40,460,135人次,位列中國大陸第七;貨郵吞吐量逾428,907.5噸,位列中國大陸第八[2]。2012年起虹橋機場被Skytrax評為四星級機場[3]。但同時虹橋機場也在2015年度以54.3%的準點率被FlightStats評為全球188個大中型機場中準點率第6低的機場[4]

歷史[編輯]

虹橋機場始建於1921年3月,該年北洋政府航空事務處擬定京滬航空線時,始籌劃航線在上海的機場。最初曾選址吳淞,後選中上海縣與青浦縣的267畝土地作為上海航空站。1921年3月10日機場動工,並於同年6月底完成。但因經費不足,機場未能通航。1929年5月,交通部滬蓉航空管理處選定虹橋機場作為上海航空站,同年7月開航,並於8月開通上海至南京航線。1934年4月再次征地擴建,1931-34年間為歐亞航空公司樞紐機場

1937年8月9日發生虹橋機場事件,是為淞滬抗戰導火線之一。日軍占領上海後,將虹橋機場作為軍用機場使用並擴建跑道。抗戰勝利後曾由中華民國空軍接管,後於1946年11月5日由中國航空公司接收復,同年12月被定為國際入境機場。1947年8月行政院決定將虹橋機場定為民用機場。後直屬於交通部民用航空局。

1949年5月24日,中國人民解放軍占領機場,後作為軍用機場使用。1950年5月中共中央華東局開始進行虹橋機場重建工程。1963年11月國務院批准虹橋機場擴建為國際民用機場,擴建工程於1964年完工,並於當年5月開通中國-巴基斯坦航線。1972年2月17日,空軍撤離虹橋機場。[5]

1984年3月,上海虹橋機場候機樓工程再度擴建,同年9月30日擴建工程完工。擴建後的候機樓,使用面積比過去擴大了一倍。1988年,上海民航進行重大體制改革,實行政企分開,機場和航空公司分營,上海虹橋機場從同年6月25日起成為獨立的經濟實體。1988年12月,上海虹橋機場候機樓第三次擴建,於1991年12月26日完工。

擴建T2[編輯]

2010年投入的T2航站樓

在上海浦東國際機場建成之前,虹橋機場一直是中國大陸最繁忙的機場。機場擴建前,擁有跑道和滑行道各一條,跑道(現第一跑道)長3400米、寬57.6米,停機坪約48.6萬平米,共有66個機位,候機樓占地8.2萬平方米,擁有15個候機大廳、18個貴賓室和15條行李傳輸系統。擴建後,第二跑道於2010年3月11日、第二航站樓於同年3月16日建成啟用,[6] 但需要注意的是,兩個航站樓之間不直接連通,乘客在兩個航站樓間往返需要藉助短駁車,地鐵10號線或其他公交線路。

2006年開始,虹橋國際機場二號航站樓作為虹橋交通樞紐計劃的一部分開始進行建設,工程按照計劃要求的2010年上海世博會前建成的目標,最終於2010年3月16日完成並投入使用。[7]

2014年11月6日起,虹橋國際機場一號航站樓進行史上最大規模的改造,預計2017年底完成改造。

2017年3月26日一號航站樓A樓及交通中心正式啟用,B樓隨之進行封閉改造,計劃2018年下半年完成。

機場設施[編輯]

航站樓[編輯]

自2010年3月16日0時起,除春秋航空和出入境航班在1號航站樓辦理登機手續、登機外,其餘所有航班的登機手續均在2號航站樓辦理。

1號航站樓[編輯]

上海虹橋機場1號航站樓
上海虹橋機場1號航站樓值機大廳

虹橋機場1號航站樓位於機場東側,分為A、B樓,主要辦理兩國(日韓)三地(港澳台)航班和春秋航空公司運營的國內航班。T1航站樓始建於1984年,經過1988年以及1994年的擴建,形成了現在T1航站樓的基本格局[8]。2014年,T1航站樓開始改造工程:改造涉及對外立面、內部結構的調整:登機口調整為可為寬體客機提供兩門上下客的雙頭登機橋等[9]。改造後T1航站樓的面積將由目前的8萬平方米增至13萬平方米,同時新建東交通中心[10][11]。改造分為兩部分,第一期先改造A樓,2017年3月16日A樓改造完成後開始對B樓進行改造,預計將於2018年竣工。

4F 休息區 休息室(限制區)
3F 休息區 休息室(限制區)
2F 國際、港澳台出發[12] 值機B區、海關、檢疫、出境、安全檢查、登機口T09-T14
國內出發 值機A區、安全檢查、登機口T01-T02
1F 國內到達 行李提取1、接送區
國內出發 遠機位T03-T08
國際、港澳台到達 入境、行李提取2-4、海關
B1 停車場P1

2號航站樓[編輯]

2號航站樓
值機區
停靠在2號航站樓的兩架中國國際航空飛機

虹橋2號航站樓於2010年3月16日投入使用。2號航站樓位於1號航站樓西側,總面積36.26萬平方米,主要為國內航班提供服務。為給西側的虹橋綜合交通樞紐的建設騰出空間,2號航站樓的外觀設計較為簡潔,但內部通過集中式的布置減小規模,體現了 「節地、節能、節水、節材」的科技創新理念。

樓內設有80個值機櫃檯、47條安檢通道和43座登機橋[13]

4F 休息區 休息室
休息室(限制區)
3F 出發[14] 值機A-D區、安全檢查
值機E-H區、往上海虹橋站
M2 出發 登機口21-40、46-50、56-75;商店
2F 到達 到達登機口、轉機
1F 到達區 行李提取、轉機櫃檯、接送區
出發 遠機位41-45、51-55
東交通中心 虹橋2號航站樓站、公交、上海虹橋站

跑道[編輯]

虹橋機場設有兩條南北向的跑道,編號為18L/36R和18R/36L,位於兩個航站樓之間。兩條跑道在1993年的規劃中間隔1700米,為虹橋綜合交通樞紐讓出建設地塊後間隔縮短至365米,是中國內地首個擁有近距離跑道的機場[13]

航點[編輯]

長榮航空Hello Kitty塗裝A330著陸
澳門航空A321在2015年8月上海暴雨後涉水滑行[15]

國際及港澳台航線[編輯]

航空公司 目的地 值機區
中華人民共和國 中國東方航空 香港香港臺灣台北-松山日本東京-羽田大韓民國首爾-金浦 T1-A
中華人民共和國 上海航空 香港香港澳門澳門臺灣台北-松山日本東京-羽田大韓民國首爾-金浦 T1-A
中華人民共和國 中國國際航空 臺灣台北-松山 T1-A
香港 國泰港龍航空 香港香港 T1-A
香港 香港航空 香港香港 T1-A
澳門 澳門航空 澳門澳門 T1-A
中華民國 中華航空 臺灣台北-松山 T1-A
中華民國 長榮航空 臺灣台北-松山 T1-A
日本 日本航空 日本東京-羽田 T1-A
日本 全日本空輸 日本東京-羽田 T1-A
大韓民國 大韓航空 大韓民國首爾-金浦 T1-A
大韓民國 韓亞航空 大韓民國首爾-金浦 T1-A

國內航線[編輯]

國航「愛中國」塗裝B777
航空公司 目的地 值機區
中華人民共和國 中國東方航空 北京安慶安順長沙成都重慶大理大慶迪慶恩施贛州廣州貴陽呼和浩特淮安揭陽九江喀什昆明蘭州柳州洛陽南昌南寧青島深圳石家莊太原騰衝天津銅仁威海溫州烏海烏魯木齊武漢武夷山西安錫林浩特廈門襄陽鹽城煙臺鄭州珠海 T2-B、C、D
中華人民共和國 上海航空 北京衡陽長沙成都重慶丹東福州阜陽廣州桂林貴陽哈爾濱海口海拉爾和田連雲港呼和浩特黃山濟南濟寧雞西佳木斯揭陽井岡山昆明蘭州麗江臨沂南昌南寧齊齊哈爾青島深圳瀋陽石家莊太原天津溫州烏魯木齊武漢西安西雙版納廈門徐州煙臺宜昌銀川鄭州 T2-B、C、D
中華人民共和國 吉祥航空 北京畢節長沙長治成都池州重慶廣州貴陽昆明麗江(僅運營出發航班)、連城南寧三亞深圳太原溫州烏魯木齊西安廈門鄭州珠海 T2-E、F
中華人民共和國 春秋航空 常德長沙成都重慶東營廣州貴陽呼和浩特懷化揭陽昆明蘭州綿陽(僅運營抵達航班)、南寧(僅運營出發航班)、黔江青島泉州三亞深圳石家莊天津(僅運營出發航班)、烏魯木齊西安廈門湛江(僅運營抵達航班)、珠海遵義張家口 T1-B
中華人民共和國 中國國際航空 北京成都重慶廣州天津 T2-A
中華人民共和國 中國聯合航空 北京-南苑石家莊 T2-B
中華人民共和國 中國南方航空 北京長沙鄂爾多斯廣州桂林貴陽揭陽南寧南陽深圳烏魯木齊吐魯番煙臺延吉伊寧鄭州 T2-D
中華人民共和國 海南航空 北京阿克蘇太原烏魯木齊 T2-A
中華人民共和國 河北航空 石家莊 T2-A
中華人民共和國 山東航空 濟南青島煙臺 T2-A
中華人民共和國 深圳航空 景德鎮深圳 T2-A
中華人民共和國 天津航空 天津 T2-A
中華人民共和國 西藏航空 成都重慶拉薩 T2-A
中華人民共和國 廈門航空 福州泉州廈門 T2-A
中華人民共和國 祥鵬航空 昆明宜春 T2-A

周邊交通[編輯]

虹橋機場的周邊交通主要以地鐵、機場巴士、計程車以及公共汽車為主。虹橋機場由於臨近市中心,沒有自己的機場巴士,但有來自浦東機場的機場巴士一線,該線路聯通浦東機場和虹橋機場。

1號航站樓[編輯]

軌道交通[編輯]

  • 虹橋1號航站樓站位於1號航站樓南側,有軌道交通10號線經過,站廳、路軌呈東西向排布。其中車站3號口離虹橋機場1號航站樓最近,但3號口沒有專用閘機供攜帶大件行李的乘客出入,攜帶大件行李乘客應從1號口出入

地面公共運輸[編輯]

公交線路
  • 807路(虹橋機場1號航站樓—清澗新村)靠近1號航站樓國內達到3號門
  • 806路(虹橋機場1號航站樓—盧浦大橋)在1號航站樓國際、港澳台到達4號門
  • 1207路(虹橋機場—上海動物園
機場免費擺渡車
  • 虹橋機場航站樓擺渡車(虹橋機場1號航站樓——虹橋機場2號航站樓)

2號航站樓[編輯]

虹橋2號航站樓站直接與東交通中心相連
空港巴士

虹橋機場2號航站樓位於虹橋綜合交通樞紐內。虹橋綜合交通樞紐是集合民航、鐵路、地鐵、巴士、長途巴士等交通工具為一體的綜合交通樞紐。其「面向全國,服務長三角」的目標使得虹橋2號航站樓的接駁交通十分便利[16]

軌道交通[編輯]

虹橋2號航站樓站位於航站樓西側的東交通中心的B1F和B2F層,有2號線10號線經過。2號線和10號線各在北南設有獨立的站廳,互不聯通。2號線列車運行區間為徐涇東廣蘭路浦東國際機場。但因為廣蘭路浦東國際機場區間列車為4編組,虹橋2號航站樓開出的列車無法直達浦東國際機場10號線列車的運行區間為虹橋火車站新江灣城,往航中路站方向的乘客需在龍溪路下車換乘往新江灣城航中路方向的列車。

地面公共運輸[編輯]

機場免費擺渡車
  • 虹橋機場航站樓擺渡車(虹橋機場1號航站樓——虹橋機場2號航站樓)
虹橋樞紐東交通中心[17]
候車室 公交車 起點站 終點站
1號候車室 316路[18] 虹橋東交通中心 延安東路中山東一路
虹橋樞紐4路 虹橋樞紐東交通中心 紫竹科學園區
941路 虹橋樞紐東交通中心 上海火車站(南廣場)
(經停虹橋機場1、2號航站樓)
2號候車室 虹橋樞紐9路[18] 虹橋樞紐東交通中心 嘉定客運中心
機場一線 虹橋樞紐東交通中心 浦東機場

意外事故[編輯]

1982年9月17日:日本航空由上海虹橋飛往成田機場792號航班在起飛後發生液壓故障,在返航虹橋機場時衝出跑道致使飛機受損,導致27人受傷[19]

1989年8月15日:中國東方航空公司一架註冊編號為B-3417的安托諾夫An-24執行由上海飛往南昌的MU5510次航班在虹橋機場起飛時,因引擎故障墜毀於距機場約240米的周家浜中,導致34人遇難,僅6人生還。[20]

1993年4月6日:中國東方航空公司一架註冊編號為B-2171的麥道MD-11從北京經上海至洛杉磯的MU583次航班在美國阿拉斯加阿留申群島南約950海里的太平洋上空飛行時,前緣縫翼伸出,飛機急速翻滾、跌落和上升數次,高度下跌了5000英尺。此次事故造成兩名乘客死亡,149名乘客和7名機組成員受傷。事故中飛機結構沒有受損,但機艙內飾受損嚴重[21]

1998年9月10日:一架中國東方航空公司飛機註冊編號為B-2173、機型MD-11的MU586次航班,原定由上海虹橋國際機場飛到北京首都國際機場再到美國洛杉磯機場。起飛後因起落架故障(曲動連杆銷子因質量問題折斷)返回虹橋機場迫降並成功,此航班是中國民航首宗迫降的例子[22]

1999年4月15日:大韓航空由虹橋飛往金浦機場6316次航班起飛後機長貿然推桿使飛機失速墜毀在莘莊鎮,導致三名機組人員、地面5人罹難,42人受傷[23]

2002年6月8日:一班由香港飛往上海的港龍航空客機,航班號為KA890的空中巴士A321型,抵達虹橋國際機場後,起落架正常放下後,飛機向跑道降落,左後輪胎突然爆裂,機上沒有人員受傷[24]

2013年6月7日:中國東方航空公司一架ERJ-145執行由淮安飛往上海虹橋的MU2947航班,於降落上海虹橋機場跑道時,前起落架先於主起落架觸地並折斷,飛機衝出跑道[25]

2016年10月11日:中國東方航空公司一架A320(註冊號B-2337)執行MU5643航班於上海虹橋機場36L跑道起飛時,和另一架正在穿越跑道的東航A333(B-6506,MU5106航班)發生衝突。由於A320機組的正確處置,飛機在A333上方19米處擦過。事後根據民航總局的調查結果,事件原因是塔台在指揮時失誤,在指揮A333穿越時遺忘A320已得到起飛指令,同時A333機組也存在標準作業程序問題[26]

參考文獻[編輯]

  1. ^ 《中國民航報》:虹橋機場T1航站樓啟動不停航施工. 中國民航報. 2014-11-05 [2015-12-10] (中文(簡體)‎). 
  2. ^ 2.0 2.1 2016年民航機場生產統計公報. 中國民用航空局. 2017-02-24 [2017-03-20]. 
  3. ^ Shanghai Hongqiao Airport Quality Rating. SKYTRAX. [2017-09-19]. 
  4. ^ The World's Most Delayed Airports. tripsavvy. 2017-05-10. 
  5. ^ 上海通志 >> 第二十九卷交通運輸(下) >> 第三章航空運輸 >> 節
  6. ^ 2號線明年3月16日通虹橋機場 將設站點連接京滬高鐵(原載《新聞晨報》). xwcb.eastday.com. 2009-12-25 [2009-12-25] (中文). 
  7. ^ 虹橋機場擴建工程內容調整環境影響第三次公示 (PDF). 上海市環境熱線. 2007-09-19 [2009-11-19]. 
  8. ^ 虹橋機場T1航站樓將啟動最大規模改造,歷時3年難度超新建. 澎湃新聞. 2014-10-30. 
  9. ^ 上海虹橋機場T1航站樓A樓啟用. 新華網. 2017-03-26. 
  10. ^ 虹橋機場T1航站樓開始改造 預計2017年中完工. 民航資源網. 2014-12-20. 
  11. ^ 虹橋機場T1航站樓改造工程啟動. 上海機場(集團)有限公司. 2014-10-30. 
  12. ^ 虹橋機場1號航站樓(T1)設施分布. 上海機場(集團)有限公司. [2017-09-18]. 
  13. ^ 13.0 13.1 上海虹橋機場2號航站樓今日啟用. 中國民用航空局. 2010-03-16. 
  14. ^ 虹橋機場2號航站樓(T2)設施分布. 上海機場(集團)有限公司. [2017-09-18]. 
  15. ^ 上海遭遇特大暴雨 虹橋機場開啟「看海」模式. 鳳凰財經. 2015-08-24. 
  16. ^ 面向全國,服務長三角:專訪上海機場吳念祖. 民航資源網. 2010-03-15. 
  17. ^ 劉武君. 綜合交通樞紐規劃. 上海科學技術出版社. 2015: 43. ISBN 978-7-5478-1306-5. 
  18. ^ 18.0 18.1 新浪網/東方早報: 申城六條公交線路今起駛入虹橋東交通中心
  19. ^ 陳義星; 柳祖恩. 日航DC-8 J8048號機高壓氣瓶爆炸事故分析. 上海鋼研. 1984, (5) [2014-01-11]. 
  20. ^ 第二節 航空安全保衛. 上海市地方志辦公室. [2014-03-20]. 
  21. ^ Engineering Problem Or Crew Error Caused Jet to Pitch Violently - The Washington Post. HighBeam Research. [September 11, 2011]. 
  22. ^ 東航一客機因機械故障緊急迫降成功. 光明日報. 1998-09-12 [2014-04-12]. 
  23. ^ 大韓飛機墜毀前後. 是兆新、周峻 (生活時報). 1999-04-17 [2013-10-05]. 
  24. ^ 上海虹橋機場驚險一幕:客機爆胎乘客經歷生死劫. 搜狐網. 2002-06-10. 
  25. ^ 網曝東航客機衝出虹橋跑道 前起落架折斷. 網易新聞. 2013-06-07. 
  26. ^ 民航局對「10.11」事件作出嚴肅處理. 中國民用航空局. 2016-10-21. 

外部連結[編輯]

參見[編輯]