中國航空

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中國航空
China National Aviation Corporation
IATA
F6
ICAO
CAG
呼號
CNAC
創立於 1930年8月1日
總部  中華民國上海市[1]

中國航空公司(簡稱中航英語:China National Aviation CorporationCNAC)籌組於1908年4月15日,在這裏特指1929年-1949年的中國航空公司。中國航空公司是中華民國政府美國柯蒂斯-賴特飛機公司合資成立的航空公司。該公司在抗日戰爭爆發前的發展經歷了三個時期,中航在1949年的兩航事件後解散,其人員與設備由中華人民共和國政府接收。


年表[編輯]

1920年代[編輯]

1929年4月5日,與南京國民政府成立一間名為中國航空公司的國營航空公司,註冊資本額1000萬美元,註冊董事長為孫科,但公司實際經營權由中華民國交通部王伯群把持。

在1929年4月17日,國民政府與航空開拓有限公司(Aviation Exploration, Inc.)簽訂合同,給予該公司從上海漢口、北平(今北京)和廣州三條航線的經營權以及爲期10年的獨佔航郵權。航空開拓有限公司為美國運輸大亨克萊門特·梅爾維爾·基伊斯英語Clement Melville Keys成立的獨資控股公司,而克氏同時兼任柯蒂斯-萊特公司的總裁一職,實際上可視為柯蒂斯-萊特的關係企業。航空開拓公司為了中國業務,於1929年6月成立了中國飛運公司(China Airways),10月21日開通上海-漢口航班。

然而,出售航權一事遭受南方軍閥的反彈,甚至連交通部都私下阻礙;由於空運郵務在當時是利潤頗豐的業務,因此各方均希望收歸己有。該條航線開闢不到半年,中國飛運公司便在各種阻礙下營運開始虧損。

1930年代[編輯]

1933年,廣州上海航空線開航紀念信封。

由於中國航空與中國飛運兩間公司的經營爭執,一位名叫馬克斯·波林(Max Polin)的中國通從中引線仲介各方,在1930年7月8日,交通部與航空開拓有限公司簽定新協議,將中國飛運公司、中國航空公司(舊)和交通部滬蓉航空線管理處合併為中國航空公司。

新的中國航空公司與1929年成立的國營企業名字相同,性質卻完全不一樣:它是根據中國法律組成的股份有限公司,中華民國交通部持有55%的股份,美方持有45%的股份。

中航有經營權的航線有:上海-南京九江、漢口-重慶、上海/南京經徐州濟南天津-北平、上海經寧波溫州福州廈門汕頭-廣州;中航在這些航線上享有10年的獨佔航郵權。

中航在1931年4月開通上海-北平航班,1931年10月開通宜昌-重慶航班。

1933年,泛美航空購買了於1908年4月15日成立的中國航空公司的美方股份,爲中航注入資金,提供先進的管理經驗。中航公司迎來了重要發展時期,陸續開通了多條航線。泛美航空公司於1933年7月開通上海—廣州航班。該航線於1934年11月並入中航公司。1933年6月,中航公司獲得香港著陸權,在香港同泛美航空公司舊金山(今舊金山)—菲律賓馬尼拉的太平洋航線連接起來。

在經營業績上,中航公司在1935年首次盈利。

1937年,中航共有18架各式飛機,34名駕駛員和副駕駛員。從1929年至1936年間,中航公司飛行5,538,974英里,載運了838.271磅郵件和46,404名旅客。七七蘆溝橋事變後,中航一度停航。

1938年春,中航公司隨國民政府遷都重慶,恢復營運。原有的航線因中國領土被佔領而停運,新開辟的航線有重慶—漢口、重慶—瀘州敘府嘉定、重慶—貴陽昆明、重慶—桂林—香港,其中重慶—香港線最重要。

8月24日上午,中航公司首次遭到了日本戰鬥機攻擊。「桂林號」飛機滿載14名旅客從香港飛往重慶,起飛不久遭到了5架日本戰鬥機攻擊,全員罹難。儘管美國國務院向日本提出抗議,此事最後不了了之。爲安全起見,從重慶—香港航班在10月復航後改爲不定期夜航,專門挑選天氣不好的夜晚飛機,以避開日本戰鬥機。中航和歐亞航空經營的重慶—香港航班爲中國政府官員和緊急貨物運輸提供了當時最快捷的交通方式。這個航班在香港與泛美航空公司和英國帝國航空公司聯運,可以較快地到達歐美國家。

1939年,中航公司新開闢了兩個國際航班。3月中航重慶—昆明—河內開航。

1月25日,中英簽訂協定,中航公司和帝國航空公司互相開辦重慶—昆明—臘戌仰光的航班。

10月,這條航線正式開通。

1940年代[編輯]

新航線開設時所拍攝,日期不詳,機頭處可見「重慶」二字。
1947年的中航空姐

1940年夏天,國民政府從美國購買5架神鷹式飛機交能中航公司運營。中航利用這些飛機開始飛行貨運航班,從廣東南雄把運到香港。1940年7月,中國外長宋子文先生到美國尋求援助。他向美國財政部提出1.4億美元援助計劃,其中5000萬用於改進空運,內容包括購買更多運輸機提供中航經營使用 ,發展從緬甸臘戌-昆明的惟一國際航線。

太平洋戰爭爆發對中航是一次嚴峻考驗。

日軍於1941年12月8日進攻香港。中航公司的飛機多數被炸毀,只搶救出3架飛機,人員和零備件。中航公司利用僅餘的飛機很快於12月25日恢復了旅客和郵件航班。每周飛重慶-臘戌航班3從,從重慶直飛加爾各答1次,重慶-成都航班1次。

中航一直堅持運營,支援盟國保衛緬甸的戰役。在滇緬公路完全被切斷後,它又積極投入把物資從印度運到中國的駝峰空運,成爲駝峰空運的重要力量。該公司的飛機和人員與從事駝峰空運的美國陸國航空隊空運部在CBI戰場的力量相比要少得多,卻爲航峰空運作出了重要貢獻,一度使陸軍航空隊空運部相形見齪。

1942年下半年,中航發展迅速。中航公司獲得10架租借法案分配的飛機在加爾各答的達姆達姆機場建立維修和供應設施,印度阿薩姆灑江和中國雲南昆明成爲主要航行基地。在飛機行員方面,中航因美國援華志原航空隊解散獲得了16名飛機員,非洲泛美航空運輸隊招來11名飛機員,同時自己還培訓了一批飛行員。通過這些方式,到1942年底,中航公司已有43名合格的機長。因此,中航1942年下半年飛越駝峰的運輸取得了優異成績。

從7月1日起,中航每天至少飛越一次駝峰。在1942年下半年平均每月飛150個來回。

1942年8月至12月期間,中航公司往返駝峰873次,運往中國1804.3噸物資,運返印度1883.1噸。該公司運往中國的有500多噸鈔票,300噸飛機零件,300噸銅和鋼帽,給美國紅十字會的20噸醫療用品,另外的30噸給美國醫療隊…此外還空運了7000多名中國遠征軍到印度受訓。

中國抗戰期間,中航公司以少量飛機開辟駝峰航線並堅持運營,從1942年4月到1945年9月期間,飛越駝峰8萬次以上,載運了50000噸貨物到中國,運出將近25000噸貨物。中航公司作爲駝峰空運的重要力量,往返於印中兩國運送物資和人員,爲中國抗戰作出了重要貢獻。

40年代末期,國共內戰接近尾聲,中國共產黨聯合當時的其它政黨成立中華人民共和國中華民國政府開始將資源遷往臺灣。稍後發生兩航事件,中航連同中央航空公司一夜之間瓦解。而在「兩航事件」中的一批前中航員工,組成了中國民航的第一代骨幹。

重大事故[編輯]

參考文獻[編輯]

引用[編輯]

  1. ^ Flight International英語Flight International. April 28, 1938. p. 416 (Archive). "CHINA NATIONAL AVIATION CORP., 51, Canton Road, Shanghai."

來源[編輯]

  • 《上海市志》:1930年(民國19年):「7月8日 中美航空合同在上海正式簽字。合同規定雙方合資經營中國航空公司,資本1000萬元。中國航空公司簡稱「中航」,原由國民政府官辦,創立於1908年4月15日,孫科出任首任總經理。中美合資後,美方雖僅佔股權的45%,但實際上控制著公司的實權。中航總公司設上海,隸屬於國民政府交通部,經營國內外多條航線。」

外部連結[編輯]

參見[編輯]