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上野車站

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上野車站
JR上野車站車站大樓正面(攝於2008年7月19日)
JR上野車站車站大樓正面(攝於2008年7月19日)
上野 – うえの – Ueno
所在地 東京都台東區
所屬公司 東日本旅客鐵道詳細資料
東京地下鐵詳細資料
轉車 京成上野車站京成電鐵本線

上野車站(日語:上野駅上野驛うえのえきうへのえき Ueno eki */?)位於日本東京都台東區,是東日本旅客鐵道(JR東日本)和東京地下鐵東京メトロ)的鐵道車站。

由於上野車站是北行的各線優等列車新幹線的發車地點,所以有著東京的「北方玄關」的外號。

另外,位於地底部份的新幹線月台,亦是全日本唯一一個地下新幹線月台。

概要[編輯]

上野車站是在日本鐵道黎明時期由日本第一間私鐵日本鐵道開設上野~熊谷間第一區線(現在的高崎線)時,於東京下町北端的山下町所開設的東京方向起點站。長久以來作為日本最具代表性的總站之一。

現在,本站停靠連結北關東東京的JR各線中距離電車東京都區部通勤電車(JR東日本、東京地下鐵)各線,以及東北、上、信越方向各新幹線,和其他在來線之優等列車等,被稱為東京「北方的玄關口」。

停站路線[編輯]

本站停靠JR東日本新幹線在來線各線,以及東京地下鐵路線。

JR東日本[編輯]

JR東日本的新幹線線路名稱上為東北新幹線[1],經由東北新幹線可搭乘山形秋田北海道上越北陸等各新幹線。

JR東日本的在來線,在線路名稱上為東北本線[1],可再分為以下各線。

除了宇都宮線與高崎線使用同一線路,原則上各系統皆有專用線路,但在上野東京線開業後(常磐線為平面交會),宇都宮線、高崎線、常磐線部分列車行駛共有線路。

JR東日本官方網站記載本站之「所屬路線」有京濱東北線、常磐·成田線、常磐線、高崎線、東北本線、山手線、秋田新幹線、上越新幹線、東北新幹線、北陸新幹線、山形新幹線共11路線[5]

東京地下鐵[編輯]

東京地下鐵有銀座線日比谷線2路線,車站編號分別為「G 16」、「H 17」。

歷史[編輯]

描繪中山道旁上野車站(上野山下站)與王子站之間蒸氣鐵道的開化繪日語開化絵(1885年2月發行)
大正時代的(初代)上野車站房
落成式當天的(2代)上野車站房(1932年4月3日)

1882年(明治15年)11月,日本鐵道東京府租借寛永寺子院約29,800(約98,512m²)作為上野車站用地。1883年(明治16年)7月28日,上野~熊谷間暫時通車,上野車站開放。同年8月起開始貨物業務、10月起開始郵政業務。1884年(明治17年)6月28日,臨時站房舉行開業式。1885年(明治18年),磚造的237坪(約783m²)本站房竣工。這座初代站房由三村周設計,毛利重輔監督,中央平房部分是出閘廣場與大廳,兩翼是候車室,乘現H型平面構造,類似當時汐留站與橫濱站構造[6]

1885年,大宮站宇都宮站利根川渡河區間除外)開通,上野車站作為東京方向總站而蓬勃發展。最初,站內包含了旅客、貨物、車輛基地機能,但隨著鐵路發展,已不敷使用。另外,車站周邊道路也十分狹小,輸送旅客的馬車鐵道日語馬車鉄道與輸送貨物的大八車日語大八車造成當地交通堵塞。1890年(明治23年)11月1日,南方的地面貨物線開通,並將貨運業務移轉至新設立的秋葉原貨物處理所(之後的秋葉原站)。接著1896年(明治29年)12月25日的開業隅田川站日語隅田川駅也接收了部分行李業務,上野車站在同年12月1日成為客運專用站[7]。1900年(明治33年),日本鐵道在站前廣場建設有餐廳、喫茶店、雜貨店的上野待合店。這棟110坪(約364m²)的2層樓建築於1922年(大正11年)拆除[8]

1905年(明治38年)4月1日,常磐線三河島日暮里通車,原先於田端折返運行的常磐線列車可直接駛進上野車站。同年開始建設新橋~上野間的高架旅客線與改建上野車站。1906年(明治39年),隨著日本鐵道國有化,上野車站成為國有有車站。1909年(明治42年)10月,秋葉原~上野~青森間定為東北本線。同年12月16日,山手線烏森(之後的新橋)~品川新宿池袋~田端~上野間的電車開始運轉。

在此情況下,上野車站的乘客持續增加,1917年(大正6年)站內已有9棟事務所、10棟倉庫、其他商店等共44棟,空間已完全飽和[9]。1923年(大正12年)9月1日的關東大地震造成初代站房倒塌,同月23日開設臨時站房。同年,鐵道省東京改良事務所開始著手上野車站周邊改良工程。1925年(大正14年)3月1日,與新橋站之間的高架旅客線開通,山手線開始環狀運行,本站成為東京都市內電車與東北、常磐、高崎等長距離幹線的轉乘站。

1930年(昭和5年)3月1日,改建工程開工。1932年(昭和7年)4月2日,第二代站房完工,同月5日啟用。新站房在動線設計上考慮到使用者的安全,上車乘客從1樓門廊進站前往列車月台,下車乘客則從地下1樓門廊出站。本建築中央是30×20.3×13.25公尺的寬廣空間,二樓因應業務區域移動需求設有迴廊[10]。地上的貨物線於1932年7月1日廢止。

年表[編輯]

  • 1883年(明治16年)7月28日-日本鐵道車站開業。
  • 1885年(明治18年)7月16日 - 初代本站房竣工。
  • 1890年(明治23年)11月1日 - 上野~秋葉原間的貨物線開通。上野貨運業務移轉至秋葉原(貨客分離)。
  • 1906年(明治39年)11月1日 - 依據《鐵道國有法日語鉄道国有法》國有化。
  • 1909年(明治42年)
    • 10月12日 - 制定線路名稱,屬東北本線。
    • 12月16日 - 山手線電車開始運行。
  • 1925年(大正14年)11月1日 - 上野~東京間高架旅客線通車。
  • 1927年(昭和2年)12月30日-東京地下鐵道(現東京地下鐵銀座線)淺草站~上野車站間開通。
  • 1932年-新站房落成啟用,類似設計的站房尚有中國東北的大連站
  • 1941年(昭和16年)9月1日-東京地下鐵道、把路線轉讓與營團地下鐵
  • 1949年(昭和24年)6月1日-日本國有鐵道成立。
  • 1961年(昭和36年)3月28日-營團地下鐵日比谷線車站開業。
  • 1964年(昭和39年)10月1日 - 部分急送品(郵政品、報紙等)除外的行李業務移交給隅田川站日語隅田川駅
  • 1968年(昭和43年)9月30日 - 高架第6月台(11、12號線)啟用。地上、高架月台改良工程完成。
  • 1971年(昭和46年)10月 - 大連絡橋完成(12月20日啟用) 。
  • 1977年(昭和52年)- 興建東北新幹線車站
  • 1985年(昭和60年)3月14日-東北、上越新幹線車站開業。
  • 1987年(昭和62年)4月1日-國鐵分割民營化。上野車站為JR東日本管轄。
  • 1991年(平成3年)6月20日-東北、上越新幹線向東京站延伸。
  • 1993年(平成5年)11月4日 - 營團導入延續定期券售票機[11][12]
  • 1995年(平成7年) - 針對周邊持續升高的地下水,新幹線月台設置37,000噸鐵塊。
  • 1997年(平成9年)-入選關東車站百選(第一回)。
  • 1999年(平成11年)
    • 3月31日 - 車站租車結束營業[13]
    • 9月11日 - 廢止地面的18號線[14]
  • 2001年(平成13年)11月18日 - JR東日本IC卡Suica啟用。
  • 2004年(平成16年)4月1日 - 營團地下鐵民營化。銀座線、日比谷線東京地下鐵東京メトロ)繼承。
  • 2007年(平成19年)3月18日 - 東京地下鐵IC卡PASMO啟用。
  • 2009年(平成21年)2月20日 - 銀座線上野車站站內商店「Echika fit上野」(エチカフィット上野)開幕。
  • 2012年(平成24年)10月30日 - 銀座線上野車站導入發車音樂。樂曲為森山直太朗作詞、作曲的《櫻花[15]
  • 2013年(平成25年)7月28日 - 13號線導入發車音樂。樂曲為《啊!上野車站日語あゝ上野駅[16]
  • 2015年(平成27年)
    • 3月14日
      • 北陸新幹線通車,光輝白鷹部分班次停靠本站。
      • 上野東京線(東北縱貫線)完成,本站終停(始發)的宇都宮線、高崎線、常磐線(快速)部分班次移往東北本線原本的起點東京站並直通東海道本線
      • 廢除5~8號線的出發指示信號,統一為車門關閉信號。
      • 廢止16、17號線的特急轉乘剪票口。
      • 臥鋪特急北斗星末班車於13日自本站發車。是最後一班上野車站起訖的定期臥鋪特急列車。
    • 7月21日 - 5號線至10號線導入發車音樂。
    • 8月21日 - 臥鋪特急北斗星下行列車末班車出發。
    • 8月23日 - 臥鋪特急北斗星上行列車末班車抵達本站,結束1988年上線以來的27年歷程。從此被稱作藍色列車的臥鋪特急列車成為歷史。
    • 12月 - 山手線(2、3號線)啟用月台門,銀座線1號月公布月台門設置計畫[17]
  • 2016年(平成28年)
    • 3月19日 - 臥鋪特急仙后座下行末班車出發。
    • 3月21日 - 臥鋪特急仙后座上行末班車抵達本站。長達四個半世紀的本站起訖臥鋪特急列車及夜行列車畫下句點[18]
  • 2017年(平成29年)- 京濱東北線月台預定設置月台門[19]

車站結構[編輯]

JR東日本[編輯]

JR東日本 上野車站
月台往廣小路口(2006年3月26日攝影)
月台往廣小路口(2006年3月26日攝影)
上野 – うえの – Ueno
 UEN 
所在地 東京都台東區上野七丁目1-1
35°42′50″N 139°46′38″E / 35.71389°N 139.77722°E / 35.71389; 139.77722 (JR 上野車站)座標35°42′50″N 139°46′38″E / 35.71389°N 139.77722°E / 35.71389; 139.77722 (JR 上野車站)
停站路線數 10
所屬公司 東日本旅客鐵道(JR東日本)
電報略號 ウエ←ウヱ
車站構造 新幹線站區:地下車站
在來線站區:高架車站地面車站
月台配置 新幹線月台:2面4線
在來線高架月台:6面12線
在來線地面月台:3面5線
乘客人數
統計年度
平均每日181,588[20]人次(不含下車乘客)
2015年
啟用年月日 1883年(明治16年)7月28日
停站路線 10條
所屬路線 ■東北新幹線
山形新幹線
秋田新幹線
上越新幹線
北陸新幹線
距離 3.6公里(起點站:東京
東京(3.6公里)
(26.7公里)大宮
所屬路線 JU 宇都宮線
(包括直通高崎線
東北本線列車線)
車站編號 JU02
距離 3.6公里(起點站:東京
◄JU01 東京(3.6公里)
(4.8公里)尾久 JU03►
所屬路線 JJ 常磐線(快速)
車站編號 JJ01
距離 0.0公里(起點站:上野)
(2.2公里)日暮里 JJ02►
所屬路線 JK 京濱東北線
JY 山手線
(東北本線電車線)
車站編號 JK30
JY05
距離 26.7公里(起點站:大宮
3.6公里(起點站:東京
◄JK29 JY04 御徒町(0.6公里)
(1.1公里)鶯谷 JY06 JK31►
備註 設有綠色窗口
[山][区]東京山手線內東京都區內車站
正式路線名稱:
  • 新幹線均屬東北新幹線
  • 在來線均屬東北本線
Dila上野
剪票口上的繪畫「自由」
站內指標與常磐線、宇都宮線方向列車資訊顯示器(舊版,2014年3月6日)
14、15號月台(2014年4月10日)
13號月台。禁止越界攝影的標示(2015年3月24日)

中央剪票口上是1951年展示的豬熊弦一郎日語猪熊弦一郎壁畫《自由》(1951年12月製作。1984年6月、2002年12月修復)。其下方是LED式列車資訊顯示器,新幹線開業前,依據不同方向使用不同顏色的木製發車看板,東北、奧羽、磐越西線以綠色表示(代表「杜之都」仙台),高崎、上越線以黃色表示(代表越後平原的稻穗),高崎、信越線以粉紅色表示(代表信州蘋果),常磐線以藍色表示(代表太平洋),東北新幹線大宮開業時設定的「新幹線Relay號日語新幹線リレー号」是奶油色,月台也有簾式發車標。

大廳的中央剪票口內有朝倉文夫日語朝倉文夫所作的銅像《翼之像》(つばさの像),剪票口外廣小路口有同樣由朝倉所創作的《三相》。《翼之像》原先設於廣小路口,是為了紀念1958年10月10日第一台東北特急「初雁」(はつかり)開始運行與車站開業75周年,由台東區所捐贈。《三相》代表知、情、意,是朝倉出席1958年10月10日車站開業75周年紀念式時得知他與車站同年,透過台東區所捐贈。另外,售票機上方牆面展示平山郁夫日語平山郁夫原畫、製作的彩繪玻璃《故鄉日本之華》(ふる里日本の華,1985年)。這是為紀念東北上越新幹線上野車站開業所製作。2002年6月車站改建後移至現在的位置。

日本泡沫經濟時期,當時磯崎新曾設計一座地上300公尺的超高層車站大樓,但在泡沫破滅與東北、上越新幹線延伸東京站後終止計畫。

南滿洲鐵道大連站函館本線小樽站、樺太廳鐵道(之後的樺太西線日語樺太西線俄羅斯鐵路真岡站日語真岡駅 (樺太)(霍爾姆斯克南站,1992年拆除)是以本站為原型。

大廳有地面大廳、公園口通道(3樓)、大連絡橋通道(3樓)、大連絡橋連絡通道(3樓,連結公園口通道與大連絡橋通道)、新幹線地下大廳(地下)。

剪票口有中央剪票口(地上)、不忍剪票口(中2層)、公園剪票口(3樓)、入谷剪票口(3樓)共4處。期間限定的臨時剪票口有3樓Suica專用(簡易Suica驗票閘門)的公園臨時剪票口(常設的公園剪票在御徒町站側的公園口通道盡頭,臨時剪票口在鶯谷站側的大連絡橋通道盡頭)。付費區內的檢票口有新幹線剪票口,以前還有在來線特急轉乘剪票口(2015年3月13日廢止)。

出口有地面中央剪票口正面的「廣小路口」、「正面玄關口」與左手方向的「淺草口」、中2層不忍剪票口往地面的「不忍口」、「山下口」,3樓入谷剪票口有2樓的「東上野口」、3樓的「熊貓橋口」(パンダ橋口)、地上的「入谷口」等。3樓公園剪票口直通3樓的「公園口」。正面玄關口與廣小路口出口有行人天橋。連通車站與公園的熊貓橋有兩座熊貓像,一個是熊貓橋口右側的巨型大熊貓像,另一個是大連絡橋大廳的小熊貓像。

從不忍口可前往京成電鐵京成上野車站。JR與京成線可在北方的日暮里站轉乘。但是上野車站與京成上野車站也可購入轉乘定期券[21]

前往地下鐵各線主要可利用中央剪票口附近的樓梯、電扶梯,入谷剪票口也有動線指引。

在來線廁所分別在13號月台(地上),3、4號月台樓梯與5、6號月台樓梯(中2層大廳),9、10號月台與11、12號月台連接處(2樓)、大連絡橋通道(3樓)、直通ecute上野內1樓的電扶梯對面(3樓),共5處。

2009年3月16日,連結上野中央通地下停車場與周邊8站(JR上野車站、御徒町站、東京地下鐵上野車站、上野廣小路站仲御徒町站京成上野車站、都營上野御徒町站)的地下通道啟用。不過這些車站並不視為同一站。但東京地下鐵上野車站、京成上野車站為定期券轉乘站[21]

新幹線開業以後,JR車站內部開始進行改建工程,1990年代後半完成付費區內商店「Dila日語Dila上野」。之後,本站開始進行被稱為JR東日本車站文藝復興「大家的車站計畫」(みんなのえきプロジェクト),中央剪票口、不忍剪票口側的站房內部進行整修,並整備東西自由通道(愛稱:熊貓橋)與正面玄關「Retro館」(レトロ館)的「Break車站畫廊」(Breakステーションギャラリー)、中央剪票口的「大廳」(グランドコンコース)、購物中心「七番街(atre上野)」等,2002年3月全面開幕。同年2月22日開店的atre上野以「FUSION SQUARE 人們聚集的車站融合空間」為概念,將車站周邊沒有的餐飲、食品、時尚、生活雜貨等54店分為「Retro館·GALLERIA」(レトロ館・ガレリア)、「大廳」(グランドコンコース)與「七番街」3區,目標客群放在20~39歲女性。之後於2007年4月至9月重新裝潢,新增「GODIVA」、「日本橋屋長兵衛」、「RF1」、「BAGEL&BAGEL日語BAGEL&BAGEL」、「JIN's GLOBAL STANDARD」、「Samantha Thavasa Petit Choice」等商店。東京圈車站大樓開發在同年8月於淺草口地下開設咖啡、生活雜貨等的「Retro Gate」(レトロゲート),9月正式開幕。接著,2005年春季全體完成整修,統一為白色外觀,並增設電梯。

東北、上越新幹線通車時大量取消並行的在來線特急列車,並廢止地上的19、20號月台,1999年9月再廢止18號月台。該用地東京方向部分在2006年7月19日由健身俱樂部(JR東日本運動日語ジェイアール東日本スポーツ)進駐。日暮里方向則作為從業人員的專用通道。

東北、上越新幹線通車前,作為都內往北的總站,前往北關東東北信越北陸方面的東北本線日光線磐越西線奧羽本線高崎線兩毛線上越線信越本線吾妻線羽越本線常磐線特急、急行等許多長距離優等列車在本站發車。但在新幹線開車後,並行的在來線優等列車逐漸廢除,地上月台也陸續改建為新幹線大廳。之後逐漸增加宇都宮線高崎線常磐線等往北關東方向的近郊、中距離電車。

起初,高架月台主要由常磐線各列車使用,部分才是東北、上信越方向各列車。相反地,地面月台沒有常磐線列車在此發車,而是作為東北、上信越方向各列車的專用月台。之後,隨著特急、急行列車增班,以及中距離通勤客的增加,地面月台改為以特急為主,高架月台改為各線普通列車為主。上野東京線通車以前,宇都宮線高崎線普通列車停靠高架的5~8號月台與地面的13~15號月台,常磐線普通列車停靠9、10號月台,快速電車停靠11、12號月台(但皆有例外班次存在),也有停靠9號月台的宇都宮線高崎線列車,停靠8號月台與地面月台的常磐線普通列車(以前還有8號月台發車的常磐線列車與9號月台發車的高崎線列車)。

山手線京濱東北線以外的列車資訊看板在新幹線開業時從簾式改為LED式(新幹線一開始就為LED式,京濱東北線在1990年左右設置)。新幹線月台在2007年3月改為全彩LED式。ATOS導入後,全月台皆設置列車資訊顯示器,廣播亦遵從ATOS規範。2008年8月,5~17號月台先發列車的發車標顯示路線名。2014年11月起,為了因應上野東京線,5~10號月台大廳層與月台內改為2段式(大廳層為3段式)新型列車資訊顯示器。同時列車資訊顯示器從「路線名,車種,綠色車廂、車輛數、門數,發車時間,目的地」改為「'始發'(非本站始發=上野東京線時為空白)路線名,車種,發車時間,目的地,綠色車廂、車輛數」。  

乘車資訊方面,新幹線下行19、20號月台設有LED式乘車位置資訊顯示器。

新幹線月台的地下水上昇對策[編輯]

戰後,由於周邊地區超抽地下水造成地層下陷,開始限制地下水的利用。位於地下30公尺的新幹線月台,其周邊地下水水位高度從建設前1970年代初的地下38公尺,到1995年已上升至地下14公尺。為防止影響車站構造,同年在新幹線月台下方設置合計3萬7000噸的重物。接著,因應2004年地下水位升至地下12公尺,再打入約650根長17公尺的錨栓。這是東京站總武快速線、橫須賀線月台使用錨栓數量的5倍[22]

另一方面,鋪設導水管將地下水導向不忍池,不僅可保持不忍池的水質與水量,也能降低JR的下水道相關費用[23]

月台配置[編輯]

本站共有3種月台。

高架月台
1~12號月台山手線京濱東北線宇都宮線高崎線常磐線上野東京線
位於平緩斜坡的部分高架式島式月台4面8線(1~8號月台)、缺口式月台與港灣式月台一體化2面4線(9~12號月台,可通往平面)、合計共6面12線。
1~9號月台直通御徒町、東京方向與鶯谷、尾久、日暮里方向。港灣式月台10~12號月台僅往日暮里方向(常磐線)。另外10~12號月台與其他月台相比較靠向日暮里方向。因此,常磐線月台中僅有9號月台的停車位置不同。
宇都宮線高崎線常磐線列車到達本站時,稱之為「高月台」或「高架月台」。
常磐線中距離列車以藍色表示,快速電車綠色表示。
到達本站的山手線京濱東北線,其車內LCD的常磐線顏色為藍色。
地面月台
13~17號月台宇都宮線高崎線常磐線
地面3面5線港灣式月台。通往尾久、日暮里方向。
到站時稱「低月台」或「地面月台」。16、17號月台為特急專用月台,以特急「常磐」(ときわ)為主。過去曾有人工中間剪票口進行乘車券、特急券、入場券驗票,2015年3月13日撤除。13~15號月台以宇都宮線、高崎線普通列車為主,13號月台過去是臥鋪特急「仙后座」、「北斗星」的發車月台,現在月台上『仙后座』的標示已被替換為『特急』。該月台有數班常磐線普通列車停靠,到站後不載客進行回送。
13號月台有過去等候臥鋪特急的休息處,稱為「五星廣場」。
過去地面月台有18~20號月台,在東北、上越新幹線通車以前多為本站起訖的優等列車。之後,隨著新幹線通車,削減廢除並行的在來線優等列車,東北、上越新幹線延伸上野(1985年3月14日通車),20號月台(1980年5月31日廢止)與19號月台(1983年7月1日廢止)陸續廢止,接著在東北、秋田、山形、上越、長野(今北陸)全新幹線通車(1997年)的2年後進一步廢止18號月台(1999年9月11日廢止)。2011年,還可見到舊18番線日暮里側的線路遺跡。
過去「北斗星」等客運列車因不能更換機車,因此以機車從後方推動回送至車輛基地尾久車輛中心日語尾久車両センター(推進回送)。
13號月台上方是10號月台,14、15號月台上方是11、12號月台,13號月台及14、15號月台的電扶梯與樓梯貫穿9、10及11、12號月台直通3樓大廳。另外,高架月台與地面月台沒有直通的樓梯與電扶梯,僅14、15號月台有電梯連通。
本站折返的宇都宮線高崎線常磐線中距離電車到達本站後會進行車內清掃。2013年(平成25年)12月1日起,始發至下午三點的發車列車採用按鈕式半自動車門。
新幹線月台剪票口旁的舊18號月台原先有臥鋪特急「仙后座」使用的E26系日語JR東日本E26系客車模型,已於2012年12月24日撤除。
現在的月台邊號是在1968年8月29日所訂定。在此之前,現在的13號月台為0號月台,14號為11號、15號為12號,過去的20號為17號。
新幹線地下月台
19~22號月台(東北、山形、秋田、北海道、上越、北陸(經長野)新幹線)
地下5層的2面4線月台,無通過線,因設有可動式月台門,通過列車需減速。
上下線沒有明確定義月台,上野始發的下行新幹線臨時列車使用全月台。東京站發車的臨時列車在19、22號月台待避定期列車。1997年9月30日以前,部分定期列車與大部分臨時列車在本站發車、終停。另外,往北有新幹線的東京新幹線車輛中心日語東京新幹線車両センター
新幹線月台上方的大廳南方設有吸菸區。
JR上野車站月台
月台 路線 方向 目的地 備註
在來線 高架月台
1 JK 京濱東北線 北行 赤羽浦和大宮方向
2 JY 山手線 內環 田端池袋新宿方向
3 外環 東京品川目黑方向
4 JK 京濱東北線 南行 東京、品川、橫濱方向
5、6 JU 宇都宮線(東北線)、高崎線 下行 赤羽、大宮、宇都宮高崎方向 品川、東京方向開抵的列車。
清晨、深夜的始發列車(部分在7、8號月台)。
6 常磐線 取手土浦日語土浦駅水戶方向 品川站始發的快速列車、中距離列車。
JJ 常磐線(快速)、成田線 松戶、柏、取手、成田方向
7、8 JU 上野東京線 上行(南行) 東京、品川、橫濱、小田原熱海方向 大宮方向開抵(部分此站開出)的東海道線直通列車。
8 常磐線特急「常陸」「常盤」日語ひたち (列車) 下行 柏、土浦、水戶、磐城方向 品川站開出的特急列車。
8、9 JU 上野東京線 上行(南行) 東京、品川方向 常磐線品川方向(包括特急)。主要於9號月台開出
9 - 12 常磐線 下行 柏、取手、土浦、水戶方向 此站開出
JJ 常磐線(快速)、成田線 松戶、柏、取手、成田方向
在來線 平面月台
13 - 15 JU 宇都宮線(東北線)、高崎線 下行 赤羽、大宮、宇都宮、高崎方向 此站開出
14、15 高崎線特急「草津日語草津 (列車)」「赤城」「Swallow赤城日語あかぎ (列車)
16、17 常磐線特急「常陸」「常盤」日語ひたち (列車) 此站開出
新幹線 地底月台
19、20 ■ 東北、山形、秋田、北海道新幹線 下行 仙台盛岡新青森山形新庄秋田新函館北斗方向  
■ 上越、北陸(途經長野)新幹線 高崎、長岡新潟長野富山金澤方向  
21、22 ■ 新幹線 上行 往東京  
  • 本項的上野東京線使用紫色表示,實際上月台以橘色表示。
  • 關於實際上月台的特急列車資訊,常磐線8、16、17號月台的路線名為「常磐線(特急)」,宇都宮、高崎線13~15號月台在路線名、方向以外的空白處顯示「特急」。
  • 平常有上野東京線中止直通運轉或部分路線直通運轉的情形(例如,宇都宮、高崎線與東海道線中止直通運轉時,實施5~7號月台作為宇都宮、高崎線折返使用,品川始發的常磐線停靠8號月台等暫時性措施。月台分配依照情況有所不同)。
  • 臨時特急「踴子日語踊り子 (列車)」往南班次(往伊豆急下田)停靠8號月台(大宮發車)、9號月台(我孫子發車),北行往大宮班次停靠5號月台、往我孫子行班次停靠8號月台。

月台變遷[編輯]

時期 高架1號月台 高架2號月台 高架3號月台 高架4號月台 高架5號月台 高架6號月台 高架7號月台 高架8號月台 高架9號月台 高架10號月台 高架11號月台 高架12號月台 地上13號月台 地上14號月台 地上15號月台 地上16號月台 地上17號月台 地上18號月台 地上19號月台 地上20號月台 地下19號月台 地下20號月台 地下21號月台 地下22號月台
不明 - 京濱東北線(北行)
大宮方向
山手線(內回)
田端方向
山手線(外回)
東京方向
京濱東北線(南行)
東京方向
宇都宮線、高崎線
大宮方向
宇都宮線、高崎線
大宮方向
宇都宮線「Home Liner古河」
高崎線「Home Liner鴻巢」
常磐線
土浦方向(部分)
常磐線
土浦方向
宇都宮線、高崎線
大宮方向(部分)
常磐線
土浦方向
常磐線(快速)
松戶方向
臥鋪特急「仙后座」、「北斗星」、「曙」
宇都宮線、高崎線
大宮方向
宇都宮線、高崎線
大宮方面
高崎線特急「赤城」、「周末赤城」、「草津」、「水上」
常磐線特急「超級常陸」、「Fresh常陸」
常磐線特急「超級常陸」、「Fresh常陸」 新幹線付費區 ■ 東北、山形、秋田、上越、長野新幹線
大宮方向
■ 新幹線
往東京
2014年
3月15日 -
宇都宮線、高崎線
大宮方向
常磐線
土浦方向
宇都宮線、高崎線
大宮方向
高崎線特急「赤城」、「Swallow赤城」、「草津」
常磐線特急「超級常陸」、「Fresh常陸」
2015年
3月14日 -
宇都宮線、高崎線
大宮方向
宇都宮線、高崎線
大宮方向
常磐線、常磐線(快速)
松戶方向
上野東京線
東京方向
常磐線特急「常陸」、「常磐」
水戶方向
上野東京線
東京方向
上野東京線
東京方向
常磐線、常磐線(快速)
松戶方向
常磐線・常磐線(快速)
松戸方向
臨時臥鋪特急「仙后座」
宇都宮線、高崎線
大宮方向
常磐線特急「常陸」、「常磐」 ■ 東北、山形、秋田、上越、北陸(經長野)新幹線
大宮方向
2016年
3月26日-
宇都宮線、高崎線

大宮方向

■ 東北、山形、秋田、北海道、上越、北陸(經長野)新幹線

大宮方向

配線[編輯]

在來線往北線路由西起為京濱東北線與山手線複複線(山手線在內側)、東北本線列車線(宇都宮線、高崎線)複複線(尾久站尾久車輛中心日語尾久車両センター出入庫線路外側連結高架月台,內側連結地面月台)、常磐線複線,共計10條線路並行。其中,東北本線列車線與常磐線能從高架月台或地面月台發車[24],是使用單式交叉轉轍器與雙式交叉轉轍器的複雜配線[25]。常磐線高架線與地平線的匯合點在鶯谷站附近,是1968年完成的立體交叉。

往南線路為京濱東北線、山手線複複線與其東側延伸至秋葉原站的留置線群。留置線群是以前通往東京站的回送線遺跡,2015年因上野東京線再次連通東京站[26]。另外,該線路僅連通5~9號線,10~12號線與地面月台各線無法駛入。10號線與11號線前端(最後端)部有連結兩月台的通道,可平面移動。

東北新幹線上野車站開業時(1985年)的在來線配線圖如下。1999年18號線已廢止,其他大致與下圖配線相同。

東北新幹線開業時的上野車站在來線配線略圖

東京方向
東北新幹線開業時的上野車站在來線配線略圖
大宮、取手方向
圖例
參考文獻:祖田(2006) 52頁
水藍色:京濱東北線
黃綠色:山手線
橙色:東北本線列車線(含高崎線、上信越方向)
藍色:常磐線



發車鈴聲、音樂[編輯]

5~10、13、16、17號月台已導入發車音樂,其他月台則使用發車鈴聲(電子音)。山手線使用發車鈴聲的車站僅剩下本站與新大久保站。2013年7月28日,13號月台導入發車音樂《啊!上野車站日語あゝ上野駅[27]。2015年7月21日,5~10號月台採用櫻井音樂工房日語櫻井音楽工房製作的發車音樂。

現在的發車鈴聲、音樂

1 鈴聲A(高音ver)
2、3 鈴聲B(低音ver)
4 鈴聲A(高音ver)
5 線路的彼方(線路の彼方)
6 切分音(シンコペーション)
7 玩核桃(くるみあそび)
8 閃耀的街道(瞬く街並み)
9 see you again
10 遙遠的青空(遠い青空)(V1)
11、12 鈴聲A(高音ver)
13 啊!上野車站(あゝ上野駅)
14、15 鈴聲A(高音ver)
16、・17 Cielo Estrellado(低音ver)

五星廣場[編輯]

臥鋪特急列車停靠的13號月台有讓乘客等待的休息處,稱為「五星廣場」(五ツ星広場)。開設當時在該處擺設圓桌,打造宛如咖啡廳的氣氛。2011年,空間大幅縮小,僅剩椅子,並分為南北2個區塊。北側區塊牆壁以13號月台停靠的「仙后座」車型E26系日語JR東日本E26系客車為靈感,使用與該系列車體相同的5色線裝飾。

五星廣場為了避免騷擾事件,2012年8月25日起限制開放時段,僅在臥舖列車發車前約1小時開放至發車為止,分別為15:00~16:20(仙后座,限行駛日)、17:50~19:03分(北斗星)、20:00~21:15分()。另外,配合上述措施,15號月台與16號月台之間石川啄木歌碑旁增設兩張長椅。

公園口通路的購物中心 
上野車站的下行北斗星號列車,由仙后座號列車EF81牽引(2003年攝影) 
車站大廳 

東京地下鐵[編輯]

東京地下鐵 上野車站
JR側出入口(2005年4月6日攝影)
JR側出入口(2005年4月6日攝影)
上野 – うえの – Ueno
所在地 東京都台東區上野七丁目1-1(銀座線)
35°42′42.3″N 139°46′33.5″E / 35.711750°N 139.775972°E / 35.711750; 139.775972 (東京地下鐵銀座線 上野車站)
東京都台東區東上野三丁目19-6(日比谷線)
35°42′41″N 139°46′37.8″E / 35.71139°N 139.777167°E / 35.71139; 139.777167 (東京地下鐵日比谷線 上野車站)
停站路線數 2
所屬公司 東京地下鐵
電報略號 ウエ
車站構造 地下車站
月台配置 各2面2線(計4面4線)
上下車人次
統計年度
平均每日207,240[28]人次
2015年
啟用年月日 1927年(昭和2年)12月30日
停站路線 2條
所屬路線 ○銀座線
車站編號 BSicon lDST saffron.svgG 16
距離 2.2公里(起點站:淺草
◄G 15 上野廣小路(0.6公里)
(0.7公里)稻荷町 G 17►
所屬路線 ○日比谷線
車站編號 BSicon TokyoHibiya.svgH 17
距離 5.3公里(起點站:北千住
◄H 16 仲御徒町(0.5公里)
(1.2公里)入谷 H 18►
備註 站務管區所在站
兩路線屬站外連絡

銀座線相對式月台,2面2線的地下車站。月台與檢票口間僅有電梯,而淺草側有剪票口至JR連絡層的電梯。銀座線因鄰近上野檢車區日語上野検車区尖峰時刻有以本站始發、終停的電車。1987年月台進行拓寬工程,澀谷方向月台有日本最早的地下鐵通車海報複製品。

日比谷線為相對式月台,2面2線的地下車站。月台前後方有樓梯通往剪票口,電梯在月台中央與御徒町側。另外,月台中央的電梯外是獨立的剪票口(樓梯僅在平日早晨通勤時段開放)。 電扶梯分別在中目黑方向月台的北千住側與北千住方向月台的中目黑側。

銀座線澀谷側剪票口經由地下連絡通道可至京成電鐵京成上野車站、上野中央通地下停車場與中央通地下連絡通道。

兩線剪票口各自獨立,無法站內轉乘,因此使用普通乘車券與回數券時,須使用轉乘專用的橘色驗票機。

站內商業設施「Metro pia」(メトロピア)改建的「Echika日語エチカ (商業施設) fit上野」於2009年2月20日開幕。

本站為站務管區所在站,管理上野車站務管區上野地域、秋葉原地域、茅場町地域る。

月台配置[編輯]

銀座線與日比谷線月台編號未統一,皆為1、2號。

兩線月台皆在彎道上。

月台 路線 目的地
銀座線月台
1 G 銀座線 銀座澀谷方向
2 田原町淺草方向
日比谷線月台
1 H 日比谷線 銀座、六本木中目黑方向
2 北千住南栗橋方向

利用狀況[編輯]

雖是直通埼玉縣千葉縣西北部、北關東方向的主要鐵路總站,但上車人次僅在JR東日本中排名第13位。但由於人次統計不包含轉乘人數,實際上站內有十分大量的轉乘人潮。平日早晨的宇都宮線高崎線常磐線可見眾多乘客下車後在3、4號月台等待山手線、京濱東北線電車進站。

山手線京濱東北線的上野~御徒町間的尖峰時刻平均乘車率超過216%(2006年度),是當時日本最擁擠的混雜區間。2009年度起被總武線錦糸町~兩國間超越。上野東京線通車後,本站往東京站方向不必轉乘,同區間乘車率也下降至180%左右。

2015年度1日平均上下車人次約59萬人,一年上下車人次約2億1700萬人(包含京成上野車站在內的1日平均上下車人次約64萬人,年約2億3300萬人)。

  • JR東日本
    • 2015年度1日平均上車人次為181,588人[使用人數 1]
      在該公司內次於高田馬場站名列第13位。1988年度達到高點後維持在20萬人左右,1993年度至2001年度逐漸下降,2000年度跌破19萬人。1991年度被大宮站超越後,失去宇都宮線、高崎線第一寶座。2006年度再被北千住站取得常磐線第一寶座。
    • 2015年度新幹線1日平均上車人次為11,633人[使用人數 2]
      次於宇都宮站位居第6位。
  • 東京地下鐵
    • 2015年度1日平均上下車人次為207,240人[使用人數 3]
      全130站中次於銀座線澀谷站位居第8位,該値不包含日比谷線、銀座線之間的轉乘人數。2001年度以後維持在21萬人左右。
    • 計入銀座線、日比谷線之間的轉乘人數,2014年度1日平均上下車人次如下,2路線合計達288,081人[* 1]
      • 銀座線:165,868人 - 該線內次於新橋站、日本橋站、澀谷站、表參道站、赤坂見附站名列第6位。
      • 日比谷線:122,213人 - 該線內次於北千住站、中目黑站、茅場町站、銀座站、六本木站、霞關站名列第7位。

各年度1日平均上下車人次[編輯]

各年度1日平均上下車人次如下表(僅東京地下鐵)。

  • 不包含線內轉乘人次。
各年度1日平均上下車人次[* 2]
年度 營團 / 東京地下鐵
1日平均
上下車人次
增加率
1999年(平成11年) 226,342
2000年(平成12年) 219,557 -3.0%
2001年(平成13年) 209,567 -4.5%
2002年(平成14年) 205,404 -2.0%
2003年(平成15年) 202,981 -1.2%
2004年(平成16年) 210,121 3.5%
2005年(平成17年) 207,129 -1.4%
2006年(平成18年) 206,859 -0.1%
2007年(平成19年) 211,749 2.4%
2008年(平成20年) 213,522 0.8%
2009年(平成21年) 207,635 -2.3%
2010年(平成22年) 204,449 -1.5%
2011年(平成23年) 201,602 -1.4%
2012年(平成24年) 212,509 5.4%
2013年(平成25年) 211,539 -0.5%
2014年(平成26年) 210,379 -0.5%
2015年(平成27年) 207,240 -1.5%

各年度1日平均上車人次(1880年代~1930年代)[編輯]

各年度1日平均上車人次如下表。

各年度1日平均上車人次[東京府統計 1]
年度 日本鐵道 /
國鐵
東京地下鐵道
1883年(明治16年) [備註 1] 528 未開業
1884年(明治17年) 635
1885年(明治18年) 566
1886年(明治19年) 579
1888年(明治21年) 1,655
1889年(明治22年) 1,990
1891年(明治24年) 1,887
1893年(明治26年) 2,002
1895年(明治28年) 2,481
1896年(明治29年) 2,863
1897年(明治30年) 3,502
1898年(明治31年) 3,958
1899年(明治32年) 3,978
1900年(明治33年) 4,298
1901年(明治34年) 4,373
1902年(明治35年) 4,229
1903年(明治36年) 4,052
1904年(明治37年) 4,179
1905年(明治38年) 5,076
1907年(明治40年) 7,337
1908年(明治41年) 7,310
1909年(明治42年) 7,325
1911年(明治44年) 9,987
1912年(大正元年) 10,250
1913年(大正02年) 10,078
1914年(大正03年) 10,748
1915年(大正04年) 9,650
1916年(大正05年) 11,357
1919年(大正08年) 18,608
1920年(大正09年) 21,790
1922年(大正11年) 29,213
1923年(大正12年) 33,212
1924年(大正13年) 35,035
1925年(大正14年) 34,299
1926年(昭和元年) 35,155
1927年(昭和02年) 37,290 [備註 2]
1928年(昭和03年) 43,519 13,584
1929年(昭和04年) 39,398 11,956
1930年(昭和05年) 33,580 8,561
1931年(昭和06年) 30,976 8,347
1932年(昭和07年) 30,326 8,327
1933年(昭和08年) 31,884 7,644
1934年(昭和09年) 32,662 11,166
1935年(昭和10年) 33,039 12,620

各年度1日平均上車人次(1953年~2000年)[編輯]

各年度1日平均上車人次
年度 圖鐵 /
JR東日本
營團 來源
銀座線 日比谷線
1953年(昭和28年) 88,169 未開業 [東京都統計 1]
1954年(昭和29年) 93,880 [東京都統計 2]
1955年(昭和30年) 99,196 [東京都統計 3]
1956年(昭和31年) 104,409 23,509 [東京都統計 4]
1957年(昭和32年) 105,830 24,527 [東京都統計 5]
1958年(昭和33年) 108,753 25,174 [東京都統計 6]
1959年(昭和34年) 115,233 29,505 [東京都統計 7]
1960年(昭和35年) 126,742 30,617 [備註 3] 6,656 [東京都統計 8]
1961年(昭和36年) 127,495 36,099 4,333 [東京都統計 9]
1962年(昭和37年) 137,716 45,952 18,692 [東京都統計 10]
1963年(昭和38年) 149,958 37,557 16,826 [東京都統計 11]
1964年(昭和39年) 160,820 44,833 23,784 [東京都統計 12]
1965年(昭和40年) 160,204 43,637 27,556 [東京都統計 13]
1966年(昭和41年) 163,538 40,536 26,251 [東京都統計 14]
1967年(昭和42年) 167,358 42,894 29,549 [東京都統計 15]
1968年(昭和43年) 175,062 65,373 47,633 [東京都統計 16]
1969年(昭和44年) 173,364 74,023 51,163 [東京都統計 17]
1970年(昭和45年) 169,951 77,964 53,493 [東京都統計 18]
1971年(昭和46年) 181,489 76,732 54,555 [東京都統計 19]
1972年(昭和47年) 176,186 75,066 57,419 [東京都統計 20]
1973年(昭和48年) 185,496 74,255 54,838 [東京都統計 21]
1974年(昭和49年) 186,732 93,329 [東京都統計 22]
1975年(昭和50年) 174,495 93,697 [東京都統計 23]
1976年(昭和51年) 172,244 53,553 38,942 [東京都統計 24]
1977年(昭和52年) 165,279 54,197 39,063 [東京都統計 25]
1978年(昭和53年) 163,608 53,737 38,477 [東京都統計 26]
1979年(昭和54年) 162,409 55,607 38,822 [東京都統計 27]
1980年(昭和55年) 161,178 57,945 39,137 [東京都統計 28]
1981年(昭和56年) 158,986 59,595 39,885 [東京都統計 29]
1982年(昭和57年) 154,460 59,868 39,753 [東京都統計 30]
1983年(昭和58年) 154,743 59,781 41,213 [東京都統計 31]
1984年(昭和59年) 157,912 62,860 42,792 [東京都統計 32]
1985年(昭和60年) 171,044 64,540 42,438 [東京都統計 33]
1986年(昭和61年) 169,534 66,693 44,540 [東京都統計 34]
1987年(昭和62年) 170,792 70,120 45,940 [東京都統計 35]
1988年(昭和63年) 224,962 73,532 49,666 [東京都統計 36]
1989年(平成元年) 205,066 75,677 52,559 [東京都統計 37]
1990年(平成02年) 216,899 79,200 54,940 [東京都統計 38]
1991年(平成03年) 216,593 77,566 55,626 [東京都統計 39]
1992年(平成04年) 216,244 78,200 54,332 [東京都統計 40]
1993年(平成05年) 217,734 77,619 53,252 [東京都統計 41]
1994年(平成06年) 210,636 75,452 52,405 [東京都統計 42]
1995年(平成07年) 207,735 75,019 52,019 [東京都統計 43]
1996年(平成08年) 207,636 74,063 51,058 [東京都統計 44]
1997年(平成09年) 201,602 73,589 48,159 [東京都統計 45]
1998年(平成10年) 195,482 71,699 45,918 [東京都統計 46]
1999年(平成11年) [JR東日本 1] 195,654 68,926 44,413 [東京都統計 47]
2000年(平成12年) [JR東日本 2] 189,388 67,085 43,827 [東京都統計 48]

各年度1日平均上車人次(2001年以後)[編輯]

各年度1日平均上車人次
年度 JR東日本 營團 / 東京地下鐵 來源
在來線 新幹線 銀座線 日比谷線
2001年(平成13年) [JR東日本 3] 185,661 64,595 43,419 [東京都統計 49]
2002年(平成14年) [JR東日本 4] 186,147 62,647 43,340 [東京都統計 50]
2003年(平成15年) [JR東日本 5] 186,401 62,462 42,484 [東京都統計 51]
2004年(平成16年) [JR東日本 6] 182,196 61,438 42,074 [東京都統計 52]
2005年(平成17年) [JR東日本 7] 179,978 60,510 41,449 [東京都統計 53]
2006年(平成18年) [JR東日本 8] 178,007 59,997 41,575 [東京都統計 54]
2007年(平成19年) [JR東日本 9] 181,099 61,464 42,519 [東京都統計 55]
2008年(平成20年) [JR東日本 10] 181,244 61,907 42,153 [東京都統計 56]
2009年(平成21年) [JR東日本 11] 178,413 60,452 41,008 [東京都統計 57]
2010年(平成22年) [JR東日本 12] 172,306 59,655 40,586 [東京都統計 58]
2011年(平成23年) [JR東日本 13] 174,832 58,620 40,008 [東京都統計 59]
2012年(平成24年) [JR東日本 14] 183,611 [JR東日本 新幹線 1] 10,696 63,079 41,148 [東京都統計 60]
2013年(平成25年) [JR東日本 15] 181,880 [JR東日本 新幹線 2] 10,917 62,419 41,421 [東京都統計 61]
2014年(平成26年) [JR東日本 16] 182,469 [JR東日本 新幹線 3] 10,943 61,808 41,273 [東京都統計 62]
2015年(平成27年) [JR東日本 17] 181,588 [JR東日本 新幹線 4] 11,633
備註
  1. ^ 1883年7月28日開業。開業日至1884年3月31日為止的248日資料。
  2. ^ 1927年12月30日開業。
  3. ^ 1961年3月28日開業。開業日至同年3月31日為止的4日統計資料。

車站周邊[編輯]

廣小路口(JR)、4~6號出口(東京地下鐵)[編輯]

淺草口、東上野口(JR)、1~3號出口(東京地下鐵)[編輯]

入谷口 (JR)[編輯]

公園口(JR)[編輯]

不忍口(JR)、京成線連絡通路(東京地下鐵)[編輯]

巴士路線[編輯]

入谷口[編輯]

上野車站

上野車站入谷口

淺草口[編輯]

上野車站前(都營)、上野車站(高速巴士)

上野車站淺草口

淺草口淺草通[編輯]

上野車站

東上野口昭和通[編輯]

上野車站前

上野車站(下車專用)

不忍口、京成上野車站前[編輯]

上野公園山下(都營)、上野車站(東武)、京成上野車站(日立自動車交通、京成等)

上野公園(都營)

公園口[編輯]

上野車站、上野公園

  • 台東區循環巴士 「めぐりん」 (日立自動車交通)
  • 晴空塔穿梭巴士(東武巴士中央)

相鄰車站[編輯]

JR logo (east).svg 東日本旅客鐵道
■ 東北、山形、秋田、北海道、上越、北陸新幹線(途經長野)
東京上野大宮
JU 宇都宮線、高崎線
通勤快速
上野(JU02)尾久(JU03)
快速「Rabbit」「Urban」
東京(上野東京線)(JU01)-上野(JU02)赤羽(JU04)
普通
東京(上野東京線)(JU01)-上野(JU02)尾久(JU03)
JJ 常磐線(快速)
特別快速、快速
東京(上野東京線)(JU01)-上野(JJ01)日暮里(JJ02)
JK 京濱東北線
快速(平日)
秋葉原(JK28)-上野(JK30)田端(JK34)
快速(周末、假期)
御徒町(JK29)-上野(JK30)-田端(JK34)
各站停車
御徒町(JK29)-上野(JK30)鶯谷(JK31)
JY 山手線
御徒町(JY04)-上野(JY05)-鶯谷(JY06)
Tokyo Metro logo.svg 東京地下鐵
G 銀座線
上野廣小路(G-15)-上野(G-16)稻荷町(G-17)
H 日比谷線
仲御徒町(H-16)-上野(H-17)入谷(H-18)

參考文獻[編輯]

  1. ^ 1.0 1.1 『停車場変遷大辭典(國鉄・JR編I)』(JTB発行、1998年)
  2. ^ 這是由於現在的高崎線在過去是以本站為起點站。
  3. ^ 常磐線各站停車綾瀨站直通東京地下鐵千代田線,不停靠本站。
  4. ^ 宇都宮、高崎線與東海道線的普通、快速列車相互直通運轉,東海道線品川站發車的普通、快速、特急列車駛入常磐線。另有宇都宮、高崎線品川站終停、東京站始發、東海道線本站發車的班次。2015年3月13日以前,宇都宮線、高崎線、常磐線以本站作為運行系統的起點,往東京站方向僅山手線與京濱東北線,在上野東京線開通後,此3系統路線駛入東北本線原來的起點東京站並開始直通運轉。平日傍晚運行的宇都宮線、高崎線通勤快速,周六日傍晚運行的宇都宮線「Rabbit」(ラビット)、高崎線「Urban」(アーバン)維持從本站發車。
  5. ^ JR東日本公式ホームページ・上野駅情報
  6. ^ 保坂秀人、他「停車場の変遷についての研究:その1.上野駅の成立」『學術講演梗概集.F-2, 建築歴史・意匠』社団法人日本建築學會、P.220、2001年
  7. ^ 『停車場変遷大事典 國鉄・JR編』JTB 1998年
  8. ^ 高橋晃久、他「停車場の変遷についての研究:その4.上野駅の成立(3)構內店舗の変遷に関する一考察」『學術講演梗概集.F-2, 建築歴史・意匠』社団法人日本建築學會、P.631、2003年
  9. ^ 保坂秀人、他「停車場の変遷についての研究:その2.上野駅の成立」『學術講演梗概集.F-2, 建築歴史・意匠』社団法人日本建築學會、P.305、2002年
  10. ^ 町野東彥、他「停車場の変遷についての研究:その3.上野駅本屋1號の広間空間について」『學術講演梗概集.計畫系 2002(F-2)』、社団法人日本建築學會、P.307、2002年
  11. ^ '94営団地下鉄ハンドブック
  12. ^ 銀座站霞關站新橋站秋葉原站御茶之水站葛西站同時導入。包含1994年導入的後樂園站在內,是營團少數設置延續定期券售票機的車站。
  13. ^ 『JR時刻表』1999年4月號
  14. ^ さらば 心の「上野18番線」. 日本經濟新聞 (東京都: 日本經濟新聞社). 1999-09-12: 39. 
  15. ^ 銀座線の4駅に街のイメージに合った発車合図メロディを導入しますPDF - 東京地下鉄 ニュースリリース 2012年10月24日
  16. ^ JR上野駅:13番ホームの発車ベル「あゝ上野駅」に変更 - 毎日jp(毎日新聞、2013年6月20日更新、同年7月5日閲覧)
  17. ^ 東京地下鉄発表資料2015.12.15PDF
  18. ^ 臥鋪特急列車僅剩東京站起訖的Sunrise出雲、{{link-ja|瀨戶號列車|瀬戸 (列車)|Sunrise瀨戶]]。
  19. ^ 赤羽駅・上野駅・大井町駅3駅の京浜東北線ホームドア工事著手について -JR東日本プレスリリース 2016年4月7日
  20. ^ 各駅の乗車人員(2015年). JR東日本. 
  21. ^ 21.0 21.1 JRと私鉄・地下鉄各線の連絡駅一覧PDF
  22. ^ 朝日新聞 2004年5月19日版
  23. ^ スペインで実例、地下水が誘発する地震 東京で近年水位上昇. zakzak. 2014-08-22 [2016-05-22]. 
  24. ^ 但是東北本線列車線無法進入10~12號線,常磐線無法進入5號線。
  25. ^ 祖田(2006) 52頁
  26. ^ 祖田(2006) 57 - 58頁
  27. ^ JR上野駅:13番ホームの発車ベル「あゝ上野駅」に変更 - 毎日jp(毎日新聞、2013年6月20日更新、同年7月5日閲覧)
  28. ^ 各駅の乗降人員ランキング. 東京メトロ. 
  29. ^ 12/20「ミッドナイトアロー久喜」東鷲宮駅への延伸について

來源[編輯]

JR、地下鐵1日平均使用人數
JR東日本1999年度以後上車人次(在來線)
JR東日本2012年度以後上車人次(新幹線)
東京府統計書
  1. ^ 東京府統計書 - 國立國會図書館(近代デジタル化資料)
東京都統計年鑑
JR、地下鐵統計資料
  1. ^ 東京地下鉄、平成26年度1日平均乗降人員・通過人員、関東交通広告協議會ホームページ、2015年11月8日閲覧
  2. ^ 各種報告書 - 関東交通広告協議會

相關條目[編輯]

外部連結[編輯]